滬泰寧城際軌道交通

① 滬泰寧城際鐵路的重大意義

這條線路是《江蘇省軌道交通「十二五」及中長期發展規劃》其中一部分。建成後，泰州可通過這條線路從南京北上，最快僅4個多小時即可抵達北京、到上海不到一小時。
城際鐵路是指鄰近幾座城市之間開行的、主要為區域內中短途出行服務的客運鐵路，速度每小時在200公里左右，開行高密度動車組，與普通的客運列車相比，具有速度快、發車頻率高的特點，還可採取自助售票、刷卡出行等方式。坐城鐵，就像在城市裡乘地鐵一樣方便。
這將打開泰州又一條重要的對外通道，並把泰州推上國家高鐵網重要節點城市位置。屆時，泰州不僅大幅拉近與華東、華北、西北地區各大城市的距離，更將快步融入蘇南，融入長三角核心區。
寧揚城際軌道交通的功能定位目前尚有較多的不確定性，而滬泰寧城際與寧揚城際在寧揚段的替代關系、建設次序尚需進一步研究，這也是前期工作的一項重要內容。而功能定位的不同，將對車輛選型、項目主要技術標准、工程類型和規模均會產生重大影響，因此，業內人士認為，盡快研究明確迫在眉睫。

② 季建業說：建南京直通京華城的地鐵

揚州地鐵力爭2016年—2018年開建今後坐輕軌去南京最快只要分鍾 從文昌閣出發，可以到南京新街口、南站和祿口機場 昨日上午，全市交通重點工程推進會傳出好消息，寧揚城際鐵路等一大批重大項目取得明顯進展。記者昨從有關方面了解到，「寧揚同城化軌道交通一體化銜接研究」初步方案出爐，按照遠期規劃，揚州地鐵1號線、6號線擬於2016年—2020年開建，2020年—2030年建成通車，與南京都市圈快軌S5線無縫對接。也就是說，市民從文昌閣出發，可達南京新街口、南京南站和祿口機場。記者還了解到，為使項目更趨科學、合理，鎮江也可能納入寧揚地鐵網，最優方案仍在進一步細化中。 寧儀揚輕軌 融入南京都市圈 去年8月底，南京市總規修編工作完成。根據總規修編規劃，到2020年，南京將形成「一環十五線，兩主、三輔十二個城際客運站。屆時，南京將擁有17個鐵路站點，進出南京非常便捷。 按照規劃，揚馬城際是蘇中城市與南京祿口機場聯系的重要通道，全長約110KM，設計標准為雙線普軌。S1寧高線、S2寧馬線、S3寧和線、S4寧滁線、S5寧儀揚線、S6寧句線等六條輕軌線路融入南京都市圈，其中的「S5寧儀揚線」是「揚馬城際」的一部分，南京主城—仙林—龍潭—儀征方向亦將是南京將來東北部最重要的發展軸，與揚州形成一體化銜接，將來這條軸線將一直延伸到儀征東部、揚州主城。 揚州地鐵力爭 2016年—2018年開建 在「寧揚同城化軌道交通一體化銜接研究」初步方案中，記者了解到，為與南京地鐵線對接，揚州將建兩條地鐵線：其一是文昌閣—揚州西站的1號線，線路向東延伸直至江都，全線長28公里；其二是揚州西站至儀征萬年路的連接線，標注為6號線，29.4公里。6號線與南京的龍潭城際客站相連，直通南京新街口；或者與揚馬城際連接，直通南京祿口國際機場。 有關負責人告訴記者，城市軌道服務於城市片區與組團聯系，站距小，可以彌補鐵路在這方面的不足。不過城市軌道站點眾多，長距離出行，整體運行時間往往偏高，但是可以直達目的地，比較便捷。 另據了解，寧揚城際鐵路（地鐵）是揚州南京兩市的遠期規劃，力爭2016年—2018年左右開工建設1號線，預計在2020年—2030年期間，建成揚州地鐵1號線、6號線，同時開工建設滬泰寧城際。 1號線地下，6號線高架+地下揚州地鐵1號線是市區線路，從文昌閣至揚州西站，均為地下形式工程。揚州地鐵6號線全長約29.4公里，從揚州西站至儀征萬年路，建設形式為「高架+地下」，南京都市圈快軌S5線長約7.1公里，採用「過江隧道+地下」可能性較大。 從投資規模來看，結合南京市地鐵建設的經驗，經初步測算，寧揚城市聯系軌道交通投資合計 300—345億元人民幣。 規劃設計方向記者表示，寧揚軌道交通系統銜接方案，主要包括寧啟鐵路、滬泰寧城際、連淮揚鎮、城市軌道四種方式，從而形成南京都市圈規劃「兩橫兩縱」鐵路網。其中，寧啟鐵路和淮揚鎮鐵路為國家重點工程，由國家投資；而城際鐵路為融入南京都市圈，由區域所在城市合作投資。 記者了解到，設計方案還只是初步方案，有可能還要將鎮江納入南京都市圈的輕軌范圍，並列入方案中。寧滬高鐵建成，揚州通過鎮江走向上海，也將是一條便捷的高速通道。 三種運行模式，可達南京腹地 揚州站至祿口機場110公里，如果通過1號線、6號線，直入揚馬城際，根據規劃設計要求，自揚州市中心80分鍾可達祿口國際機場（含換乘時間），如果乘坐機場大巴約需2.5小時，可節省時間70分鍾。 運行模式一：不考慮各條線路的直通運行，乘客在各條線路之間均需要進行換乘，由揚州市中心文昌閣可到南京新街口、南京南站、祿口機場；運行模式二：假設揚州市地鐵1號線、6號線與南京都市圈快軌S5線實現直通運行，乘客可直接由文昌閣乘坐地鐵到達南京龍潭；運行模式三：假設揚州市地鐵1號線、6號線、南京都市圈快軌S5線、南京軌道15號線全部實現直通運營，乘客可直接由文昌閣乘坐地鐵到達南京仙林經天路站。 無論如何，寧揚地鐵建成後，揚州到南京將更加便利。據了解，揚州人坐火車到南京，目前要從儀征北、**等地繞個大彎子，距離在100公里以上，時間需1小時20分鍾左右。而寧揚城際鐵路建成後，寧揚的距離將縮短40公里左右，乘上時速200公里的城鐵，揚州到南京30分鍾就可到達。

③ 徐宿淮鹽高鐵經過靖江嗎

不經過靖江。途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、鹽城等縣市，全線共徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城北站、鹽城站13座車站。
可是，《2015年度推動長江經濟帶發展重點任務分工方案》提及的滬泰寧城際軌道交通工程是江蘇規劃的中期實施項目，預計2020年之前開工，工期不超過4年。該城際軌道以南京為起點、上海為終點，途經儀征、揚州、江都、泰州、泰興、靖江、南通7個城市，整體走向和寧啟鐵路較為接近。滬泰寧城際軌道交通工程的設計時速為250公里/小時，江蘇省境內的里程共計250公里左右，粗略計算下來，從南京搭乘滬泰寧城軌最快不到2小時就能到達上海，和乘高鐵的時間相近。

④ 滬泰寧城際鐵路的簡介

滬泰寧鐵路前期工作就屬於省發改委領到的任務。根據「目標任務」，省發改委將積極推進連淮揚鎮鐵路及通蘇嘉、滬泰寧、沿江城際等城際鐵路前期工作。業內人士表示，寧揚城際軌道交通的功能定位目前尚有較多的不確定性，而滬泰寧城際與寧揚城際在寧揚段的替代關系、建設次序尚需進一步研究，這也是前期工作的一項重要內容。而功能定位的不同，將對車輛選型、項目主要技術標准、工程類型和規模均會產生重大影響，因此，業內人士認為，盡快研究明確迫在眉睫。
滬泰寧城際鐵路已寫入《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》當中，備受市民關注的寧揚城際鐵路就是它其中的一段，建成通車後，揚州人將又多了一條快速通往南京、上海方向的軌道交通。另外，連淮揚鎮鐵路也有望在2013年年底立項。