廈門軌道交通5號線招標

① 廈門地鐵5號線的地鐵概述

廈門地鐵5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。
廈門地鐵5號線起於會展中心，沿金山路、寶龍國際中心、萬達廣場、金鍾路向東北敷設，在五通過海，過海後進入翔安南部新城，經過翔安城區，止於同安老城區，長41.28公里。
廈門地鐵5號線行經站點：會展南路、新華都、嶺兜（換乘2號線）、軟體園西、釋門寺、萬達廣場、高林（換乘2號線）、上蘇、歐厝、彭厝、彭厝北（換乘4號線）、下廟、洪鍾大道（換乘3號線）、洪前、洪鍾大道、宋坂、翔安區政府、東浦、鄭坂村、翔安北路、黎安、萃英公園、洪溪、前垵、董厝、月龍、頂溪頭、文體中心、城南。
根據市委市政府要求，軌道線路編號宜與軌道建設時序相對應，使線路編號更具有可識別性，對軌道線路編號調整如下：維持軌道1、2、3號線編號不變，將機場快線更改為軌道4號線，將原來軌道6號線更改為軌道5號線。原6號線為翔安區內輔助線，是規劃遠景東部副中心內部的交通骨幹線，同時連接規劃的廈門翔安國際機場。
線路長度42.9公里，全線設車站23座，平均站間距1.9公里。線路北端同安組團設柑嶺停車場，線路中段翔安組團設下潭尾車輛段，線路南段新店組團設蔡厝停車場。

② 廈門軌道交通集團有限公司運營分公司怎麼樣

簡介：廈門軌道交通集團有限公司運營分公司成立於2015年05月18日，主要經營范圍為城市軌道交通等。
法定代表人：展曉義
成立時間：2015-05-18
工商注冊號：350203280051161
企業類型：有限責任公司分公司(國有獨資)
公司地址：廈門市思明區廈禾路1238號2樓

③ 廈門地鐵5號線的車站情況

串聯同安翔安與島內
廈門地鐵5號線為廈門島內到翔安、同安的放射骨架線，主要用於專構建廈門島內屬與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。5號線建設的一大目的就是為了帶動翔安和同安的發展，並串起兩個區和本島的聯系。
公布的規劃線路顯示，5號線路始於同安老城城南地區，經董厝、前垵，一路串聯翔安馬巷、新店到達翔安南部新城後，「拐道」跨海進入本島，再經萬達廣場和軟體園西直抵會展南路，全長約41公里。
「5號線的作用首先是加強同安老城和本島的聯系，其次，則服務於翔安南部新城和島內的會展片區。」劉建稱，目前會展片區及其周邊區域是高端產業集中區，包括兩岸金融中心、觀音山片區、軟體園二期等，這塊區域的企業機構對於航空服務的需求極大，屆時可通過5號線與2號線、4號線的換乘直抵翔安機場。

④ 中鐵一局在廈門地鐵標段分布在什麼地方

廈門軌道交通2號線3標三工區
廈門軌道交通3號線過海段
有什麼事情么？

⑤ 廈門市地鐵5號線有經過新圩鎮鎮政府嗎

5號線行來經站點：
會展南路、新自華都、嶺兜（換乘2號線）、軟體園西、釋門寺、萬達廣場、高林（換乘2號線）、上蘇、歐厝、彭厝、彭厝北（換乘4號線）、下廟、洪鍾大道（換乘3號線）、洪前、洪鍾大道、宋坂、翔安區政府、東浦、鄭坂村、翔安北路、黎安、萃英公園、洪溪、前垵、董厝、月龍、頂溪頭、文體中心、城南。

⑥ 廈門軌道交通集團有限公司的軌道交通

廈門軌道交通集團有限公司，將承擔軌道交通的投資、融資、開發建設、運營、維護和經營管理等與軌道交通有關的業務。
記者從成立會上獲悉，廈門將建設6條軌道線，線網總長約247公里。廈門市軌道線路報批、設計等前期工作進展順利。9月28日，廈門市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響評價報告獲國家環保部批准。各項工作正按計劃加快推進。
一、首期三條線路直通島外
根據初步方案規劃，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為3條骨幹線路，分別引導本島向北部、西部、東部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。
根據城市發展建設需要，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約75公里。其中：
1號線首期從輪渡至廈門北站，為南北骨架線，構建本島與集美快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站，主要經過舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站。
2號線首期從五緣灣至海滄新城，為東西骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道，主要經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、篔簹湖北片區和海滄新城。
3號線首期從廈港片區至翔安新城，為西南至東北骨架線，構建本島與翔安快速跨海連接通道，主要經過廈港片區、白鷺洲、湖裡老工業區、五緣灣和翔安新城。
二、為廈泉漳城際軌道預留介面
據悉，廈門的經濟指標、人口及規劃線路的客流規模指標均達到國家關於建設城市軌道的標准要求，具備修建軌道交通的基本條件。
城市軌道交通具備運載量大、速度快、舒適度高等特點，且對長距離出行具有較大優勢，將有效緩解交通擁堵。廈門將構建以軌道交通和BRT為骨幹，常規公交為主體，多方式協調互補的公共交通運輸體系。
同時，廈門城市軌道交通規劃充分考慮廈泉漳大都市區建設的需要，為三地同城化的城際軌道交通線網做了介面預留。
三、近期建設規劃
（一）基本原則以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網路的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市建設重點，有效引導城市發展。（二）近期建設方案至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。1號線一期工程自中山路西站至廈門北站，線路長約31.5公里，設站23座，投資203.9億元，規劃建設期為2011～2016年。2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期為2013～2018年。3號線一期工程自廈門大學站至五緣灣站，線路長約18.6公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期為2015～2020年。建設1號線琦溝綜合維修基地、高崎停車場，2號線盧坑車輛段、浦東停車場，3號線五緣灣車輛段。建設主變電所4座，控制中心1座。 （三）系統制式1、2、3號線採用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步研究列車編組數量和運營組織方案。