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北京城市軌道交通的發展

發布時間:2021-12-07 17:06:33

『壹』 北京城市軌道交通發展現狀分析經濟分析

自己去查

『貳』 北京地鐵發展狀況

沒有時間幫助抄寫,提供點資料吧:2010年北京又開通五條郊線:大興線、亦庄線、房山線、昌平線和十五號線一期(順義線),北京的軌道交通歷程已經超過300公里,達到336公里,遠超2010年270公里的建設目標。5條新線的開通進一步延伸北京軌道交通路網的覆蓋面,為解決市民出行發揮更大的作用;按照北京市規劃,2015年前將在現有運營線路的基礎上,運營總里程達到561公里,到2020年將要達到1000多公里,北京城市軌道交通迎來了一個迅速發展的新階段。

『叄』 未來十年內,北京的城市軌道交通的發展是怎樣的!

在城市抄軌道交通項目審批權下放之前,城市軌道交通項目的審批都是由國家發展改革委員會執行。而國家發改委規定,申報發展地鐵的城市,城區人口應在300萬人以上,地方財政一般預算收入在100億元以上,國內生產總值達到1000億元以上。然後審批權下放後,基本上城市軌道交通的建設是由「市長」決定,促使了當下地鐵建設的高潮。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示,2013年底,我國擁有地鐵的城市增長至19個,運營里程達到了2366公里。據媒體報道,2014年3月28日,蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設;烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設;長春地鐵2號線5月全面開工;重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段;太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審,將於2014年底全線開工;寧波軌道交通2號線二期開工在即;鄭州市2014年開工的地鐵項目最多,分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

『肆』 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通,北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章,開啟了新里程。在今天,地鐵已經融入百姓生活,成為人們生活不可或缺的一部分,北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通,提高了人們出行的效率,也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像,沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子,地鐵已經深入人心,融入生活,成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史,共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代:北京地鐵始建於1965年7月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工,一期工程於1965年7月1日開工建設,其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區,連接西山的衛戍部隊駐地和北京站,採用明挖回埋法施工。全長23.6公里,設17座車站和一座車輛段(古城車輛段),1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代:1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行,1971年8月5日延長為玉泉路至北京站,1971年11月7日延長為古城路至北京站,1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年,其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門,呈倒U字型,設12座車站及太平湖車輛段,線路長度為17.2公里。1981年9月15日,北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代:北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設,1999年9月28日通車試運營,2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來:北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通,將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通,對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日,在北京奧運會召開前夕,北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此,北京軌道交通運營里程達到200公里,運營線路將達到8條,北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年,北京地鐵開通運營的線路包括1號線,2號線,4號線,5號線,8號線,10號線,13號線,機場快軌,八通線,運營總里程達到228公里,預計2015年將達到561公里。2010年12月30日,北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線(順義線)和昌平線,北京地鐵總長度達到336公里。同年5月,北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵,用「四通八達」來形容絕不為過,通過換乘,基本能達到北京的任何一個地方。而且,北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度,2元票價可以達到任何地點,這也是惠及民生的重要表現之一。據悉,2015年前,將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括:8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時,北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用!

『伍』 城市軌道交通未來發展趨勢

城市在建城市軌道交通,需要大量的軌道交通的專業人員,就業形勢在未來5-10年很好,而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中,越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高,我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期,與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎,更是城市交通管理者追求的目標,所以,城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點,成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業,培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才,就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員,高鐵餐吧,安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識,有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能,能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才,畢業後可以面向全國省內外地鐵公司,做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好,晉升渠道多,薪酬待遇高,福利有保障。城市軌道交通專業,是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

『陸』 為什麼北京的軌道交通近五年來發展迅速

市委抄市政府堅持公交優先戰略

近年來尤其是將軌道交通

作為緩解擁堵的關鍵舉措

軌道交通快速、安全、准時

已成為很多市民出行的首選。




可以說

北京每天都在運行著一個軌道上的城市。

『柒』 城市軌道交通的發展前景。

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分,包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國,隨著區域經濟和城市群的發展,人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60年來,我國的城市軌道交通從無到有,從單一線路到四通八達,實現了跨越式發展。由於經濟實力和技術水平的限制,我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前,內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來,隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快,城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底,內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等,另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里,其中運營里程最長的上海已達235公里左右,北京達198公里,廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其後。
至2020年,京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里,其中上海將以877公里的總長度處於領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的「主旋律」下,國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。2009年,國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃,總投資8820.03億元。截至目前,有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通,其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前後,北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路,總長2259.84公里,總投資8820.03億元。到2015年前後,我國建成和在建軌道交通線路將達到158條,總里程將超過4189公里。目前國務院批准地鐵建設一般依據3項指標來衡量,即城市人口在300萬以上,GDP在1000億以上,地方財政一般預算收入100億以上,而輕軌的標准只要達到上述條件的60%即可,目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。發展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資,有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響,促進經濟平穩較快發展。
本研究咨詢報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家商務部、住房和城鄉建設部、國家交通運輸部、國家發改委、國務院發展研究中心、《中國交通報》、中國行業研究網、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及城市軌道交通科研單位等公布和提供的大量資料,結合公司對城市軌道交通相關企業和終端市場的實地調查,對我國城市軌道交通行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究,並重點分析了城市軌道交通行業的前景與風險。報告揭示了城市軌道交通市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供准確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

『捌』 近年來,北京市大力發展公共交通,特別是城市軌道交通,不僅為人們的出行帶來便利,也使我市空氣質量有所

抑制過快增長的私家車擁有量、提供市民乘公交車出行的便利、減少機動車燃油排專放含氮、硫的氧化物屬的量等措施都與改善空氣質量有關,與改善空氣質量關系最為密切的是減少機動車燃油排放含氮、硫的氧化物的量.
故選D.

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