京津冀一體化軌道交通

A. 河北高碑店市未來幾年內會有從北京經過的輕軌或地鐵通過，京津冀一體化後高碑店會有何改善何變化

廊涿城際鐵路全長89.90公里，共設車站10座。

B. 京津冀一體化地鐵八通線延長線

親愛的網路知道用戶你好，很高興為你解答

輕軌八通線將在目前的終點土橋站向京津公路（東南方向）延長約2.5公里。延長線將新建3站，分別位於張家灣路口、開發區中心梁各庄村，全部緊貼開發區規劃范圍的北側，最終至東六環外通州經濟開發區西區內。此外，輕軌八通線支線從土橋站始發，終點位於通州區內的環球影城主題公園。

希望可以幫到你，祝你好運
望及時採納，O(∩_∩)O謝謝

C. 京津冀軌道交通網重點項目石衡滄港城際鐵路正式動工

新華社石家莊8月9日電 記者從河北省滄州市發改委獲悉，石衡滄港城際鐵路全線回首樁在中鐵三局承建答的南排河特大橋正式開鑽，這標志著石衡滄港城際鐵路正式進入實質性施工階段。
據了解，石衡滄港城際鐵路是京津冀城市群「四縱四橫一環」城際鐵路網中的重要組成部分，總投資300多億元。項目西起石家莊，東至渤海新區，全長333.8公里（其中石家莊至衡水段利用既有石濟客專），設計速度250公里每小時，全線新設衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊頭西站、文廟站、滄州西站、滄州東站、黃驊新站、渤海新區西站和渤海新區站11座車站，預留滄州機場站。項目建成後，滄州至石家莊列車運行時間將由現在的4小時縮短為1.5小時。
據介紹，本項目的建設將形成沿線地區至石家莊、天津、保定等重要節點城市之間的大容量快速客運通道，對構建京津冀城際鐵路網「四縱四橫」主骨架、促進周邊城市經濟發展具有重要意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 津京冀一體化是怎麼回事

京津冀一體化由首都經濟圈的概念發展而來，包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家莊、邯鄲、邢台、衡水、滄州、秦皇島、廊坊、張家口和承德，涉及到京津和河北省11個地級市。區域面積約為21.6萬平方公里，人口總數約為1.1億人，其中外來人口1750萬。

1. 目的就是要打造中國的增長點，京津冀交通一體化旨在利用交通先行的優勢，為京津冀協同發展提供了重要支撐。

2. 交通一體化:一環二航五港六放射

3. 物流一體化:新建內地無水港

4. 產業園區:曹妃甸、廊坊是產業轉移平台

5. 環境一體化:200億低碳環保合作意向

6. 檢驗檢疫一體化

E. 京津冀協同發展補齊區域綜合交通運輸短板

近日，國家發改委組織召開專題會議，全面部署加快京津冀、長三角、粵港澳大灣區城際鐵路和市域(郊)鐵路規劃建設，打好打贏三大區域城際鐵路和市域(郊)鐵路建設攻堅戰。

這將補齊區域綜合交通運輸短板，整體推進三大區域軌道上的城市群、都市圈及相關板塊內項目的未來發展。

整體推進三大區域軌道上的城市群

京津冀協同發展十分重要，三大區域是我國最重要的城市群、都市圈，發展以軌道交通為骨乾的現代化綜合交通網路，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠。通過加快城際鐵路和市域(郊)鐵路建設，推動實現三大區域協調發展促進了新的發展格局，是補齊區域綜合交通運輸短板的必然舉措。

未來五年，三大區域首先將計劃新開工建設城際鐵路和市域(郊)鐵路約1萬公里，到2025年基本形成區域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網路，形成城市群1-2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。

除此之外，還需要准確把握重點建設任務。通過梳理明確三年開工項目計劃，建設總規模約6000公里，加快建設一批條件相對成熟的城際和市域(郊)鐵路項目。

補齊區域綜合交通運輸短板利好板塊內項目發展

軌道交通是一個城市的縮影。當鐵路貫穿了一個城市,它將不再僅僅是交通的軌道,更是一個城市的血脈。從全世界范圍看,軌道交通的修建,無疑將帶動相關地區的發展,推動房地產的升值,促進商業繁榮,催生新的商圈。因此,軌道交通建設對房地產市場的發展將起到很大的拉動作用。

京津冀協同發展，通過准確把握土地綜合開發，對新建城際鐵路和市域(郊)鐵路項目上蓋開發、既有鐵路用地綜合利用等其他開發方式進行深入研究，探索城鎮化地區鐵路綜合開發新模式。

通過把握功能定位，提升城際鐵路功能定位和建設標准，加強市域(郊)鐵路的統籌規劃和設計建設，實現鐵路建設與城市融合和多網融合，科學規劃項目建設。

這些綜合標准及質量的提升都將利好鐵路附近板塊內項目附加值的提升，因為軌道交通的建設不僅能夠大大緩解當前巨大的交通壓力,而且將對房地產產生較大的影響。房地產一般會集中在城市人口聚集而且交通便利的區域，軌道交通的建設會改變鐵路沿線商業房地產的區位條件,進而使沿線商業房地產增值。

F. 京津冀一體化的合作協議

為深入貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略，加快推進京津雙城聯動發展，京津兩市於2014年8月6日在京簽署《貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略推進實施重點工作協議》。根據協議制定的9個方面、30個重點領域內容，兩市將進一步深化互利合作，實現共贏發展。
協同建立規劃編制合作機制
積極參與頂層設計。共同做好推進京津冀協同發展相關規劃的編制工作。配合國家發展改革委、中央財辦等部門起草京津冀協同發展規劃和專項規劃，制定實施交通、生態和產業三個重點領域率先突破工作方案。
深化兩市規劃對接。在國家發展改革委指導下，兩地相關部門加強規劃對接，共同研究交通基礎設施、生態環境保護、產業轉移對接、公共服務一體化等區域性重大問題，修改完善兩市相關規劃。進一步完善兩市規劃空間基礎數據平台，共同研究京津走廊地區的城鎮空間布局、生態廊道劃定和區域重要基礎設施，達成規劃共識，積極探索建立兩市交接地區城鄉規劃共同審查機制。
協同構建互聯互通現代交通網路體系
共建交通運輸體系。共同科學規劃、有序建設區域軌道網、公路網和客貨運樞紐，提升京津運輸服務水平，增強區域運輸安全保障，形成海港、空港、無水港、城市軌道、城際鐵路、公路協同運行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的區域交通運輸體系。北京支持天津建設區域貨運交通樞紐。
研究制定交通一體化實施方案。統籌兩地交通發展規劃，完善京津冀綜合交通合作會商機制，建立「同圖同步」溝通銜接機制。共同配合國家有關部門編制《京津冀協同發展區域交通一體化發展規劃》、《利用客運專線和既有鐵路開行城際、市郊列車實施方案》和《提高進京車輛通行便利性實施方案》。
共同爭取推進京津高鐵二線建設。綜合考慮區域城鎮群空間布局、產業功能布局和區域重大生態廊道布局等因素，研究從北京到濱海新區的具體線位和站點設置，共同爭取國家有關部門規劃建設京津高鐵二線。結合北京新機場綜合交通規劃，共同深入研究與新機場銜接通道。
提升海空港服務能力。北京支持天津強化天津港集裝箱干線港功能，建設天津南部港區30萬噸級航道，深化京津無水港合作，強化北方國際航運中心地位，不斷提升為首都服務能力；共同爭取民航局增加天津機場航班、航線，緩解首都機場客貨運壓力。
推進京津公路順暢連接。北京加快建設京台高速公路，實現北京與天津南部港區的連通。加快建設京秦高速公路，盡早實現京津秦連通。實施天津高王路與北京德覓路連接等普通國省干線公路建設改造。雙方與河北省共同研究推進首都地區環線東北部高速公路繞出北京的方案。
協同改善生態環境
建立生態保護規劃協調機制。共同配合國家有關部門制定京津冀整體生態環境保護規劃；研究建立國家有關部門和地方政府共同參與的生態環境保護協調機制；研究由中央財政補助、地方共同出資建立京津冀生態環境保護建設基金。建立京津環境空氣質量監測數據共享機制，共同推進區域重污染天氣預警、會商及應急聯動。共同向國家申請相關科研項目，為京津冀環境空氣質量改善提供技術支持。
聯防聯控治理大氣污染。共同實施區域內燃煤電廠、水泥廠及大型燃煤鍋爐脫硝治理工程，推進重點石化企業揮發性有機物綜合治理。率先統一實施機動車燃油國五標准，加快新能源車推廣應用。發揮中關村技術和產品優勢，支持中關村企業參與區域大氣污染治理。開展區域聯動執法，共同治理重點污染源。共同落實2014年APEC會議環境保障措施。
推進水環境改善。共同實施最嚴格的水資源管理制度，劃定水資源開發利用總量、用水效率和水功能區限制納污「三條紅線」。協同治理流域污染，強化各類污染源的治理與監管，盡早實現跨界河流斷面水質達到相應功能區標准。建立跨界河流水質監測制度和區域流域水環境管理會商及水污染事故應急聯動機制，加強水污染防治技術合作交流。共同爭取國家對水環境綜合治理項目的政策和資金支持。支持北京納入南水北調東線供水范疇，雙方會同河北省共同爭取將永定河(含永定新河)生態宜居廊道建設納入國家重大戰略，增加永定河生態補水量。
推進清潔能源利用。共同實施壓減燃煤措施，進一步加大潔凈煤技術、太陽能、風能利用力度，開發利用清潔能源。北京支持天津在內蒙古能源化工綜合基地項目以及通道建設，加強雙方天然氣保障供應合作。共同爭取國家加大對兩市的天然氣、外送電等清潔能源保障。
深化再生資源回收處理合作。共同加強固廢物流監管，強化再生資源回收體系建設，實現京津再生資源在天津子牙循環經濟園區集中規范處置。
共建京津生態走廊。利用好京杭大運河申遺成功的契機，共同改善沿線生態環境，加快北京通州到天津境內京杭大運河恢復通航的工作進程。共同實施京津風沙源治理二期、三北防護林、沿海防護林等植樹造林重點突破工程，做好環首都國家公園的選址和規劃工作，加強京津兩地工程建設布局、技術支撐等方面的交流合作。
協同打造合作示範區
高水平建設合作示範區。結合天津未來科技城總體規劃，在位於天津寧河縣的北京清河農場西區，京津兩市共同建設合作示範區，打造京津冀協同發展和京津聯動發展新亮點。重點發展環境技術、健康醫療、文化教育、旅遊休閑度假、高技術研發及高端商務商貿等產業。
建立合作示範區統籌協調機制。兩市共同支持示範區項目建設發展，協調解決項目推進過程中出現的問題；積極推動京津兩市優質醫療、教育、科研等資源入區發展。
協同推動科技創新一體化發展
聯合打造創新發展戰略高地。發揮北京全國科技創新中心、天津現代製造中心的優勢，整合創新資源，推動產業升級，完善合作機制，實現互利共贏。以北京中關村、天津濱海新區等園區為重點，沿京津協同發展主軸，共同推動雙方創新鏈深度融合，構建分工合理的創新發展格局。
共建濱海—中關村科技園。在天津濱海新區規劃、選取適當區域，推進共建濱海—中關村科技園。整合中關村國家自主創新示範區和濱海新區綜合配套改革試驗區先行先試等政策優勢，將濱海—中關村科技園建設成為符合京津資源稟賦、高端創新要素聚集、產業特色鮮明、可持續發展的國際一流科技研發及成果轉化示範園區。
促進科技資源交流共享。充分發揮首都科技條件平台的作用，鼓勵雙方開放重點實驗室、工程技術研究中心、企業中試基地、科技孵化機構等，共建統一的成果轉移轉化、科學儀器開放和技術交易平台，打造協同創新載體，實現創新成果、科技人才、信息資源等共享，開展高層次科技創新創業人才交流合作，為兩地科技型企業提供多方面服務。
共建創新社區。做好建設規劃，加快創新創業孵化平台建設，完善配套政策，共同探索完善創新服務體系，打造良好的京津創新生態系統，建設一批創新社區。
協同深化口岸合作
深化口岸物流合作。天津優化提升口岸服務水平，打造便捷的通關環境，服務北京開放型經濟發展，天津支持平谷國際陸港拓展業務范圍，加快推動東疆保稅港區政策向平谷國際陸港延伸；北京進一步優化空港交通物流體系，打造服務京津冀地區的國際平台，支持區域性物流中心向天津轉移。共同支持天津港集團多種形式參與北京朝陽口岸平移至通州馬駒橋的物流基地建設與合作，加快建設創新型口岸經濟示範區。推動交通和物流信息化平台共建共享。開展電子口岸合作，逐步實現口岸信息交換和資源共享。
完善通關一體化政策。共同積極爭取財政部、稅務總局、海關總署、質檢總局等中央部門的政策支持，研究建立與之相適應的海關監管、檢驗檢疫、退稅、跨境支付、物流等支撐系統，加快落實便捷通關通檢政策。共同推動海運進出口集裝箱轉關實現「商封直轉」。
推進檢驗檢疫業務一體化。按照「信息互換、監管互認、執法互助」的原則，實施「三通」、「四放」、「五統一」和貨物清單管理的檢驗檢疫一體化監管新模式，為兩地企業發展提供更多便利。
協同促進區域投資貿易便利化
推進政策共享。北京支持天津積極爭取批准建立中國天津自由貿易試驗區。兩市建立政策創新組織協調推進工作小組，探索推進區域投資和貿易便利化創新試驗，與天津濱海新區綜合配套改革和北京中關村國家自主創新政策疊加，並向兩市有條件的區域延伸。
深化對接合作。利用天津飛機租賃試點的優惠政策和北京豐富的飛機購買租賃需求，深化航空產業合作。北京鼓勵外貿貨物代理、物流和跨境電商企業，在天津海關特殊監管區設立物流倉庫和大宗商品集散中心。搭建政策和信息平台，實現資源共享。
協同推進資源要素對接對流
深化金融合作。支持開展以服務區域經濟發展為重點的金融體制機制創新和金融產品創新、服務創新。加強科技金融合作，共同促進科技創新和成果轉化。鼓勵雙方金融機構互設分支機構，為兩地重點合作項目和跨區域基礎設施建設提供廣泛金融支持。共同推動在區域要素市場、促進投資貿易便利化、統一徵信體系建設、金融信息共享、區域金融風險防範等方面進行深入合作。
開展旅遊合作。建立旅遊合作協調機制，做好兩地規劃銜接和合作項目對接。推進旅遊市場互動，相互支持旅遊展會活動，深化提升京東旅遊合作示範區建設。推動旅遊公共服務一體化，加強旅遊標准化建設。進一步完善兩市旅遊質監執法協作機制和應急處置機制。建立京津兩地的旅遊資源交易平台，推進旅遊產業發展。
加強會展合作。雙方充分發揮自身會展資源優勢，積極組團參加對方的品牌展會，形成各具特色、互為補充、協調發展的格局。雙方深入推進會展規劃、會展政策研究、會展品牌建設及會展人才培養等方面合作，支持北京知名會展企業到天津發展，共同提升會展業發展水平。
推進人才合作。共同舉辦高水平招才引智活動，開發適合高校畢業生的就業崗位，促進人才合理配置。共享「兩院院士」等高層次人才資源，搭建博士後信息交流平台，聯合招收培養博士後人員，促進高端人才培養。加強人才市場合作，支持雙方人力資源資格互認和自由流動。
促進公共服務一體化。推進京津交通一卡通互聯互通試點。探索社會保障跨區域轉移對接。研究建立醫療資源共享機制，探索建立醫療聯合體，開展執業醫師一體化注冊管理。強化區域間衛生應急合作，建立長期、穩定、高效的區域衛生應急合作機制。支持有條件的優質教育資源開展合作辦學、聯合科研和人才培養，建立優質資源互通共享、課程互選學分互認、教育發展規劃互通協商的機制，深化教育戰略合作。推動建立兩市移動、固話通信的聯網、同網改造機制，力爭盡早實現「固話無長途、移動無漫遊」。
協同完善合作工作機制
建立兩市協商機制。成立領導小組，研究合作中的重大戰略問題。
交通市場一體互聯
梳理京津、京冀、津冀雙邊協議可以發現，無一例外都有推進市場一體化合作框架協議和推進交通一體化合作備忘錄。
「市場一體化是實現京津冀協同發展最重要的一個環節，而交通的一體化則是整個協同發展的基礎。」中國科學院地理科學與資源研究所研究員胡序威表示，京津冀協同發展就是要通過交通、市場等重要方面的一體化打破地區行政邊界，實現共贏。
根據交通一體化合作備忘錄，京津冀將共同推進京唐客專、京津高鐵二線項目規劃建設，聯合成立軌道交通一體化投融資平台，推進京秦高速、唐廊高速、津石高速建設，加快一批干線公路「斷頭路」「瓶頸路」建設，促進機場合作發展。
同時，京津還將逐步實現兩地港站信息、車貨信息等互聯互通及貨物運輸的無縫銜接，推進京津毗鄰地區道路客運班線公交化運營;津冀將建立集裝箱信息共享機制，共同推進航運公司在兩地港口直靠直裝，推進輕軌、城際鐵路和市郊鐵路等多種形式解決天津與河北周邊地區的快速連通問題。
市場要素對接對流也是三地雙邊合作的重點。津冀提出，推進區域金融一體化、科技創新一體化、人力資源市場一體化、旅遊市場一體化、口岸一體化、市場環境一體化建設等，實現金融信息共享、創新要素自由流動、專業技術職稱互通互認、高端人才資源共享、旅遊市場互動、一體化通關通檢，清理和廢除不適應市場資源配置要求的各種規定和做法。
產業發展錯位互補
長期以來，京津冀三地產業結構自成體系、自我封閉和產業同構現象突出。實現京津冀協同發展，產業轉移與承接備受關注。
在三地的雙邊協議中，有若干協議專門針對某些合作項目或者合作示範園區，如京津之間的《共同推進天津未來科技城合作示範區建設框架協議》《共建濱海-中關村科技園合作框架協議》;京冀之間的《共同打造曹妃甸協同發展示範區框架協議》《共建北京新機場臨空經濟合作區協議》《共同推進中關村與河北科技園區合作協議》;津冀之間的《共同打造(涉縣·天鐵)循環經濟產業示範區框架協議》。
透過這些協議可以發現，京津作為兩大發展水平相對較高的直轄市，其合作更多地集中在科技創新轉化領域，津冀的產業合作著眼傳統產業的優化升級，而京冀的產業合作較為廣泛。
南開大學濱海開發研究院副院長劉剛表示，三地產業合作體現根據自身發展階段的不同分工：北京研發、天津轉化、河北配套，錯位發展十分重要。
同時，津冀之間長期存在的港口競爭大於合作的問題也被提上解決日程。根據津冀簽訂的協議，天津港發展定位於強化綜合性樞紐和集裝箱干線港地位，而河北港口建設著眼於成為國際能源大港，以能源、原材料等大宗物資運輸為重點。
生態環境聯防互惠
京津冀協同發展上升為國家戰略發生在三地霧霾嚴重的初春，能夠借一體化打造優質的生態環境是三地百姓的共同期待。在三地雙邊協議中，生態環境聯防聯控也成為合作重點。
翻看三地合作協議，大氣污染區域聯防聯控、水污染綜合防治都將在以往的基礎上加強，而在線監測、脫硫脫硝、循環經濟等科技合作將進一步強化。三地雙邊將在清潔能源項目上開展更深層次的交流：例如，京津將統一機動車油品標准、加快淘汰黃標車，推廣新能源汽車;津冀將協同研究部署冀北清潔電力，與天津電網深化合作，統籌安排天津與周邊地區的煤改氣供應等。
天津市環保局總工程師包景嶺表示，京津冀的生態環境問題已到了難以承受的程度，而環境的共享和流動性將倒逼三地政府加強合作。
三地還將在生態保護上建立長效機制，京津、津冀將成立環保合作小組，組長由分管副市長、副省長擔任，建立與河北的對口幫扶機制，共同完成生態保護的重任。

G. 京津冀一體化是什麼意思

京津冀一體化的意思是京津冀協同發展，以北京、天津為雙中心，臨近北京的區域成為「京津冀一體化」，從而構建「兩核多點」格局。

H. 京津冀一體化哪些人將受益

1、京津冀三地居民

據了解，三地的交通、醫療、教育、就業等都是京津冀一體化進程的重點發展項目。三地居民的生活質量無疑將會隨著京津冀一體化發展的推進而大大地提高。在交通方面，京津冀預備形成「1小時軌道交通圈」；醫療方面，北京完成醫療功能疏解，三地的醫療將逐步實現均質化；教育方面，北京將要帶動周邊地區教育發展；至於就業，目前，北京正探索建立京津冀三地就業協調機制。

2、投資者

京津冀協同發展肯定蘊含著多種投資機會。且隨著京津冀一體化進程的推進，這些投資機會還是長期存在的。比如，基建行業、環保行業、新能源開發行業等。

3、房地產開發商、當地房屋持有者

隨著京津冀三地的快速發展，三地的房價也必定會隨之攀升。以通州為例，行政副中心的消息剛一傳開，通州區的不少樓盤就已經放慢了銷售的步伐甚至停售等漲價了。

I. 保險代理京津冀一體化

所謂「京津冀一體化」之說最早出現於1982年，原名「首都經濟圈」。就是京津冀協同發展以北京、天津為雙中心。臨近北京的區域成為「京津冀一體化」從而構建「兩核多點」格局。
目前北京大城市發展所帶來的人口、交通、就業和環保壓力嚴重，已經影響到居民生活和實際投資環境。從客觀需要看，發展周邊衛星城，疏導北京城內壓力刻不容緩。從操作可行性看，北京、天津和河北省內各主要城市間已經具備以上都市圈。北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家莊、邯鄲、邢台、衡水、滄州、秦皇島、廊坊、張家口和承德，涉及到京津和河北省11個地級市的80多個縣（市）。國土面積約為12萬平方公里，人口總數約為9000萬人。優勢互補、互利共贏、扎實推進，加快走出一條科學持續的協同發展路子。
京津冀海關一體化、稅收一體化等，作為基礎設施，公路和軌道交通的一體化，在軌道交通方面，在推動軌道交通為導向的新型城鎮的發展，其中重點就包括京津冀地區。對軌道交通站點、站場、上蓋和附近的土地，進行城市的綜合一體開發，和鐵路的交通能夠形成綜合開發新型城鎮的這個方向。
京津冀一體化逐步降低並直至取消京津冀地區長途及漫遊通訊資費。
重點推進的9大類58項工作任務,交通一體化、大氣治理、產業合作三方面。

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J. 打造「車輪上的京津冀」 津濱輕軌年底貫通

「每天往返天津市區和濱海新區的人群流量約30萬人，市軌道交通集團正加緊工作，今年上半年爭取使津濱輕軌9號線開通至市民廣場，年底前全線開通。」全國人大代表，天津市規劃局副局長、濱海新區規劃和國土資源管理局局長霍兵3月8日這樣講到。

「十三五」期間，濱海新區將建成連接於家堡高鐵站、濱海高鐵站和北塘、生態城的軌道交通線路，同時優化貨運進出港鐵路，加強與北京、河北之間的連通，打造「車輪上的京津冀」。

「去年以來，京津城際延長線、津保鐵路等高鐵相繼通車，拉近了天津和大半個中國的距離，特別是京津冀地區之間的聯系。」霍兵說，今年，濱海新區B1線已經開建，成為新區內部連接塘沽老城區和於家堡的骨幹線，建成後將有效改善核心區居民的出行條件；Z4線將於本月下旬開建，線路按南北向布設，今後北京市民到濱海旅遊區旅遊，可坐京津城際到於家堡站再轉地鐵，更方便了。

此外，津濱輕軌東海路站年底前完成重建，9號線可實現全線開通。新區還將爭取國家鐵路總公司的支持，利用京津城際延長線，加密濱海於家堡站至天津站間車次，進一步方便新區與市區快速通達。按照長遠規劃，新區未來將建設12條軌道交通線路，規劃總里程約480公里，其中城區線8條（含既有津濱輕軌），市域線4條。

「在很多人印象中，天津城市中的貨運鐵路比較多，高架橋多，如北辰南倉貨運站等，下一步將逐漸向外遷移，在城市外部形成一個大鐵路環線，連通國家主要干線，加強天津鐵路貨運的樞紐作用。」霍兵表示，除了市區北部交通優化，濱海新區南港功能也將進一步提升，打通與內地的大通道，與天津港「北集（集裝箱）南散（散貨）」格局相對應。

「現在正在建設進港鐵路三線、西南環線、南港鐵路等線路，化解港城矛盾，使南港增加鐵路在疏港運輸中的比例，連接西部和三北地區，成為京津冀協同發展中的重要港口。」

（以上回答發布於2016-03-08，當前相關購房政策請以實際為准）

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