地鐵站最深地下幾層

⑴ 中國最深地鐵站深度達70米

據報道，近日有網友爆料，重慶有一個中國最深的地鐵站，乘坐扶梯要運行3分多鍾才能從站台到地面，深度達70米。

地鐵相關負責人表示重慶軌道6號線的紅土地站，處在地下60米，是標准防空洞深度（20米）的3倍，深度居全國地鐵站第一，超過了重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

網友感嘆，去了重慶一定要去感受一下啊。

⑵ 重慶地下百米藏著全國最深地鐵站，這相當於多少層樓高

重慶9號線紅岩村站將成為全國最深地鐵站，中心埋深為106米，相當於35層樓高。紅岩村站設置9個豎井，最難施工區域為一個368米長的斜井。修建工人說，他下班後從豎井爬到地面就要半小時，3個月磨壞一雙鞋。

車站那麼深，又是怎麼建的呢?車站工作人員繼續介紹說，由於埋深大，施工時，工人從洞口看不到底部，底部也看不到洞口，只能靠對講機溝通;挖通道時是陡坡，機械上不去，所有材料工具只能靠人工運送，所以紅土地站，大部分是“純手工”製造，瞬間是否覺得建設者們的技藝精湛！

⑶ 重慶的地鐵站深度這么深，得從多少層走下來

重慶，四周山環繞，一年多雨，降雨量充沛，氣候比較潮濕，也是川渝人能吃辣的重要原因，另外呢。重慶處於藏高原和平原相接的地方，所以地勢是比較曲折的，這也是為什麼重慶的交通非常有特色。

我們在說說重慶有特色的景點，瓷器口，天坑，洪崖洞都是遠近聞名的地方，長江索道，解放碑和步行街我相信你也聽過，如果來到重慶旅遊，也千萬不要錯過城市的夜景，而且魔幻的道路，穿樓的列車，復雜的地形，迷人勾魂的重慶，絕對讓大家流連忘返回味無窮，

去品嘗重慶的美味佳餚，酸菜魚，麻婆豆腐，還有辣子雞丁，回鍋肉，還可以去江邊的茶館吹吹晚風，感受歲月靜好。

在山水處，奇峰突兀 山清水秀 依山傍水 海天一色 幽泉鳴咽 湖青水凈 銀浪翻滾 風景如畫 山光水色 山林隱逸，

⑷ 地鐵隧道一般是在地下多深例如廣州。

世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，它的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

者昨日獲悉，62.9米，這一紀錄在9號線宜山路車站的建設中誕生，這是上海迄今為止地鐵施工的新深度，這個車站的基坑深度達到前所未有的29.7米，成為上海目前最深的地鐵站。

從3號線的高架車站，到4號線的地下車站，再到未來9號線的穿越，交會於宜山路站的線路已經有3條，車站規模也不斷擴大。3、4號線的車站標高已存在，後建的9號線要穿越，只有開挖更深才能做到。62.9米是用於維護、擋土的地下連續牆所觸及的深度。這對上海地鐵建設者是一個挑戰。

據介紹，一般來說，上海地鐵地下連續牆所觸及的深度原
來也不過是40多米，上海的1、2號線建設，基坑開挖均在15-17米。「一般來說，地下連續牆插入的深度是基坑深度的2倍，如果基坑開挖17米，那麼地鐵整個插入地面深度可能在30多米。」上海隧道股份的總工程師楊國祥介紹說。

超深地鐵車站施工，面臨軟土地基所帶來的沉降、塌方等難題。上海隧道股份的總工程師楊國祥說：「基坑開挖得深，出現沉降難以避免，但是可以有效控制。」楊國祥透露，上海已經在地鐵建設中積累了充分的經驗，施工中，對周邊地面、建築物的沉降影響已有嚴格的標准。宜山路這個超深地鐵車站，基坑開挖的安全達到了一級。

然而，楊國祥判斷，「今後地鐵的開挖深度還會進一步刷新。」4號線在浦西董家渡位置過江，考慮到江底土體深度，穿越黃浦江前的南浦大橋站及塘橋站，其開挖最深的位置可達65.5米。已經列入地鐵規劃中的兩線以上的樞紐換乘站點將至少達到70座，4線換乘、5線換乘的樞紐站點建設，更是可能在今後屢屢刷新「上海深度之最」。

據了解，盡管看上去像被「掏空」了，但是絕對安全。更好地利用地下空間，也是車站實施深度開挖所帶來的好處之一。

⑸ 全國最深地鐵站有多深

全國最深地鐵制站達到94.467米。軌道10號線紅土地站位於軌道6號線紅土地站下方，與其「十」字相交且換乘，埋深達94.467米，相當於31層樓的高度。而軌道10號線鯉魚池—紅土地區間隧道埋深84米，相當於28層樓高，均創全國地鐵深度紀錄。。

值得一提的是，軌道10號線鯉魚池站埋深也達76米，僅次於10號線紅土地站。

(5)地鐵站最深地下幾層擴展閱讀：

據介紹，10號線紅土地站設4個出入口，其中3個出入口與既有6號線紅土地站接駁，還有一個出入口預留。

因為軌道10號線紅土地站埋深較深，從車站到達6號線紅土地站出入口通道，需要連續乘坐四級電扶梯。之後，再乘坐6號線紅土地站現有的電扶梯到達地面。

為了方便乘客進出車站或換乘，10號線紅土地站與6號線紅土地站共有91部電扶梯，組成國內罕見的超級電扶梯網路群。

記者了解到，為方便乘客進出車站，軌道10號線紅土地站也設計了無障礙電梯。10號線紅土地站無障礙電梯的井深為78.7米，相當於26層樓高，是全國地鐵車站最深的無障礙電梯。

⑹ 地鐵是全部都在地底下嗎地底下要挖多深啊

地鐵不抄是全部都在地底下的，地底下要挖是根據當地的地質條件決定的。

地鐵地鐵，通常指地下鐵路，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統。由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存。

地鐵隧道深度也不一樣，根據當百地的地質條件而決定一般城市市區道路下面的隧道都是幾米深，河道下面10幾米到幾十米不等。

(6)地鐵站最深地下幾層擴展閱讀：

地鐵在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些。

⑺ 上海地鐵最多地下幾層哪條線 哪個站點

1/4號線上海體育館站的4號線部分在地下三層

⑻ 地鐵有多深

不同城市建造地鐵的地質條件是不同的，所以地鐵隧道開挖深度也是不盡相同的，地鐵隧道一般開挖深度在-10米左右。世界上挖得比較淺的地鐵比如天津地鐵，深度在6米左右，有的路段還沒有6米；挖得比較深的如莫斯科地鐵（-90米左右），平壤地鐵（-100米左右，最深的地方離地面甚至超過了150米）。

⑼ 朝鮮地鐵車站一般地下多少層

朝鮮平壤地鐵站，應該算得上目前世界上最深的地鐵了，關於層數其實也就跟我們國內的地鐵一樣，就一層或者最多2層。它主要是因為深度才被外人廣泛關注。

從地鐵站台回到地面，乘客需要連續乘坐3至4部超長電動扶梯，這樣的深度讓乘客頗為驚嘆。垂直深度約有100米左右，而電梯長度更是達到150米，站在電梯一頭，根本看不到另一頭。正因為這樣，出入地鐵站都非常費時。從地面乘電梯到站台一般需要花兩分半鍾的時間。也因為深，地鐵站內雖然沒有空調，卻常年保持19到20攝氏度的恆溫。平壤之所以將地鐵站之所以建得這么深，一是當年出於備戰考慮，另外也是為了不影響地面建築的安全。

⑽ 地鐵在地下多少米

地鐵其實有很多種的，有的是地下很深的那種埋入式的，有的是挖一個凹字形的然後上面覆蓋擋板（所謂的明挖）。有的是高架的。

挖的深度主要是根據城市的需要來的，通常來說地下20米左右的是一個比較合理的數值。
因為不牽扯到換乘的話地鐵等車區本身需要大概5米的高度，然後上面一層需要凈高度4米的售票區域，我們稱之為Concourse,Concourse 上面還有有1.5米厚的水泥板加1.5米的管線預留高度覆土層，最後外面再加蓋一個入口，就好了。
通常來說15米的地鐵有一半的高度是被佔用了，所以每層的凈高度也沒有非常高。
有的地鐵做的比較深，比如英國威斯敏斯特地鐵站，
牽扯到的一個地鐵換乘的問題，因為原來有一條地鐵線了，新的地鐵就要從下方通過
二是一個城市本身管線的問題，
在你平鋪地鐵管道的時候要預留空間給兩邊的建築物地基，
同時還要預留一部分給市政管線，一個7米直徑的地鐵管道兩邊怎麼也得有10米直徑的空間。
有的時候出於無奈，兩個地鐵線就得上下排列而非並排，
這樣地鐵的深度就進一步加深了。
要是四五條線一起的換乘，地鐵站的深度可以輕易突破50米。
至於朝鮮那種超過100米深度為了人防而建造的地鐵站，
通常來說我們是不考慮的，我只能說那麼做非常的反人類。
地下河啊，水體啊確實會有影響，包括土壤還是岩石確實有一定影響，
但是一定要說土壤松軟的地方地鐵就一定要深挖，我覺得未必。
兩邊的水泥擋板和柱子足夠提供支撐力了。