mrt軌道交通

❶ 曼谷地鐵和輕軌的運行時間

曼谷地鐵和輕軌的運行時間皆為：6:00-24:00.

曼谷現有軌道交通線路3條，分別由兩家公司運營，互相之間票務不相同。其中兩條線路為曼谷輕軌（Bangkok Mass Transit System，簡稱BTS），一條線路為曼谷地鐵（Mass Rapit Transit Authority of Thailand，簡稱MRT）。泰國捷運地圖上淺綠色與深綠色都是代表BTS空鐵系統。深藍色的部份就是MRT地鐵系統。

曼谷地鐵（MRT）相關信息
曼谷地鐵（MRT），目前只有一條線路，由華南蓬火車站到Kamphaeng Phet。
票價：成人15-39泰銖，90-120厘米高的兒童8-20泰銖，90厘米以下兒童免費。
通票：1日票120泰銖，3日票230泰銖，30日票900泰銖。使用儲值卡每次優惠2-6泰銖，儲值卡押金30泰銖。
地鐵主要站點：Hua Lamphong（華南蓬火車站）、Sam Yan、Si Lom（可換乘輕軌Silom線，但需重新購票）、Chatuchak Park（長途客運北站）。


曼谷輕軌（BTS）相關信息
曼谷的輕軌（BTS）通常被稱為「輕軌或天鐵（Sky Train）」，共兩條線路，可以站內換乘。乘坐輕軌觀賞曼谷城市風光是一種便宜、舒適又有趣的體驗。
單程票價：15-40泰銖。
通票：1日票120泰銖。30日有效的BTS Smart Card分20次440泰銖和30次600泰銖兩種，押金30泰銖；另有儲值卡按次扣款，每次乘車有2-4泰銖不等的優惠，押金30泰銖。

Silom Line輕軌主要站點：National Stadium（國立競技場）、Siam（市中心購物區，Sukhumvit Line換乘站）、Sala Daeng（可換乘地鐵MRT）、Saphan Taksin（遊船總站，輕軌BTS旅遊信息中心）。

Sukhumvit Line輕軌主要站點：Siem（市中心購物區，Silom Line換乘站）、Chit Lom（四面佛）、Nana、Asok（可換乘地鐵MRT）、On Nut（可乘坐開往廊曼國際機場的155路公共汽車）。

提示：BTS和MRT的單程票、通票均不通用，需分別購買。

大部分市區熱鬧商圈可逛之處都位於BTS沿線附近，相較之下搭乘MRT的機會就比較少，和BTS系統最不同的是搭乘MRT需要通過安檢門，MRT的地圖上就只有每站的英文與泰文名稱，可用來對照自動售票機上的泰文順利買票。

❷ 捷運是什麼啊地鐵嗎mrt

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道裏。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。

❸ 台灣的捷運是什麼交通工具是指我們所說的地鐵嗎

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道裏。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。下面介紹一下台北的捷運：
台北捷運
台北捷運（全稱為台北都會區大眾捷運系統；英文名稱為Taipei Mass Rapid Transit System，簡寫為Taipei MRT，不過台北捷運公司及其管理路缐稱為「metro Taipei」）是台灣第一個都會區捷運系統，連接台北市與台北縣各地。

已通車的路缐，由公營事業「台北捷運公司」負責營運\；路缐的興建與規劃主要由附屬於台北市政府之下的捷運工程局負責。不過也有例外：環狀缐第一階段工程由台北縣政府捷運\工程隊負責，機場捷運三重～中正機場段由交通部高速鐵路工程局負責。

整個捷運系統依建造形式可分為高架、地下、平面等三種型式（紅缐三種型式兼具）。依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃、紫等七條路缐。目前已通車營運\的部份有木柵缐、淡水缐、新店缐、中和缐、板南缐、小南門缐營運區間與兩條支缐。

中運量部份

目前木柵缐的列車營運模式為中山國中站～動物園站，使用四節車廂為一組的列車營運\（但車站月台預留容納六節車廂的空間）。未來內湖缐部份完工後，短期內將先分段（中山國中站～動物園站；南港展覽館站～劍南路站）營運。內湖缐全缐完工後，將以南港展覽館站～動物園站模式營運\（木柵缐和內湖缐直通行駛）。

高運量部份

目前新北投支缐、小南門缐、小碧潭支缐為單缐雙向短程運轉，其中新北投支缐使用三節車廂為一組的列車營運\（由一般六節車廂編組列車改造而成），小碧潭支缐也是使用三節車廂編組列車（月台本身設計為只可容納三節車廂，但由於新購入的專用列車組尚未測試完成，目前使用一般六節車廂編組列車）。

淡水缐、新店缐與中和缐的列車營運模式目前分為兩種：一種是淡水缐和新店缐直通行駛（淡水站～新店站），另一種是淡水缐和中和缐直通行駛（北投站～南勢角站）。

未來松山缐、信義缐、新莊缐與蘆洲支缐通車後，淡水缐將改為和信義缐直通行駛，新店缐將改為和松山缐及小南門缐直通行駛，中和缐將改為和新莊缐及蘆洲支缐直通行駛，預定分為「回龍站～南勢角站」與「蘆洲站～南勢角站」兩種營運模式。

南港缐則和板橋缐直通行駛（兩路缐合稱為板南缐），營運模式為昆陽—新埔；尖鋒時間設有區間車，區間行駛。

未來土城缐通車後，板南缐並將與土城缐直通行駛，預定的營運模式為昆陽—永寧。

規劃路缐

包括環狀缐（第二階段）、三鶯缐、萬大樹林缐、安坑缐、民生汐止缐、（台北市）東側南北向捷運缐、淡海缐、社子輕軌與信義計畫區輕軌（民間自行規劃），皆預定採用中運\量捷運系統或獨立路權輕軌捷運\系統。

服務概況

台北捷運各車站內皆有設置的WIFI無缐上網區目前營運中的車站共有61個，每日平均旅運量約97萬人次。營運時間大部分為6:00～0:00，班距約3～15分鍾（因路缐及尖離峰而略有差異）。車站付費區內禁止飲食、吸煙、嚼食口香糖及檳榔。

除了各車站有售票機販售磁卡單程票外，乘客大多購買可以與市區公車、短程客運路缐長期共通使用的非接觸式IC智慧卡「悠遊卡」；該卡由台北智慧卡公司發行，搭乘捷運可享有單程票價折扣（八折），另外限定時間（目前設定為一小時）內也享有捷運\、公車雙向轉乘票價優惠（全票優惠8元）。未來計畫汰換目前舊式的磁卡設備，改用新的非接觸式IC單程票（代幣）；目前選定新北投站善導寺站與麟光站作為試辦車站。

台北捷運設有完善的無障礙系統，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內之輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運\列車的安全，未來亦計畫設置女性專用車廂。月台安全部分：目前僅木柵缐各車站設有全罩式月台幕門，不過未來新建的車站已計畫全面裝設月台幕門；現有車站部分則預定在台北車站與忠孝復興站設置半罩式月台幕門，其他車站設立人員入侵軌道偵測系統。此外自2004年起，亦開放乘客攜帶腳踏車進出部分車站以搭乘捷運。

英文名稱

最初為配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運\系統」，而使用捷運的英譯名稱Mass Rapid Transit System（MRT）作為簡稱；全稱則為Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷運公司修改企業識別系統（CIS）的同時，也開始自稱為「metro Taipei」。不過一般仍普遍稱台北捷運為Taipei MRT；捷運公司也仍將其正式英文名稱（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡寫（TRTC）用於公司網頁的網址。

❹ 城市軌道交通地位和作用是什麼

地位抄：城市軌道交通是城襲市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

作用：軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運輸網路的骨幹網路，在一些城市，更是成為客運體系中的主體網路，因此，軌道交通的發展不能僅關注其自身的特性，作為相對固化的運輸方式，其與相對靈活的地面公交、步行、自行車、私人機動化方式之間的關系決定著其運輸效果能否完整的實現。

(4)mrt軌道交通擴展閱讀：

軌道交通聯系著城市主要客流集散點，這些點是城市空間的錨固點、是城市產業的錨固點，按照TOD發展的思想，軌道引領的城市的完善，軌道交通與城市之間的關系處理得好，可以成為軌道上的城市，處理得不好，就成為城市上的軌道。

從軌道交通的三大功能來看，軌道交通發展的是否成功，不僅僅取決於軌道交通本身的運輸效果如何，而是需要從更綜合、更宏觀、更系統的角度進行綜合評價。

❺ 在交通中MRT和LRT有什麼區別嗎能分別舉例說明嗎

城市的公共運輸網路由以下4部分組成：

一、城市快捷運輸系統（Mass Rapid Transit, MRT）。MRT是城市公交系統的主幹，基覆蓋面廣。MRT承擔了連接主要地區間頻繁交通干線上的大部分客流，保證了整個交通系統宏觀運行的效率和穩定。

二、城市輕軌系統（Light Rail Transit, LRT）。LRT是MRT的補充和拓展，主要用於連接樞紐站和換乘總站與主要居住區和商業區，從而實現真正的門對門交通。整個系統可以全自動操縱，使用無人駕駛輕軌機車，在降低成本的同時提高了運行效率，大大降低了出行者的總體交通商務時間。

三、公共（電）汽車、輪渡系統。公共（電）汽車、輪渡系統的主要作用是承擔區域內部和相鄰區域間的近距離交通。所有公共（電）汽車均可以採用自動公交IC卡及有條件情況下實行的自動收費系統，提高運行效率，公交IC卡同時也可用於地鐵和輕軌交通。另外，公共（電）汽車、輪渡樞紐站、重要中途站點、碼頭可用電子公告板提供公交信息服務（如下一班車的到達時間），方便乘客進行線路和交通方式選擇。

四、出租汽車系統。出租汽車系統用於填補公共交通與私人交通間的空白，是形成完整的公交系統所不可或缺的部分。目前武漢共有計程車約12,000多輛，如果80％的計程車裝置有全球定位系統，那更將便於統一管理和有效避免空載率，提高經濟效率。

(5)mrt軌道交通擴展閱讀：

在大城市中主要在地下修築隧道﹐鋪設軌道﹐以電動快速列車運送大量乘客的公共交通體系﹐簡稱地鐵。在城市郊區﹐地鐵線路常可延伸至地面或高架橋上。地鐵運輸不佔街道面積﹐不幹擾地面交通﹐故又稱「街外運輸」。

捷運，不只是一種公共交通工具，加快我們在城市中移動的速度。作為城市公共空間的延伸，人們在捷運系統中閱讀、沉思、欣賞風景、交談，在轉角錯身、購票、相遇。快速穿梭於城市風景之間，感受城市呼吸脈動起伏。人與人，人與城，有了更深層、直接對話的可能。

捷運結合高科技運輸的特殊建築形式，不僅豐富了城市意象，是一座城市「現代化」的代言指標。在貼合城市生活的律動之中，其所展現的歷史基調與人文風情，更成為城市獨特風貌的象徵。

❻ 新型軌道交通的定義是什麼

軌道交通的定義

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。
法國巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro。
俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。
1969年北京建成中國第一條地鐵線路，標志中國邁進世界軌道交通（地鐵）領域。
大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。
在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。
在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。
「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量1.5－3.5萬人/ 小時的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量3－7萬人/ 小時的城市軌道交通系統。

一般，城市軌道交通系統 定義如以下五個條件：
1.必須是大眾運輸系統
2.必須位於城市之內
3.必須以電力驅動
4.大部份需獨立於其他交通體系 (如馬路和其他鐵路) 以外
5.班次必須頻密

❼ 給輪船火車汽車飛機地鐵高鐵輕軌磁懸浮分類

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（巴黎、中國大陸地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground 上海軌道交通4號線楊樹浦路站。
城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。
按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快速。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
磁懸浮列車利用「同名磁極相斥，異名磁極相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。
高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。在中國，時速高達200以上，並使用CRH和諧號列車的稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「准高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」。

❽ 什麼是輕軌

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。

它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。

它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標准，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。

(8)mrt軌道交通擴展閱讀

輕軌的發展

在1904年7月30日香港開通有軌電車，1996年台灣開通第一條地鐵；1906年6月2日天津有軌電車正式通車，上海在1908年2月6日試運營，大連1909年9月25日有軌電車開通，南京於1920年開通，北京於1924年開通，長春1941年11月11日開通，鞍山1956年1月15日正式開通；

撫順電鐵於1904年10月基本建成，對內客貨混跑，1906年4月正式對外開通。撫順電鐵俗稱撫順電車，來源於日本電車，日本電車是電力機車的含義，屬於市郊鐵路，撫順電鐵不是有軌電車（路面電車），擁有專屬路權，本質是輕軌。

撫順電鐵不僅是中國最早的輕軌、還是大陸最早的軌道交通，還因為它所屬的撫順礦業集團擁有運輸部這樣的管理和建造部門和撫礦電力機車廠、撫礦檢修中心、撫礦鐵道器材廠等配套產業群，包括中國第一條地鐵北京地鐵1號線、山西太原煤礦鐵路等軌道交通建設，都有撫順礦務局支援建設。

❾ 什麼是輕軌

輕便鐵路,簡稱輕鐵,又稱輕軌,是鐵路的一種,泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節火車。
就是說電車也是輕軌的一種

城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量， 增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3 -6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於 13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦 多。

國際隧道協會將地鐵定義為軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統。一般線路全封閉、運量大、速度快、安全、准時，但建設成本較高。

輕軌是在有軌電車基礎上發展起來的城市軌道交通系統，軸重相對較輕，輸送能力1.5～3.0萬人次/h。必要時線路可與其他交通及行人共享。運量較大、速度快、安全、准時，建設成本比地鐵低。

其實，「輕軌」與「地鐵」都是電氣化鐵路系統的一種形式，如果要問你「輕軌」與「地鐵」的區別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與 地下之分嗎，如果這么認為，你可就是大錯特錯了。其實，地鐵和輕軌同樣都有修建於地下、地面、高架的。它們的最大區別就在於其載客量的多少，主要指標為單 向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會採用中等載客量車廂，它所能適應的遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車 廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，而地鐵則採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為 3.0～6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組採用每列6輛，由於載重量大，所以地鐵列車的寬 度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能 量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優勢。「地鐵」系統每公里線路一次性投資要比「輕軌」大的多，其程度取決於線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車 輛的寬度。

輕軌運輸，簡稱輕軌、LRT，香港稱輕鐵，為鐵路的一種。泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節鐵路列車。在這個層面上說，其他通勤鐵路以及所有運載貨物或長途的鐵路系統皆稱為重鐵。

輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。

現時輕軌路權主要分為三種：

C級：路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛。
B級：同C級，但有優先通行權；通常利用號志先行通過。
A級：擁有自身的路線，且與一般道路分離；通常利用高架或地下化。
現時不少輕軌系統都是兩者的混合，但由於C、B級對交通影響較大，有減少的趨勢。而部份輕軌系統采動全自動操作，毋需司機。

輕軌系統基本上皆已電氣化，多數採用高架電纜，但亦有第三軌的案例。由於導電的第三軌直接建於地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公眾誤觸供電軌。

輕軌的造價比重鐵為低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。

最初的輕鐵系統在19世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。到了1880年間，才開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛，稱為電車。

其時道路網路不及現在發達，而且道路的質素不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉為由引擎發動前，電車是唯一的實用公共交通工具。

當時亦有較長途的輕鐵系統，北美洲地區便有一種叫跨市線的輕鐵系統。在加拿大安大略省，這種系統稱為放射狀鐵路。

到了1950年代以後，道路交通開始普及，輕鐵系統陸續被拆卸。現在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統 (例如香港島的電車系統) ，但輕鐵這個名詞已被用來形容一種稍為不同的系統。由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近是在地面運行的城 市軌道交通系統。這些新系統的設備較現代化，以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建築物至約一英里的地方停站。部份路段亦會以高架的形式興建。

現時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統，都比公共汽車干凈、安靜、舒適、容量大，甚至快捷。

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作 「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不 同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。

有軌電車由於與其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市軌道交通系統范圍之內。但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市 採用有軌電車和輕軌混合的方式，在場地寬松的地方單獨架軌，在場地緊張的地方則公用道路路面，根據具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越含糊。

❿ 高鐵、動車、城軌、輕軌和地鐵都有什麼不同，該怎麼區分他們

高速鐵路

高鐵標准：不同國家和時代有不同標准中國定義：高速鐵路設計規范和國鐵局的規定中國標准：時速不低於250公里，客專

鐵路等級：高鐵級（特Ⅰ級）軌道：中國採用無砟軌道（除渝萬高鐵）內部分檔：一般高鐵、超級高鐵早期車型：中國高鐵最初用CRH2C，CRH3C等代表車型：中國CRH380，中國標准動車組磁懸浮極速：日本超導磁懸浮列車590公里高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。