南昌市軌道交通3號線工程項目環境影響評價

⑴ 建設項目環境影響評價文件由誰具體編制

建設項目環境影響評價文件依法由建設單位編制。
《環境影響評價法》第十六條第二款規定，建設單位應當按照下列規定組織編制環境影響報告書、環境影響報告表或者填報環境影響登記表（以下統稱環境影響評價文件）：（一）可能造成重大環境影響的，應當編制環境影響報告書，對產生的環境影響進行全面評價；（二）可能造成輕度環境影響的，應當編制環境影響報告表，對產生的環境影響進行分析或者專項評價；（三）對環境影響很小、不需要進行環境影響評價的，應當填報環境影響登記表。
由此可見，建設項目環境影響評價文件依法由建設單位編制。如果建設單位自身不具備編制建設項目環境影響評價文件的能力，可以委託有資質的機構編制。但是，必須由建設單位報具有相應級別審批許可權的環境保護行政部門審批。

⑵ 建設項目環境影響報告表需要每年更換嗎建設項目環境影響評價資質證書呢該怎麼辦理

首先是寫環評報告表，遞交環保局後拿到批復，批復拿到後，試運行，申請監測驗收，然後就是驗收了。。驗收通過就有排污許可證了。。

⑶ 建設項目建設用地規劃許可證和去環保局做環評，哪個在前中間和之後還要什麼審批

首先結合備案文件開展環評，環評批復後才能辦理建設項目用地的手續。

首先是進行項目備案，項目進行環境影響評價（環保管理部門批復），涉及安全生產的項目還應進行安全評價（安全管理部門批復），涉及職業病方面還需要衛生管理部門，城市規劃管理部門，土地資源管理部門，消防管理部門。

《中華人民共和國環境影響評價法》第八條規定

國務院有關部門、設區的市級以上地方人民政府及其有關部門，對其組織編制的工業、農業、畜牧業、林業、能源、水利、交通、城市建設、旅遊、自然資源開發的有關專項規劃，應當在該專項規劃草案上報審批前，組織進行環境影響評價，並向審批該專項規劃的機關提出環境影響報告書。

(3)南昌市軌道交通3號線工程項目環境影響評價擴展閱讀：

工業項目審批流程

第一階段：項目備案階段（2個工作日）

審批事項：工商營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證、項目備案。

審批部門：工商局、質監局、國稅局、地稅局、發改局。

項目單位編制項目簡介、項目名稱、報送到政務中心「三證合一」綜合服務窗口辦理，工商營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證，備齊材料後，報送到發改局窗口辦理備案。

第二階段：施工報建階段（34個工作日）

審批事項：項目選址意見書、用地預審、環評報告、核發國有土地證（16個工作日）。

審批部門：國土局、住建局、環保局。

審批事項：結建人防工程施工許可證、防雷裝置設計審核、地震安全性評估及抗震設防要求審核、供電申請、誠信責任書、節能備案、建設工程規劃許可證、建設工程施工許可證、建設工程消防設計備案（18個工作日）。

審批部門：人防辦、氣象局、科技局、供電公司、人社局、住建局、消防隊。

項目單位備齊申請資料，報送到政務服務中心工業項目綜合窗口辦理。

第三階段：竣工驗收階段（9個工作日）

審批事項：工程防雷設施驗收、工程消防驗收、工程環保驗收、工程竣工驗收、工程規劃驗收、人防工程驗收、城市園林綠化工程竣工驗收。

審批部門：消防隊、環保局、住建局、人防辦。

項目單位備齊資料，由政務服務中心組織各驗收部門進行驗收。

⑷ 環境影響評價文件要在施工准備前批准嗎

分工程的規模，也有不同的說法一般來說，建設項目開工前，需要做環境質量現狀監測，之後由環評單位依據監測報告，編制環境影響評價報告書。編制報告表和環境影響登記表的則不需要監測。項目竣工後，在試運行的三個月內向當地環保部門提交驗收申請。如是環評報告書或是環評報告表的項目，需要驗收監測。如是環境影響登記表的，則不需要監測。

⑸ 地鐵工程環境影響評價報告什麼意思

環境影響評價，簡稱環評，是指對規劃和建設項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施，進行跟蹤監測的方法與制度。通俗說就是分析項目建成投產後可能對環境產生的影響，並提出污染防治對策和措施。新的環境保護法規定「編制有關開發利用規劃，建設對環境有影響的項目，應當依法進行環境影響評價。未依法進行環境影響評價的開發利用規劃，不得組織實施;未依法進行環境影響評價的建設項目，不得開工建設。建設項目中防治污染的設施，應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。防治污染的設施應當符合經批準的環境影響評價文件的要求，不得擅自拆除或者閑置。建設單位未依法提交建設項目環境影響評價文件或者環境影響評價文件未經批准，擅自開工建設的，由負有環境保護監督管理職責的部門責令停止建設，處以罰款，並可以責令恢復原狀。」
而地鐵工程環境影響評價報告就是指地鐵項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施，進行跟蹤監測的方法與制度。
http://www.zowise.com/readnews.php?id=2373

⑹ 南昌地鐵四號線什麼時候

現在南昌地鐵4號線還沒有開通，等他出公告才能確定時間。

⑺ 南昌軌道交通的大事記

◆20世紀末至21世紀初（1999年），南昌市籌劃城市快速軌道交通地鐵工程
◆2007年，南昌市快速軌道交通地鐵建設領導小組成立
◆2008年07月，南昌市被列為中國大陸地區第二批軌道交通地鐵項目建設申報城市（由於中間間隔時間長，申報和成立時間僅一年，是中國申報地鐵速度之奇跡）
◆2008年08月，南昌舉辦「2008城市地鐵建設與城市發展高峰論壇」
◆2008年09月，任命南昌軌道交通有限公司董事長、總經理
◆2008年10月06日，南昌軌道交通有限公司獲得營業執照
◆2008年10月16日，南昌軌道交通有限公司正式揭牌
◆2008年11月21日，中咨公司的評審專家組實地評審南昌地鐵項目
◆2008年11月，南昌市城市軌道交通建設指揮部成立
◆2009年01月09日，住房和城鄉建設部城市建設司委託專家對南昌地鐵建設規劃進行評審
◆2009年03月14日，環保部委託專家審查《南昌市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》
◆2009年07月01日，《南昌市軌道交通1號線一期工程工程可行性研究報告》接受評
◆2009年07月29日，南昌軌道交通地鐵工程正式全面性拉開施工；
◆2009年9月4日，《南昌市軌道交通1號線一期工程環境影響報告書》通過技術評估
◆2009年9月18日，南昌市軌道交通1號線、2號線一期工程試驗工點土建工程初步設計審查會召開
◆2009年11月11日至13日，《南昌市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》接受評審
◆2009年11月20日，南昌地鐵「首拆」在未來的濱江大道站進行
◆2010年05月31日～6月1日，《南昌市軌道交通二號線一期工程環境影響報告書》技術評估會在南昌舉行
◆2010年06月04日～6日，南昌市軌道交通1號線一期工程初步設計評審會在南昌舉行
◆2010年06月22日到28日，南昌市軌道交通1號線一期工程召開建築、結構專項審查會
◆2010年07月28日，國家發改委批復《南昌市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》
◆2010年08月05日～7日，南昌市軌道交通1號線一期工程初步設計審查會在南昌舉行
◆2010年08月30日～9月12日，南昌市軌道交通1號線一期工程24個站點具體位置公布，啟動站名徵集活動
◆2010年08月30日，南昌市軌道交通1號線一期工程初步設計階段安全質量風險評估報告專家論證會在南昌舉行
◆2010年09月15日～9月21日，南昌市軌道交通1號線一期工程24個站點備選名稱投票
◆2010年09月16日，南昌市軌道交通1號線一期工程珠江路站進入土方開挖階段
◆2010年12月13日，南昌地鐵1號線一期工程24個站點名最終確定
◆2011年01月，1號線除中心城區外站點全面開工
◆2011年03月，「建成南昌等城市軌道交通主骨架」列入與國家十二五規劃綱要配套的重點建設項目
◆2011年04月17日，南昌地鐵公司與廣州地鐵簽署戰略合作協議
◆2011年05月16日晚，地鐵第一幅地下連續牆正式施工◆2011年6月23日，南昌地鐵2號線一期工程可行性研究報告評估會在南昌舉行
◆2011年12月14日，南昌地鐵2號線一期工程站點命名進行公示。2012年2月9日，名稱正式出爐。
◆2012年01月05日，南昌各區徵收辦在1號線規劃紅線內的區域張貼房屋徵收預告書。01月08日各區徵收辦已經將《軌道交通1號線國有土地上房屋徵收補償安置方案》進行了公示，廣泛徵求被征戶意見，公示時間1個月。
◆2012年02月29日零時，南昌地鐵1號線師大南路站圍擋施工。這是老城區重要交通道路上首個封閉施工的站點。
◆2012年02月29日，南昌地鐵首台盾構機「英雄一號」運抵南昌開始組裝。
◆2012年02月29日，南昌地鐵1號線老城區所涉及區域接到正式房屋徵收令。
◆2012年03月09日,南昌地鐵1號線老城區沿線房屋徵收評估價公布
◆2012年03月11日,南昌地鐵「巨無霸」盾構機主機下井組裝
◆2012年03月13日,南昌地鐵1號線14個站點進入主體工程施工階段
◆2012年03月23日晚,南昌地鐵1號線一期工程彭家橋站開始實施圍擋。
◆2012年03月27日,南昌地鐵1號線建設駛入「快車道」
◆2012年03月30日,南昌地鐵大廈樁基工程開工 2015年底投入使用
◆2012年03月31日,46戶被徵收居民集體簽約搬遷支持南昌地鐵建設
◆2012年04月7日,南昌地鐵1號線九成以上城鎮徵收戶完成搬遷
◆2012年04月16日,地鐵子固路站八一館站進入開挖探測階段
◆2012年04月16日,南昌將徵集100名乘客代表乘坐首班地鐵
◆2012年04月25日上午，南昌地鐵首台盾構機「英雄一號」首推掘進
◆2012年04月27日,地鐵四大「硬骨頭」站點（八一廣場站、丁公路北站、八一館站、子固路站）交通疏解方案徵集市民意見
◆2012年04月27日,地鐵謝家村站5月5日起圍擋施工 公交站台遷移
◆2012年05月28日晚,南昌地鐵1號線中山路西段正式開始圍擋施工
◆2012年06月27日,地鐵八一廣場站7月起主體施工 人行天橋將開放通行
◆2012年07月02日上午,地鐵1號線即將進入施工大高潮階段，位於全市中心城區的八一廣場站、丁公路站和順化門立交拆除工程將於07月06日開始圍擋施工，師大南路站也將於07月10日起翻交，進入該站施工的第二階段...
◆2015年12月26日南昌地鐵1號線一期工程正式開通運營。

⑻ 工程項目完成後，工程的效益分析怎麼寫

你查下有關項目評估的書 一般效益分為國民經濟評價和社會經濟評價分別社會效益 經濟效益
我把我的做的一個範文給下你 申明哈我這個只是一個作業 跟實踐有出入

國民經濟評價

（一）國民經濟費用計算

（1） 土地影子費用的調整

廣東地區根據用地性質再區分為耕地、園地、林地、養殖水面。一類地區標准最高，耕地、園地、林地、養殖水面的征地補償保護標准分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源：http://www.sme168.com/policy/20060824903.html）假設所徵用的38.3708公頃土地耕地林地各佔50%，征地折遷及安置費的影子價格換算系數為1.1則土地影子費用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億

（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工費用的調整

土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各佔50%假定其中人工費佔30%，調整為：79.4788*0.5*0.3=11.922億

（3）軌道工程的費用調整

軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價格換算系數為1.67

調整為：2.9992*1.67=5.009億元

（4）房屋工程的費用調整

該項目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋建築的工程影子價格換算系數為1.1，調整為：39.7394*1.1=43.71334億元

（5） 機車車輛購置費用的計算

根據有關工廠提供的數據表明，地鐵車輛目前進口價格為120—180萬美元／輛，設在未來30年內購買1000輛，按均價調整為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元

（二）國民經濟效益

（1）運輸成本降低的效益。

運輸成本主要包括跟無地鐵時汽車運輸的燃料、輪胎費、大修費和車輛折舊費等項與運輸量及交通條件相關費用。假定每年降低0.2億

（2）運輸時間的節省的效益

地鐵三號線開通後將成為國內第一條最高運行速度達每小時120公里的地鐵線路。（來源：http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm）公路的旅行速度為30公里/小時。平均節約0.75小時。目前，廣州地鐵日發送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運行後的為30萬人次。根據廣州地區的可比工資約8元/小時。

所以，旅客時間節約效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元

（3） 交通事故減少的效益。與通道內原有的相關公路比較，地鐵開通後每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元

（4） 相關公路減少擁擠的效益由於地鐵的分流，使相關公路交通量增幅下降，減少擁擠，提高行車速度，縮短旅客在途時間，同時也降低了運輸成本。假定該項收益每年0.2億元

（三）國民經濟盈利分析

建設期為三年，第四年投入運營，估計使用壽命30年。

土地影子費用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機車車輛購置費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金為25.306；每年運輸時間的節省的效益、交通事故減少的效益、相關公路減少擁擠的效益、

運輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27

0~3
4~30

費用支出
25.306

效益

7.27

凈現金流量
-25.306
7.27

ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0

因此站在國民經濟的角度，廣州地鐵是一項可行的項目。

二、財務評價

（一）收入來源

廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元，但在資源開發經營方面經營利潤達到6400餘萬元，這兩項收入相加減去成本（電力、人工、稅收等）支出2.1億元，已略有盈餘。收入具體來源如下

(1) 地鐵售票直接收入

(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業等商業手段

（3）商鋪收入

也是相當重要的經營收入來源。廣州地鐵運營2年多，地鐵帶來的商機被越來越多的人認識到。據了解，地鐵三號線2004年開通時商鋪出租率僅有52%。據了解，地鐵三號線的站亭商鋪經營，主要參考了一號線的經營模式，並吸取一號線在商業運作方面的成功經驗，選擇以連鎖為主，行業設置力求照顧乘客的需要。目前成功進駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類：一是便利店；二是書報刊連鎖企業。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，

(4)房地產

(5) 通訊，通訊經營收入增幅最大，達到1354萬元，比前年增長553萬元。

(6) 物業管理

據介紹，地鐵多種經營主要包括：房地產、商貿、廣告、通訊、物業管理及其他。其中商貿和廣告收入也有大幅增長，分別達到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業分類來看，百貨業所佔比例最高，達29.2%，且增長幅度也最大，比前年增長19.7個百分點。而前年的廣告大戶——通信業，則占所有廣告20.8個百分點，與去年相比下降了7.8個百分點。此外，金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預測，隨著房產業的發展，物業管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%，但電費還略有下降

(6),其它方面

（二）內部收益分析

項目資本金89.976億元，由地方財政統籌解決，占總投資的60%左右，其中廣州市財政安排城建專項資金73.1億元，另從全市土地出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由商業銀行貸款解決，大約占總投資的40%。

資產負債率=59.984/149.96=0.4=40%

貸款利率6.12%，估計使用壽命30年

0~3
4~30

投資支出
49.9867

（電力、人工、稅收等）支出

2.1

資源開發經營收入

0.92

票價收入

1.86

凈現金流量
-49.9867
0.68

NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0

且估算其靜態投資回收期會大於30年，T=44

因此從財務分析的角度來看，廣州地鐵項目盈利的可能性比較小。
三 社會評價

（一）地鐵對環境的影響評價

:以廣州地鐵三號線環境影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目環境影響評價的經驗,對地鐵項目環境影響評價的指導思想、評價重點、工程污染再分析及環境影響預測與評價等若干問題進行了探討,以期為國內地鐵工程環境影響評價工作的開展提供一些參考。

地鐵交通作為一條帶狀空間三維結構物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環境產生不同程度的影響[1]。在進行地鐵交通規劃和建設的同時,積極開展環境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設對周邊生態環境的破壞,對於實現地鐵沿線社會經濟、資源環境和地鐵交通三者之間的協調發展具有重要的理論價值和現實意義。

(1)評價重點

根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方式以能量損耗型(雜訊、環境振動、電磁輻射)為主,以物質損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主,以對城市自然生態環境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的雜訊和環境振動影響;地下段的環境振動影響:施工期的揚塵、雜訊及環境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。

2 地鐵工程污染源分析

(2) 施工期雜訊污染源分析

地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。

(3)施工期環境振動污染源分析

地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。

(4)運營期雜訊污染源分析

經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。

地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關 高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。

車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。

(5) 運營期環境振動污染源分析

工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析

地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。

（6）生態環境及城市景觀影響分析

工程實施對生態環境影響主要表現為施工期間地表開挖及填築造成的水土流失,工程佔地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協調性產生的影響等。

（7） 環境影響預測分析

（8）環境振動影響預測

環境振動的評價范圍為線路兩側距外軌道中心線60m以內區域的重要敏感點如學校、醫院、居民區及重點文物保護單位等。。對於地鐵工程項目環評而言,目前國內尚無成熟、通用的環境振動預測模式。環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵振動環境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統計建立的經驗公式或採用類比的方法,結合具體的地鐵工程技術條件,經修正後進行振動環境影響預測評價。

（9）雜訊影響預測

聲環境影響預測主要根據工程的性質和規模,選擇邊界條件近似的既有雜訊源進行類比監測和調查;並在此基礎上,結合工程所在區域的環境雜訊現狀背景值和設計作業量,採用《環境影響評價技術導則———聲環境》中推薦的預測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側以及車輛段周圍環境雜訊敏感點的等效連續A聲級進行預測。根據地鐵六號線工程特點,建議採用直線電機運載系統和採用旋轉電機運載系統做出比較評價,以突出直線電機運載系統的性能優點。

（二）地鐵對廣州交通布局的影響

（1）．交通網：城區內交通只需半小時

2000年，廣州市番禺、花都撤市建區後，城市形態由原來的南北40公里、東西50公里的「L」形城市形態變化為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體規劃確定城市空間發展的基本策略為「南拓、北優、東進、西聯」。 廣州中心城區及人口大於50萬的邊緣組團、衛星城(除南沙片區)的時空距離，基本控制在30分鍾以內，並通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。現有運營缺陷將得改觀

同時也把自身納入到珠三角的發展范圍內予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時，由於多條地鐵同時開工，一些地區將要在短期內承受更大的交通壓力。

（2）.目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機銜接。海珠區有2、3、4、8號線縱橫交錯，尤其是西部地區更為密集，將大大緩解該區交通壓力。地鐵對於土地功能的置換調整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區經濟結構也將進行相應調整。

（3）.同時，由於多條地鐵線同時開工，海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大的交通壓力。不過，規劃和建設部門將會考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區也將面臨同樣的情況。

（三）地鐵對居民生活方式的影響

（1）方便了居民出行，加強了城區之間的聯系及人員流動，有利於加快整個城區的人口流動，節省了人們的出行時間。降低了整個社會的運行成本。

（2）居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價格和這整體布局，新的競爭格局正在形成，最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。

（3）地鐵的出現造就了一批地鐵藝術家，地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。

（四）地鐵對國家的影響

（1）地鐵是一個國家在交通領域先進性的體現，我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經具備了大規模應用這種技術的能力，是值得我們整個民族自豪的事情。

（2）是固定投資的實現，所以從經濟的角度來看是拉動經濟發展的一個重要項目。

（3）有利於人口接受城市文化速度的加快，有利於我們早日實現城市化。

總之，廣州地鐵的修建不是一個單一的影響層次，是放射的發散的對整個廣州甚至廣東省對國家都有著深遠的影響 它對我們的影響將隨著時間的推移不斷的現顯，對此我們拭目以待。

⑼ 建設項目環境影響評價程序是怎樣的

按照國家規定實行審批制的建設項目，建設單位應當在報送可行性研究報告前報批環境影響評價文件。按照國家規定實行核准制的建設項目，建設單位應當在提交項目申請報告前報批環境影響評價文件。按照國家規定實行備案制的建設項目，建設單位應當在辦理備案手續後和開工前報批環境影響評價文件。環保總局審批建設項目環境影響評價文件，遵循公開、公平、公正原則，做到便民和高效。
（1）申請與受理。建設單位按照環保總局公布的《建設項目環境保護分類管理名錄》的規定，組織編制環境影響報告書、環境影響報告表或者填報環境影響登記表。
其中，對按規定編制環境影響報告書或者環境影響報告表的建設項目，建設單位應當委託具備甲級環境影響評價資質的機構編制。
建設項目環境影響報告書主要包括下列內容：
①項目概況。
②周圍環境現狀。
③對環境可能造成影響的分析、預測和評估。
④環境保護措施及其技術、經濟論證。
⑤對環境影響的經濟損益分析。
⑥實施環境監測的建議。
⑦評價結論。
建設項目環境影響報告表和環境影響登記表，分別按照環保總局公布的內容、格式編制或填報。
依法需要環保總局審批的建設項目環境影響評價文件，建設單位應當向環保總局提出申請，提交下列材料，並對所有申報材料內容的真實性負責：
①建設項目環境影響評價文件報批申請書1份。
②建設項目環境影響評價文件文字版一式8份，電子版一式2份。
③建設項目建議書批准文件（審批制項目）或備案准予文件（備案制項目）1份。
④依據有關法律法規規章應提交的其他文件。
環保總局對建設單位提出的申請和提交的材料，根據情況分別作出下列處理：
①申請材料齊全、符合法定形式的，予以受理，並出具受理回執。
②申請材料不齊全或不符合法定形式的，當場或在5日內一次告知建設單位需要補正的內容。
③按照審批許可權規定不屬於環保總局審批的申請事項，不予受理，並告知建設單位向有關機關申請。
環保總局在政府網站（網址：www.SEPA.GOV.CN）公布受理的建設項目信息。國家規定需要保密的除外。
（2）組織評審及聽證。環保總局受理建設項目環境影響報告書後，認為需要進行技術評估的，由環境影響評估機構對環境影響報告書進行技術評估，組織專家評審。評估機構一般應在30日內提交評估報告，並對評估結論負責。環保總局應當自收到環境影響報告書之日起60日內，收到環境影響報告表之日起30日內，收到環境影響登記表之日起15日內，根據審查結果，分別作出相應的審批決定並書面通知建設單位。
環保總局主要從下列方面對建設項目環境影響評價文件進行審查：
①是否符合環境保護相關法律法規。建設項目涉及依法劃定的自然保護區、風景名勝區、生活飲用水水源保護區及其他需要特別保護的區域的，應當符合國家有關法律法規對該區域內建設項目環境管理的規定；依法需要徵得有關機關同意的，建設單位應當事先取得該機關同意。
②是否符合國家產業政策和清潔生產標准或者要求。
③建設項目選址、選線、布局是否符合區域、流域規劃和城市總體規劃。
④項目所在區域環境質量是否滿足相應環境功能區劃和生態功能區劃標准或要求。
⑤擬採取的污染防治措施能否確保污染物排放達到國家和地方規定的排放標准，滿足污染物總量控制要求；涉及可能產生放射性污染的，擬採取的防治措施能否有效預防和控制放射性污染。
⑥擬採取的生態保護措施能否有效預防和控制生態破壞。對環境可能造成重大影響、應當編制環境影響報告書的建設項目，可能嚴重影響項目所在地居民生活環境質量的建設項目，以及存在重大意見分歧的建設項目，環保總局可以舉行聽證會，聽取有關單位、專家和公眾的意見，並公開聽證結果，說明對有關意見採納或不採納的理由。
（3）公示。環保總局在作出批準的決定前，在政府網站公示擬批準的建設項目目錄，公示時間為5天。
（4）批准。符合上述審查條件的，經審查通過的建設項目，環保總局作出予以批準的決定，並書面通知建設單位。
對不符合條件的建設項目，環保總局作出不予批準的決定，書面通知建設單位，並說明理由。
（5）公告審批結果。作出批准決定後，在政府網站公告建設項目審批結果。
建設項目的環境影響評價文件自批准之日起超過5年，方決定該項目開工建設的，其環境影響評價文件應當報環保總局重新審核。重新審核的建設項目，環保總局應當自收到環境影響評價文件之日起10日內，將審核意見書面通知建設單位環保總局從下列方面對環境影響評價文件進行重新審核：
①建設項目所在區域環境質量狀況有無變化。
②原審批中適用的法律、法規、規章、標准有無變化。
若上述兩方面均未發生變化，環保總局作出予以核準的決定，並書面通知建設單位。
建設單位對審批或重新審核決定有異議的，可依法申請行政復議或提起行政訴訟。
依法需要進行聽證、專家評審和技術評估的，所需時間不計算在規定的期限內。