福州軌道交通發展前景

❶ 城市軌道交通的發展前景。

除東北的沈陽、哈爾濱外，環渤海北京、天津、石家莊、鄭州、濟南、青島等；長專三角蘇州、南屬京、上海、寧波、無錫；珠三角的廣州、深圳、佛山、東莞；西部的重慶、成都、西安、烏魯木齊、南寧；中部的武漢、長沙；福建的福州、廈門等都在搞。

❷ 福州將會是中國第幾個有地鐵的城市

各大城市地鐵項目盤點： 廣州：經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。 天津：業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。 北京：未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，北京市正在建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線，部分郊區輕軌也在前期准備中，預計2008年前建成。 南京：2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。奧體中心站是西延線的起點站，建設總投資8000多萬元。 深圳：地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。 沈陽：2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開，鐵道部第三、四設計院等設計單位已開始參與招投標。 杭州：該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。 上海：「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里，加上現有的65公里軌道交通線路，總計接近300公里，初步形成市域級快速線（R）、市區級的地線（M）、市區軌道線（L）構築的軌道網路骨幹。 哈爾濱：該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。 青島：該市地鐵規劃總長度114公里，由南北線、東西線和內環線組成。近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。

福州我想會排在第11位了，申請的城市也有很多，比如成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

❸ 福州建地鐵對福州的總體影響是什麼

問：福州為來什麼要建設地鐵，建成後自將帶來哪些好處？
林鍾德：隨著福州城市經濟發展和城市化步伐的加快，城市規模不斷擴大，人口不斷增加，機動化水平迅速提高，無論是動態交通還是靜態交通的問題都逐漸突出，對城市交通提出了更高的要求，包括交通供給、高水平的服務等。
根據國內外的經驗，修建軌道交通，發展公共交通體系是解決城市交通，支持城市發展的根本出路。福州城市在人口、經濟指標及客流量方面，已具備建設地鐵根本條件。即將修建的地鐵1號線將有力地緩解中心城區的交通擁擠狀況，大大縮短市民出行時間，提高市民出行的質量。

❹ 福州的發展前景如何

近幾年，位於福州南大門的高新區板塊可以說是福州樓市的一匹黑馬，以強勢的凝聚力和輻射迅猛崛起。很多人看好高新區的發展，認為伴隨著外來人口的激增和輻射大學城未來近百萬民眾生活的需求下，高新區的教育、交通、商業等配套都將迎來大爆發。事實上真的是這樣嗎？

今天房妹就從交通、綜合體、教育、休閑配套這四個方面出發，和大家一起探討福州高新區的發展前景。
1、交通
高新區坐擁城市快速路網等立體交通網路，烏龍江大道和高新大道已然暢通。而根據福州市城市軌道交通線網規劃，高新區將有3條地鐵路網交織，包含地鐵2號線、3號線和8號線。據預測，明年1月底地鐵2號線便將實現22個站雙向貫通試運營，對於高新區住戶來說是非常值得期待的。

2、綜合體
高新區目前開業或在建的有正榮財富中心、群升廣場、龍旺理想天街、萬達廣場、浦上商業小鎮等商業項目，再加上計劃建設的寫字樓、酒店項目，整個商務體量將超120萬平方米，可謂是福州繼東街口商圈、寶龍商圈、東二環商圈後的第四大商圈。

3、教育
高新區周圍有福大、師大、醫科大、福州一中等十幾所學校，書香氣氛濃厚，而高新區近幾年也將打造為文教宜居高地。預計明年9月，高新區將改造或新建一批中小學，比如三岐小學、實驗小學等，另外預計在2020年，高新區增加中學學位數5400個，小學學位數7400個，幼兒園學位數5300個。

4、休閑配套
高新區右邊是烏龍江，左邊是旗山國家森林公園，依山傍水，綠意環繞。同時今年8月，福州第一大湖旗山湖項目啟動建設，串接大學城、高新區，將打造成全市性綜合公園。另外高新區還將啟動烏龍江濕地公園、休閑步道的開發建設，整體休閑配套還是很可觀的。

❺ 福建軌道交通發展怎麼樣

近日，在北京舉行，並公布了中國軌道交通城市競爭力前50強榜單，其中，福州排名28，廈門排名36，泉州排名43。

❻ 福州軌道交通的發展歷史

福州人的軌道交通夢起於上世紀80年代。
1984年國務院批準的《福州市城市總體規劃》（1980~2000年），僅考慮了地面電汽車公交。
1988年新加坡國際發展與咨詢私人有限公司在對《福州市城市總體規劃（1988-2020年）》（以下簡稱《總規》）的咨詢報告中提出了建立東西向和南北向高架輕軌電車的設想。
1990年《總規》調整時，出於時城市多層次主體交通的考慮，提出了在已規劃的高架輕軌基礎上，有必要為地下軌道交通預留足夠的地下空間走廊，但此建議未受到重視。
1991年《福州市城市公共交通發展規劃（1990~2020年）（以下簡稱《公交規劃》）認為原規劃的呈十字型的輕軌線不能滿足中、遠期交通需求，應增設環狀輕軌線路，仍未觸及地鐵規劃向題。
1994年，有學者提出採用「輻射線+環線」形式的地鐵布局，與人防工程結合，並與高架輕軌相結合。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
1997年-1999年，有學者對福州建立高架快速輕軌交通進行了構想和可行性分析。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網路規劃》，圍繞建設「一中心，6組團」的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網路架構，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網路規劃》（修編）進行了商討和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待於進一步論證和修改。具體的線路規劃和走向將以國務院批復為准。
2007年9月，福州市政府批復同意了《福州市軌道交通網路規劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松岩市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網路規劃工作。
2008年1月，國家發改委上報國務院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個城市列入第二批審批建設城市快速軌道交通項目城市名單。
2008年5月9日至11日，受國家發改委委託，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的「地鐵夢」終於邁出堅實的一步。
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設規劃》，通過住房和城鄉建設部組織專家審查，這標志著該項目國務院批准立項前的審查工作已全面完成。等國務院正式批復後，計劃年內動工首條地鐵線路。
2009年2月28日，福州市城市地鐵有限責任公司成立，為福州市政府全資投入的國有獨資公司。
2009年6月，國家發展改革委以發改基礎[2009]1467號文印發了經國務院批準的《福州市軌道交通近期建設規劃》（2008-2016）。
2009年6月20日，福州市城市地鐵有限責任公司揭牌運作。

2009年12月27日，福州市城市地鐵1號線動工儀式在則徐廣場舉行，標志著福州市的城市現代化建設邁入了全新的歷史階段。
2010年1月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告。
2010年10月底，樹兜站、上藤站等動遷，樹兜站是地鐵1號線一期建設計劃中首個啟動征地拆遷工作的站點。
2011年1月17日，《福州市軌道交通1號線工程（一期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2011年3月，排下站、城門站、三角埕站等首批動工車站開始圍擋施工。
2011年4月11日 經研究，福州市人民政府決定成立福州市地鐵工程建設指揮部並正式發文《關於成立福州市地鐵工程建設指揮部的通知》（榕政綜[2011]36號）。指揮部掛靠市建委，下設辦公室、征地拆遷及維穩組、管線遷改組、工程建設組、宣傳法規組、督查組，全面推進地鐵建設提速增效。
2012年11月，地鐵1號線最後一個動工車站福州火車站開始圍擋施工。
2012年12月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通2號線工程可行性研究報告。
2013年1月，《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》（送審稿）專家咨詢會舉行。會上，修編後的福州市城市軌道交通遠景線網中，規劃線路擬從此前的7條擴至10條。
2013年12月，福州市有關部門完成城市軌道交通線網規劃修編及第二輪建設規劃，啟動第二輪城市軌道交通建設規劃報批工作。根據修編方案，該線網規劃線路由9條軌道交通組成，新增8、9兩條線，原規劃也有部分調整，線路最終走向、站點位置。根據修編方案，9條軌道交通總里程338.12公里，設置車站215座，換乘站26座。
2014年3月18日，《福州市軌道交通2號線工程初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2014年3月19日，《福州市軌道交通1號線工程（二期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2014年11月28日，福州地鐵2號線開工儀式舉行，金祥站和厚庭站率先開工。
2014年12月15日，位於新店車輛基地上蓋物業開發項目地塊內的晉安區新店鎮戰峰村最後一戶村民簽訂了房屋徵收補償協議，標志著地鐵1號線主線（含車站主體、隧道區間、主變電站、車輛段及停車場）涉遷房屋已全部完成徵收工作。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車上線調試。
2015年8月20日，福州市軌道交通指揮中心全面封頂。
2015年10月，福州地鐵1號線站點主體均封頂。
2015年12月，福州地鐵1號線二期規劃明確延伸至三江口，規劃為4個站點，由初步設計中的湖際站、梁厝站、下洋站等三站 調整為安平站、梁厝站、下洋站、三江口站等四站 。
2015年12月30日，福州地鐵1號線一期南段（三叉街-福州南站）開始空載試運行。
2015年12月31日，國家發展改革委以發改基礎[2015]3170號文批復了福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）。
2016年1月13日，福州市物價局發出公告，擬於2016年2月下旬召開福州地鐵票價聽證會。
2016年1月20日，在北京召開的福州新區建設發展座談會上，中國建築股份有限公司將投資252億元，以PPP的項目形式城建福州市軌道交通6號線工程。
2016年2月1日，福州市物價局公告，草擬了兩個福州地鐵票價方案(徵求意見稿)，並向社會徵求意見。
2016年2月18日，福州市城鄉建設委員會制定並印發了《福州市軌道交通建設工程施工現場圍擋技術管理規定》。
2016年2月24日，2016年3月29日組織召開了「福州地鐵票價聽證會」，對此前的票價方案徵求意見稿進行聽證。
2016年3月21日，福州市地鐵公司正式對外公布福州地鐵吉祥物徵集結果，一等獎空缺，最終版吉祥物待定。
2016年3月29日，福州市物價局公布了福州地鐵票價政策相關事項，包括地鐵票價、優惠政策及其他事項，正式票價方案較之前聽證方案，運價有所下調。
2016年4月11日，地鐵公司確定，第一屆全國青年運動會吉祥物「榕榕」最終成為福州地鐵的吉祥物。

❼ 福州城市地鐵建設將給福州城市人民帶來怎樣的生活改變以及城市的快速發展

隨著海峽西岸經濟區戰略目標的實施，福州迎來新一輪的快速發展，特別是「沿江向海、東擴南進西拓」發展戰略的實施，福州城市規模迅速擴大，住宅區逐漸向郊區轉移，人們出行的空間也越來越大。據預測，到2020年，福州主城區總人口將是目前的近兩倍，預計將達到475萬人，福州的主城區面積將擴大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機動車輛將高達道路交通容量的1.5倍以上。
與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。據統計，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達56％。2007年每月汽車掛牌量高達4000多輛以上。這樣帶來的一個後果是道路安全讓人擔憂。
另有數據顯示，福州市現在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有5～6輛公交車同時停靠在一個車站。
正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網路規劃》，實行以軌道交通為骨乾的公交優先政策，已成為共識。
對福州來說，發展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發展明顯感受到道路空間擴張的限制。只有發展不以道路為依託的軌道交通系統，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發展的矛盾。據預測，1號線、2號線投入運營後，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82.53萬人次，將承擔福州市公共交通總量的14.5％。
此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由於輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導相當一部分人放棄摩托車、電動車等傳統出行工具，改乘公共汽車、計程車等公共交通工具。據悉，福州目前的公交出行率僅為17.2％，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、計程車等公共交通方式。

❽ 福州軌道交通規劃怎樣

《福州市軌道交通網路規劃》（修編）提出：2030年之前， 建設7條輕軌線路。其中，用於解決中心城區交通擁擠的「1號線城區段」和「2號線」，將優先建設。預計2020年軌道1號線、2號線投入運營後，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82．53萬人次。

目前，該規劃編制正處於徵求專家意見階段。通過評審後，將報國務院審批。與此同時，將選擇國內外著名公司參與具體線路的設計。並爭取編制獲得國務院批復的同時，上報1號線、2號線的立項。

規劃

七線路構建輕軌體系

在對四個方案進行線網結構、運營效果、可實施性、社會效益、戰略發展的綜合比選後，專家推薦出如下方案進行進一步的深化。

推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193．83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。近期將建設50．05公里，設置車站44座，其中換乘站1座。

推薦方案的線網路線具體為：

1號線：線路起自新店鎮嶺下，經福州北站、省政府、八一七路、動介面、城門、吳航鎮至長樂機場，線路全長約58．9公里

2號線：線路起於上街建新，經金山工業園區、榕城廣嘗斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26．25公里

3號線：線路起自後坂，經福州北站站、排尾站至南嶼鎮。線路全長約27．25公里

4號線：線路起自於汽車西站，經東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江後經金浦小區，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里

5號線：線路起自汽車西站，經新厝力、陣板、西山後，沿金州路行走，經建中、楊宅、黎升至白鬍亭，繼續東行，經會展中心，新新行政中心至下洋。線路全長23．73公里。

6號線：線路起自於金峰鎮，經陳店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，線路全線約23．9公里。

7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，城際列車與鐵路貨車實行共線運行。全線長度17公里。

通過線路對線網布局的重要性分析，《規劃》推薦按照1號線城區段、2號線、4號線、5號線、7號線、3號線城區段、1號線延伸段、3號線延伸段、6號線的順序進行建設。

線路1號線近期實施線路總長23．8公里，車站22座，2號線線路總長26．25公里，車站22座。

二環內輕軌全下地

線路在城市穿行將按照因地制宜選擇地下線、地面線和高架線結合。在城市中心區，二環路以內，線網均採用地下線路形式，在其他地面建築相對較少、路面寬闊的地區、規劃區以及郊區，將盡量採用地面線或高架線，並預留雜訊防護距離。

這7條線構成的線網相互間形成16個換成節點，全部由線路兩兩交叉形成。內環線以內的換乘點，有4個換乘點分布在1號線，分別位於東街口（與4號線）、兒童醫院（南門與茶中路之間、與2號線）、台江路（台江路與達江路交叉口、與3號線）和三叉街（三高路與六一南路交叉口、與4號線），均為地下站。

二環線以內，內環線以外，設置2個換乘點，分別是鍋爐廠站（塔頭路與朝天橋路、3號線與4號線）、福馬路站（福馬路與長樂路交叉口、4號線與2號線），均為地下站。

規劃設置8座主變電站，分別設置在：福州火車站、三叉街口站、建平站、鼓山鎮站、南嶼鎮東站、馬尾站、萬牛塘站和東山站附近。

影響

1號線、2號線投入運營後

每日載客82.5萬人次

據《規劃》初步估計，構築這個輕軌體系，總投資約287億元。一位參與規劃的專家分析說， 2020年前建成的1號線城區段、2號線，分別位於福州城市中央發展軸上，是網路的核心線，形成「十」字型構架的骨架網。兩線均穿越城市核心區，對緩解城市中區的交通壓力有著重要作用。

此外，沿軌道交通線可以開發住宅、商嘗酒店以及寫字樓，這些都將帶動周邊的發展。、

專家說，規劃1號線延伸至南台島東部，4、5號線城區連接南台島中部與晉安區，將有力支持南台島東中部地區和晉安區的發展，帶動舊中心城區人口向東部新城轉移。

2號線貫通福州主城東西，將進一步引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設。

5號線的建設將強化南台島中西部地區金山、建新分區的居住配套，提高南台島居住分區的吸引能力。

按《規劃》中對軌道交通客流的預測，到2020年，軌道交通1號線、2號線建設投入運營後，如果載客選擇的是4節車廂定員為950人的B型列車，每日將載客82．5萬人次，占福州市公共交通總量約14．5％。由於輕軌分流了出行人員，道路擁堵得到一定解決後，將誘引相當一部分人放棄摩托車、電動車等轉而改成公共汽車、公共計程車等公交工具。據預測，2020年，人們出行時，每100人中將有32人選擇公共汽車、輕軌、公共計程車等公共交通方式。而目前的公交出行率為17．2％。

❾ 福州即將迎來的新地鐵規模如何呢

不過後期的工程稍微會慢一點，至於什麼時候開通還是個未知數，期待可以早日開通。如今福州擁有很大的特色之處，發展潛力很足，不僅有豐富的旅遊資源，還有很多的礦產資源，分布的范圍很廣泛，占據著很重要的地位，存在很豐富的經濟價值，具有不錯的發展前景。對於福州迎來一條新地鐵，與荊溪新城與火車站連接，預計2021年底開通，不知你怎麼看？