城市軌道交通線路與站場設計

1. 什麼是城市軌道交通線路設計和建設的基礎

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車場、車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。這些內容與現場運營緊密結合，貫穿著運營提前介入的思想。
書 名
城市軌道交通線路與站場設計
類 型
科技
出版日期
2010年9月1日
語 種
簡體中文
ISBN
7113116442, 9787113116446
品 牌
中國鐵道出版社
作 者
宋鍵 劉加華
出版社
中國鐵道出版社
頁 數
304頁
開 本
16
定 價
30.00
目錄
1內容簡介
2圖書目錄
3序言

1內容簡介編輯
《城市軌道交通線路與站場設計》：上海市本科教育高地建設資助項目。

2圖書目錄編輯
第1篇 基礎篇
第1章 城市軌道交通系統運營管理
1.1 城市軌道交通企業管理
1.2 行車組織
1.3 客運組織
1.4 票務組織管理

第2章 土建工程
2.1 限界
2.2 軌道結構
2.3 區間結構

第3章 城市軌道交通系統設備
3.1 車輛
3.2 供電
3.3 通信信號
3.4 票務系統
3.5 通風與空調
3.6 給排水系統及消防設施
3.7 防災報警系統與設備監控系統
3.8 屏蔽門和門禁系統

第2篇 線網篇
第4章 城市軌道交通線網規劃
4.1 線網規劃概述
4.2 線網規劃過程
4.3 線網規劃方法
4.4 線網合理規模
4.5 線網結構分析
4.6 線網方案評價

2. 城市軌道交通車站的設計原則是

城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。
6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求。

3. 軌道交通車站分類及站內設計城市軌道交通界限的種類及確定的依據和意義

正准備做這三個問題查個資料第一條就看見這問題。別告訴我你是城院的。怎麼看怎麼覺得你是我們班的。

4. 城市軌道交通停車線設計原則是什麼

城市軌道交通停車線設計原則是使故障列車及時退出運營正線。

城市軌道交通線路由於運輸量大，列車運行間隔一般較密。運營過程中，在線運營列車可能會發生故障。為不影響後續列車運行，設計上應能使故障列車及時退出運營正線。一般來說，在軌道交通線路沿線每隔3～5個車站的站端應加設車輛停放線。

站場設施

1、城市軌道交通車站

在城市軌道交通線路上，辦理運營業務和為乘客提供服務的建築設施和場所。可包括：始發站（城市軌道交通列車運行的起始車站）、中間站（城市軌道交通列車運行途經的車站）、換乘站（城市軌道交通線路交匯處，具備從一條線路轉乘到其他條線路功能的車站）、終點站（城市軌道交通列車運行的終到車站）。

2、車輛段（停車場）

車輛段（停車場）一般設有出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯絡線、洗車庫、維修線、辦公及生活設施。

以上內容參考：網路-輔助線、網路-中國城市軌道交通

5. 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

符合規劃：車站選址要滿足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路網規劃的要求，並綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。車站總體設計要注意與周圍環境的協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建築藝術的要求日益提高。地處城市區域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建築物，在經濟許可的前提下改善車站的建築設計，與城市景觀和地面建築規劃很好地協調，對美化城市環境、改善人民生活質量是很有意義的。滿足客流，換乘便捷車站的規模及布局設計要滿足路網遠期規劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站台長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數目的增加，線路交叉點數目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由於城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車後的改建十分困難，因此這類車站應該在城市軌道交通路網的遠景規劃中加以規定，建設初期有必要的預留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地擴建必要的換乘設備。合理布局車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的使用達到最經濟。適應環境車站的設計應簡潔明快大方、易於識別，並應體現現代交通建築的特點，州時還應與周圍的城市景觀相協調。

6. 簡述城市軌道交通線路設計的主要技術標准有哪些

您好
城市軌道交通車輛的主要技術參數如下:
(1) 車輛自重、載重與容積。
車輛構造速度。車輛構造速度是指安全及結構強度所允許的車輛最高行駛速度。(3)軸重。軸重是指車輛在某運行速度范圍內一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內的最大總質量。
(4) 通過最小曲線半徑。通過最小曲線半徑與轉向架的類型及設計有關。
(5)最大起動加速度。最大起動加速度包括平均起動加速度和最大制動減速度。(6)制動形式。制動形式包括摩擦制動、再生制動、電阻制動和磁車軌制動等形式。(7)軸配置或軸列數。例如，四軸動車般設兩台動力轉向架: 六軸單絞輕軌車-般兩端為動力轉向架，中間為非動力轉向架。
(8)供電電壓、最大網電流、牽引電機功率。
載客量)。(9)座席數及每平方米地板面積站立人數或載客量(座位載客量、定員載客量、超員）。

7. 城市軌道交通正線線路是怎麼設計的有何特點

武漢地鐵5號線大致走向為從 武漢火車站——紅鋼城——徐東——積玉橋——小東門——武昌火車站——武泰閘——黃家湖。
由於還線路離4號線趨於平行，所以具體線路圖目前尚未確定，該工程目前僅為規劃，具體方案於2017年以後推出。
所以樓主您就別指望了。

8. 城市軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車嘗車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。

9. 簡述城市軌道交通線網設計的內容

主要有兩個：經濟選線和技術選線。
經濟選線 就是選擇行車線路的起始點和經專過點，使城市軌道交通線路應屬盡可能多的經過大的客流集散點，如商業區、政治文化經濟中心、居民生活集中區、地面交通樞紐等，來吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內部效應，方便市民搭乘軌道交通。
技術選線 就是按照行車線路，結合有關設計規范平面和縱剖面設計要求，確定不同坐標處線路位置。一般要遵循先定點，後定線，點線結合。定點就是選定車站的位置。兩條軌道交通線路交叉時，應在交叉點上設換乘站。

10. 城市軌道交通中車站設計原則有

1、一致性原則

車站選址要與城市規劃、城市交通規劃及軌道交通路網規劃的要求相一致，以滿足遠期規劃的要求。

2、適用性原則

車站選址要綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況；

設計應能滿足遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環境條件，最大限度地吸引乘客；要滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求及設備用房和管理用房的要求。

3、協調性原則

車站總體設計要注意與周圍環境相協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。

4、安全性原則

車站要有足夠明亮的照明設施，足夠寬的樓梯及疏散通道，具有指示牌及防災設施等。

5、便利性原則

車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。

6、識別性原則

車站設計應體現現代交通建築的特點，簡潔、明快、大方並易於識別，同時車站及車輛線路都要有明顯的特徵和標志。

7、舒適性原則

車站的設計要以人為本，要有舒適的內部環境和現代的視覺觀感，並解決好通風、溫度和衛生等問題。

8、經濟性原則

車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的利用最充分，並盡可能降低造價﹑節約投資。

城市軌道交通的分類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、輕軌

輕軌電車由於可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有時習慣上可能不被算在城市軌道交通系統范圍之內。

但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市採用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨架軌，在腹地狹窄的地方則采公用道路路面，根據具體情況靈活設站。

3、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀未至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。