軌道交通事規

① 城市軌道交通（地鐵）相關規范標准

泛泛的說城市軌道交通的標准，那可是太多了呀！

例如：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業企業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）
……
以下是我從地鐵設計單位了解到的，他們及施工單位需要遵守的規范：
這些直接的技術規范：
城市軌道交通運營管理辦法
室外給水設計規范
建築設計防火規范
建築模數協調統一標准
岩土工程勘察規范
廠礦道路設計規范
建築地基基礎工程施工質量驗收規范
建築抗震鑒定標准
供水水文地質勘察規范
氧氣站設計規范
乙炔站設計規范
電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
建築採光設計標准
工業企業照明設計標准
工業企業總平面設計規范
建築地面設計規范
人民防空地下室設計規范
村鎮建築設計防火規范
民用閉路監視電視系統工程技術規范
室外給水排水工程設施抗震鑒定標准
構築物抗震設計規范
高層民用建築設計防火規范
多層廠房樓蓋抗微振設計規范
工業建築防腐蝕設計規范
旅遊旅館建築熱工與空氣調節節能設計標准
混響室法吸聲系數測量規范
醫院污水排放標准
工業循環冷卻水處理設計規范
村鎮規劃標准
煙囪設計規范
供配電系統設計規范
城市居住區規劃設計規范
氫氧站設計規范
10K以下變電所設計規范
低壓配電設計規范
通用用電設備配電設計規范
電熱設備電力裝置設計規范
35-110KV變電所設計規范
3-110KV高壓配電裝置設計規范
電子計算機機房設計規范
電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范
電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規范
電力裝置的電測量儀表裝置設計規范
工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范
電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規范
工業與民用電力裝置的接地設計規范
建築結構可靠度設計統一標准
電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范
鹵代烷1301滅火系統設計規范
石油庫設計規范
建築隔聲測量規范
電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范
道路工程制圖標准
煙囪工程施工及驗收規范
工業企業通信接地設計規范
採暖通風與空氣調節術語標准
普通混凝土拌合物性能試驗方法
普通混凝土力學性能試驗方法
普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法
給水排水設計基本術語標准
工業企業雜訊控制設計規范
電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范
建築隔聲評價標准
膨脹土地區建築技術規范
爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范
鹵代烷1211滅火系統設計規范
自動噴水滅火系統施工及驗收規范
民用建築照明設計標准
鋼筋混凝土升板結構技術規范
混凝土結構試驗方法標准
電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范
住宅設計規范
中、短波廣播發射台與電纜載波通信系統的防護間距標准
粉煤灰混凝土應用技術規范
中小學校建築設計規范
土的分類標准
建築樓梯模數協調標准
住宅建築模數協調標准
工業廠房可靠性鑒定標准
架空電力線路、變電所對電視差轉台、轉播台無線電干擾防護間距標准
混凝土強度檢驗評定標准
給水排水構築物施工及驗收規范
人防工程施工及驗收規范
高聳結構設計規范
工程結構設計基本術語和通用符
工業電視系統工程設計規范
工業構築物抗震鑒定標准
民用建築隔聲設計規范
砌體基本力學性能試驗方法標准
架空索道工程技術規范
工業企業共用天線電視系統設計規范
道路工程術語標准
工業企業雜訊測量規范
工業用水軟化除鹽設計規范
鐵路工程抗震設計規范
室外排水設計規范
地下鐵道車輛通用技術條件
地鐵直流牽引供電系統
地下鐵道系統通用技術條件
地下鐵道車站站台雜訊限值
地下鐵道車站站台雜訊測量
地下鐵道電動車組司機室、客室雜訊限值
地下鐵道電動車組司機室、客室內部雜訊測量
地下鐵道車輛組裝後的檢查與試驗規則
地下鐵道照明標准

② 城市軌道交通運營管理新規內容是什麼

城市軌道交通運營管理新規發布， 明確9類違規行為。

《規定》要求運營單位健全涵蓋綜合應急預案、專項應急預案和現場處置方案的應急預案體系，並儲備必要的應急物資，配備應急救援裝備和隊伍，完善應急值守和報告制度。運營單位應當定期組織運營突發事件應急演練，其中綜合應急演練和專項應急預案演練每半年至少組織一次，現場處置方案演練納入日常工作，開展常態化演練。建立運營安全重大故障和事故報送制度，不斷提高安全防範和應急處置水平。

王綉春表示，下一步，交通運輸部將做好《規定》的貫徹落實工作，積極指導各地進一步統一思想、凝聚共識，完善措施，加快推進《規定》的落地實施，更好保障城市軌道交通安全運行，為人民群眾提供安全、可靠、便捷、舒適、經濟的出行服務。

來源：人民網

③ 關於軌道交通方面的職業規劃

寫法參照職業規劃書，下面材料供你參考: 一.城市軌道交通控制專業就業方向

本專業畢業生主要去向為：城市軌道交通控制設備的運用、測試與維護部門、城市軌道交通運營組織。城市軌道交通控制專業從事機電設備維修，車輛駕駛與維修工作，可以考取電工操作證書、CAD等級證書、機電一體化職業培訓證書、電梯維修工證書、地鐵列車駕駛證書。

從事行業：

畢業後主要在建築、其他行業、房地產等行業工作，大致如下：

1 建築/建材/工程

2 其他行業

3 房地產

4 專業服務(咨詢、人力資源、財會)

5 新能源

工作城市：

畢業後，上海、北京、深圳等城市就業機會比較多，大致如下：

1 上海

2 北京

3 深圳

4 南京

5 太原
二、城市軌道交通控制專業就業前景

中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會的數據顯示，目前，我國內地有軌道線路建設總里程1000多公里，到2015年將規劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公里。到2015年前，北京地鐵要新增5萬名員工，新增員工的主體是高專層次畢業生。

我國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國已形成一個世界上規模最大、發展最快的軌道交通市場，縱觀我國地鐵、輕軌發展動態，未來5年至10年間，中國城市軌道交通運輸及其設備製造市場前景廣闊。

④ 什麼是軌道規劃

一般來說，線路從規劃到運營的階段是：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方案）—工可—總體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。這期間大概需要8-10年的時間，視線路本身情況和ZF意向來定。
一、線網規劃
線網規劃是一個城市在有意向做軌道交通時，首要要做的事情，有了線網規劃方案，得到ZF的同意才有可能做接下來的工作。
線網規劃的上位規劃是城市總體規劃和綜合交通規劃，這是線網規劃的重要依據，規劃者要了解城市的現在和未來（包括：城市布局、人口、用地、交通、社會、經濟、環境等）。軌道交通的線路走向要符合城市的總體規劃，每一條線都要確定其功能定位，一般有骨幹線和次干線之分。其中骨幹線要串聯起城市中重要的客流集散點，是城市中客流最集中的廊道，是支撐城市發展的。另外還有次要線路和加密線、如有必要，還可以有其他系統制式的線路。此外，還有引導城市重要功能區發展的線路，具有TOD效應。
線網規劃一般由規劃院或專業咨詢公司來做，時間在半年到1年左右，確定城市線網的規模、線網的形態、系統的制式、線路大的走行方向、車站布設、車輛、車輛段選址、聯絡線及工程總體投資。確定後上報ZF審批，但無需國家發改委審批。
國家目前對修建地鐵（大運量軌道交通）標準是人口大於300萬，國內生產總值大於1000億，地方財政一般預算收入大於100億，客流規模單向高峰小時大於3萬人。目前很多城市由於發展比較快，做過一輪建設後，都會再做線網修編等工作。
二、建設規劃
建設規劃編制的主要目的是為了在一輪的建設過程中，明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案，控制好軌道交通建設的節奏，依據城市的發展和財力情況量力而行，有序發展。
軌道交通建設規劃編制的主要內容是確定近期建設的線路以及線路建設的時序，線路修建的必要性、建設線路的路由、敷設方式、車站布設、車輛段選址、工程籌劃、工程投資及資金籌措等方面。
編制好的建設規劃及4個規劃附件（城市總體規劃、綜合交通規劃、線網規劃、軌道交通用地控制規劃）由業主單位上報國家發改委，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司進行評審，同時還要對線網規劃中的客流預測結果進行評審，同時徵求國家建設部意見，然後責成所在省建設廳組織專家進行評審，專家評審意見匯總匯簽後上報發改委後由國務院審批。
做建設規劃的同時還要做好用地控制性詳細規劃、沿線土地利用規劃、交通一體化和交通銜接規劃等下位規劃工作。確保軌道交通沿線用地能夠較好地進行控制。
建設規劃可由咨詢公司或者設計院來做，一般時間半年到1年左右。
三、預可（規劃方案）
在建設規劃做的同時或之後，業主單位為了把握線路整體的情況，一般會委託設計院來做線路的預可行性研究報告，主要是研究線路的路由方案，車站的布置，車輛段的選址（與規劃院配合）等工作，以及線路的一些重、難點工程的初步研究以及工程投資，給出推薦的整體方案供業主單位參考。在一些地方，預可報告也可作為項目意見書上報ZF。時間大概在3個月到半年左右。
規劃方案是對一些有可能上，但近期還沒明確意見的線路做的前期研究，研究內容主要是線路路由、功能定位、沿線現狀及規劃情況、工程難點及控制點研究、（車輛選型）、行車與運營組織、車輛段選址等。供市ZF及沿線各區徵求意見，有的地方沒有規劃方案這項工作。
四、工可
工可即工程可行性研究報告，在建設規劃由國務院審批下來後，每條線路就可以開展工可研究了。工可階段算得上是承上啟下，是線路前期工作的最後一環，也是設計階段開始的依據。
工可一般由業主單位直接委託或者通過競標的形式來確定編制單位，一般都是設計院來做，也有由咨詢公司來做的情況。同時開展的還有線路的客流預測工作、環境影響報告、地質災害危險性評估、場地地震安全性評價報告以及安全預評價等工作，每項工作均需進行評審，形成評審意見同以後的工可評審意見及工可報告一起上報發改委。
工可報告編制的目的是有利於國家來把控工程整體，維護經濟安全、合理開發利用資源、保護生態環境、優化重大布局、保障公共利益等。軌道交通是百年大計，對城市和城市經濟都有著深遠影響，一次性投資大，運行費用高，社會效益好而自身經濟效益差。可行性研究是固定資產投資的一項必不可少的基礎性工作，可行性研究的結論是國家進行投資決策的重要依據。
工可報告一般由線路專業牽頭來進行，同時幾大主要專業來配合。工可報告的編制依據是線網規劃和建設規劃，同時在此基礎上，深化重要地段的方案研究。主要有以下幾個內容：
（1）確定線路的功能定位和建設必要性，這是工可報告重要的一章，要闡述清楚線路在線網中的作用以及建設的迫切性。線路的功能定位決定了線路的路由、敷設方式、車輛選型及編組、運營組織形式等主要方面，同時決定了系統的整體規模和工程投資。
（2）技術可行性，主要包括了線路總體布局的科學性、經濟性和可實施性。線路專業需要確定線路的起、終點、線路走向、敷設方式、車站的合理布設等問題；運營專業需要確定線路的運營組織模式及配線布設，車輛的編組等問題；建築專業需要對重點車站、換乘車站做相應的方案研究（基本穩定車站出入口、 風亭的位置），確定車站規模和佔用土地情況，需要上報國土部審核；結構專業需要對工程中的重、難點段進行方案研究，如下穿橋梁、鐵路、重要設施等，上跨重要道路、鐵路，特殊結構（穿山隧道、越江隧道、特大橋等）以及在不良地質條件下的車站及區間工法研究；設備專業主要研究設備系統的選擇及國產化率的提高以及控制中心及車輛段的資源共享問題；車輛專業提供車輛的選擇標准等；經濟專業要研究項目的投資以及經濟效益等問題。其餘專業在工可階段不太突出，當然如果有特殊情況，需要對本專業進行專業研究的仍需重點研究。
（3）國產化情況也是目前工可編制的一項重要內容，如與國家政策的符合性：國產化、環保、節能、安全等。
工可編制的時間需要視業主單位的意願來定，可快可慢，在編制過程中需要與業主單位及當地規劃院、市政、供電、消防、人防、文物、鐵路等有關系的相關部門多次溝通，以便形成的方案具有可實施性，在編制過程中，如有需要，還要做相應的專題研究（文物保護、環評等或技術方面的專題研究），組織專家評審論證。
工可編制過程細致而又繁瑣，有時需要幾年的時間，因為前期方案研究的深度直接決定了設計階段方案設計的難易，避免後期出現過多方案大變動及調整的可能。
在形成初步可行方案，並得到業主及多方同意意見後，可將工可報告編制完成。完成後仍需上報國家發改委，組織評審，並連同多個同時開展的工作的評審意見一起匯總報發改委，由國務院審批。
至此，一條線路的前期工作告一段落，這一階段是漫長的過程，手續繁復而又費時費力，如果工可方案與建設規劃差異太大，會有無法通過的風險，這樣可能需要重新開展工作，做大量的外部條件的修改以及文件的重新編制。所以說，大家看到一條線路的開通，卻看不到後方還有很多默默的設計人員付出了大量的、艱辛的以及長久的工作。

⑤ 鐵路：操規、事規、行規、運規、技規，全名叫什麼

操規：鐵路**操作規程，分很多類的。
事規：鐵路交通事故調查處理規則
行規：**局
行車組織規則，這個由鐵路局自定。
運軌：鐵路客車（貨車）運用維修規程
技規：鐵路技術管理規程

⑥ 城市軌道交通規劃應遵循哪些原則

城市規劃的原則，是正確處理城市與國家、地區、其他城市的關系、城市建設與經濟建設的關系、城市建設的內部關系等的指導思想。在城市規劃編制過程中，應遵循和堅持以下原則：
1．整合原則
城市規劃要堅持從實際出發，正確處理和協調各種關系的整合原則。
（1）應當使城市的發展規模、各項建設標准、定額指標。計發程序問國家和地方的經濟技術發展水平相適應。
（2）要正確處理好城市局部建設和整體發展的辯證關系。要從全局出發，使城市的各個組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設用地之間的內在聯系，合理安排城市生活區、工業區、商業區、文教區等，形成統一協調的有機整體。
（3）要正確處理好城市規劃近期建設與遠期發展的辯證關系。任何城市都有一個形成發展、改造更新的過程，城市的近期建設是遠期發展的一個重要組成部分，因此，既要保持近期建設的相對完整，又要科學預測城市遠景發展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發展，要為遠期發展留有餘地。
（4）要處理好城市經濟發展和環境建設的辯證關系。注意保護和改善城市生態環境，防止污染和其他公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保護歷史文化遺產、城市傳統風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經濟效益，以污染環境。破壞生態平衡、影響城市發展為代價，避免重復「先污染，後治理」的老路，而要使城市的經濟發展與環境建設同步進行。人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協調，既是當代人類的共同責任，也是城市規劃工作的基本原則。
2．經濟原則
城市規劃要堅持適用、經濟的原則，貫徹勤儉建國的方針，這對於中國這樣一個發展中國家來說尤其重要。
（1）要本著合理用地、節約用地的原則，做到精打細算，珍惜城市的每一寸土地，盡量少佔農田。不佔良田。土地是城市的載體，是不可再生資源。 國耕地人均數量少，總體質量水平低，後備資源不富裕，必須長期堅持「十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地」的方針。
（2）要量力而行，科學合理地確定城市各項建設用地和定額指標，對一些重大問題和決策進行經濟綜合論證，切忌倉促拍板，造成不良後果。 國城市在發展過程中，資源佔用與能源消耗過大，建設行為過於分散，浪費了大量寶貴的土地資源。因此，在城市發展中要把集約建設放在首位，形成合理的功能與布局結構，加大投資密度；改革土地使用制度，實行有償使用和有償轉讓；處理好土地批租單元的改進、產權分割下成片開發的組織形式，提高對城幣發展中可能出現的矛盾的預見性，為城市更新預留政府控制用地，以實現城市的可持續發展。
3．安全原則
安全需要是人類最基本的需要之一。因此，城市規劃要將城市防災對策納入城市規劃指標體系。
（1）編制城市規劃應當符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能發生強烈地震和嚴重洪水災害的地區，必須在規劃中採取相應的抗震、防洪措施；特別注意高層建設的防火防風問題等。
（2）還要注意城市規劃的治安、交通管理、人民防空建設等問題。如城市規劃中要有意識地消除那些有利於犯罪的局部環境和防範上的「盲點」。
規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受，避免「城市視覺污染」。
（3）要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古跡的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合「神似」而不是「形似」。
（4）要自然景觀和人文景觀的協調，建築格調與環境風貌的協調。城市規劃需要通過對建築布局、密度。層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。
5．社會原則
所謂社會原則，就是在城市規劃中樹立為全體市民服務的指導思想，貫徹有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟、促進科學技術文化教育事業的原則，盡量滿足市民的各種需要。
（1）設計要注重人與環境的和諧。人是環境的主角，讓建築與人對話，引人公園、廣場成為市民交流聯系的空間，使市民享受充分的陽光、綠地、清新的空氣、現代化的公共設施、舒適安全的居住環境，這種富有生活情趣和人情味的城市環境，已成為世界上許多城市面向21世紀的規劃和建設的目標。
（2）是要大力推廣無障礙環境設計。城市設施不僅要為健康成年人提供方便，而且要為老、弱、病、殘、幼著想，在建築出入口、街道商店、娛樂場所設置無障礙通道，體現社會高度文明。 國目前和將來都是老人和殘疾人較多的國家，在城市中推廣無障礙設計，其意義尤為重要。

⑦ 常見的軌道交通有哪些，有什麼標准

常見的軌道交通有傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統（跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統）和旅客自動捷運系統等。
在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。

⑧ 城市軌道交通規劃的內容有哪些

您好，
結合城市規劃發展目標和對城市遠景發展趨勢的分析，城市軌道交通的規劃一般有以下方面：
(1) 首先基於規劃期內城市發展目標， 綜合評價軌道交通在實現城市規劃布局結構和土地利用中的作用， 提出軌道交通系統的功能定位。
(2) 針對交通運輸的現實性問題， 率先分析研究在軌道交通運輸、 線網構架中的規劃策略。
(3) 在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導下， 分別構思以規劃期為主層面的軌道交通基本線網方案和遠景城市不同發展模式下的線網擴展方案， 綜合確定軌道交通核心線網及遠景城市不同發展決策下的彈性線網。
(4) 依據軌道交通線網構架， 進行軌道交通線網功能分析、 軌道交通系統及設施規劃、 軌道交通建設時機及線網分期實施順序， 並提出相應規劃對策及建議。
望採納。