高鐵算軌道交通么

1. 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別

區別如下：

1、輕軌和地鐵它們都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。現在城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。輕軌最高時速為每小時120公里。地鐵最高時速一般不超過每小時80公里。

2、高速鐵路簡稱高鐵，是運行在不同城市之間的交通工具，列車運營速度在200km/h以上，最高可達350km/h。

3、輕軌、地鐵、高鐵中，地鐵的造價成本最高。

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中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上會有些誤區。對於地鐵與輕軌這兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或架空上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。

城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地底、地面或架空路上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

目前我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。城際軌道交通簡稱城軌，是指連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。

城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。把廣珠城軌等城際鐵路稱為輕軌是不科學的。

2. 輕軌和高鐵有什麼區別

區別不同：

1、速度不同(高鐵200+，輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間，輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里)；

2、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)；

3、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售，輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市政府管)。

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高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

優勢

輸送能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下 的要求。

法國客運線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的運行路程中，開行「希望」號1列、只停大站的「tgv」號7列以及各站都停的「回聲」號3列；

每天通過的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。

東海道新干線每天旅客發送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。

3. 高鐵屬於城市軌道交通嗎，城市軌道交通運營管理可以去高鐵或者是鐵路嗎

嘿嘿高鐵不是跑在城軌的，CRH是高速列車，你說的是地貼或者城市輕軌，你的專業和大車司機沒有關系，

4. 軌道交通與鐵路的區別

一、運送能力不同

軌道交通：軌道交通的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

鐵路：鐵路的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

二、軸重不同

軌道交通：軌道交通的軸重普遍大於13噸。

鐵路：鐵路的軸重普遍要小於13噸。

三、車身寬度不同

軌道交通：軌道交通的寬度一般為2.8-3米。

鐵路：鐵路的寬度一般為2.3-3.6米。

四、正線要求不同

軌道交通：軌道交通的正線最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段可不小於250米。

鐵路：鐵路的正線最小轉彎半徑要求不小於100米，困難地段可不小於50米。

5. 地鐵和高鐵有什麼區別，動車算高鐵還是地鐵

動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型，地鐵為城市軌道交通，類似於公交性質。

高鐵；車次以G開頭，在高速鐵路上運行，速度最快，票價最高，現限速每小時300公里。
動車；車次以D動頭，即有在高速鐵路上運行的，也有在普通鐵路上運行的，速度僅次於高鐵，一般限速每小時250公里。
地鐵和動車、高鐵不是一個概念。地鐵，屬於城市內的軌道交通，建築密集區域，地鐵修在地下，多線交匯點的換乘站一般2-5層，(5層有北京蒲黃榆站)。在郊區，地鐵一般修在地表，而且有世俗限制，一般不超過70邁。動車和高鐵同屬鐵路交通，動車時速一般不超過180邁，高鐵時速最高達到300。這兩個的區別主要就是速度，價格和效率的區別。

6. 高鐵，動車是否屬於軌道交通

軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。

7. 城軌是高鐵還是地鐵

輕軌屬於城市軌道交通系統，在城市中運行，站間距小，無乘務員。高鐵往往通往城市之外各地，大車站間距和有乘務員，遠程。城軌往往指城際快軌或市郊鐵路，主要連接市區與郊區，或連接城市與城市之間。可以看出全部是火車

8. 輕軌屬於火車還是高鐵

高鐵不是輕軌。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸；其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間；另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
「高鐵」就不是指地鐵了，而是指高速長途客運專線，列車是時速在300公里或以上的動車組。

9. 高鐵跟輕軌是一回事嗎有什麼不同

1、運行速度不同。

高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

輕軌運行速度還取決於線路的設計，普通線路和快速線路會有不同，國內而言，80是普速，100/120則是快速。

2、運行區間不同。

高鐵通常是在全國范圍內，只要有軌道就能運行。

輕軌通常是在一個地方區間內，如果北京輕軌，上海輕軌，廣州輕軌，比輕軌運行的區間要小的多。

3、鋼軌的區別

輕軌鋼軌：

幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌：

高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

10. 高鐵屬於城市軌道交通嗎

高鐵不屬於城市軌道交通