簡述城市軌道交通換乘站的幾種形式

1. 簡述城市軌道交通站台的分類及各自特點

城市軌道交抄通車站的站台形式分為襲

1、島式：站台利用面積高，能有效調劑客流，乘客版中途改變乘車權方向方便，車站管理集中，站台寬闊，這種站台也是在目前國內地鐵中設計最多的一種站台。

2、側式：相對其他形式來說造價較低，可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干擾；分布於車站的兩側的，中間分別是兩個方向的軌道這種站台這種站台也是比較常見的一種。

3、島側混合式：通常相對前面兩種形式來說耗費資本較大。

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凡是為城市交通服務的所有形式的軌道交通都可看作城市鐵路。這里特指作為干線鐵路中的鐵路樞紐，利用現有的運輸資源，能在市區內開行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列車線路。

隨著城市路面交通壓力持續加大，我國二三線城市紛紛積極投身於軌道交通建設，城市軌道交通信息化系統的市場容量也隨之擴張。同時，地方政府為了提升城市交通信息化水平，均願意大力申請國家撥款，進行大規模城市軌道交通建設，2014年軌道交通信息化行業的發展仍將保持快速發展態勢。

2. 城市軌道交通車站的分類與組成

你好
1、按功能分類：終點站、中間站、換乘站、區間站、通勤停靠站
2、按車站站台形式分類：島式站台、側式站台、島側混合式站台
3、按位置分類：地面車站、地下車站、高架車站
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

3. 簡述城市軌道交通afc系統有哪幾種結構形式

城市軌道交通AFC系統共分為車票、車站終端設備、車站計算機系統、線路中央計算機系統、清分系統五個層次。

1、第一層———車票，乘客所持有的車費支付媒介；

2、第二層———車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備，規定了車站終端設備及其運營管理的技術要求；

3、第三層———車站計算機系統，其主要功能是對第二層車站終端設備進行狀態監控、以及收集本站產生的交易和審計數據，規定了系統的數據管理、運營管理及系統維護管理的技術要求；

4、第四層———線路中央計算機系統，其主要功能是收集本線路AFC系統產生的交易和審計數據，並將此數據傳送給城市軌道交通清分系統，以及與其進行對帳，規定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統維護的技術要求；

5、第五層———清分系統，其主要功能是統一城市軌道交通AFC系統內部的各種運行參數、收集城市軌道交通AFC系統產生的交易和審計數據並進行數據清分和對帳、同時負責連接城市軌道交通AFC系統和城市一卡通清分系統，規定了對車票管理、票務管理、運營管理和系統維護管理的技術要求。

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工作原理：

1、AFC自動售檢票系統基於計算機、通信、網路、自動控制等技術，能夠實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理通過自動化進行。

2、國外經濟發達城市的軌道交通，已普遍採用了這種管理系統，並發展到相當先進的技術水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是來自外國。

3、近年來我國已進行了大量的開發研製工作，提出了多種形式的產品，技術水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統的發展經歷了從無到有的過程，隨著計算機技術和軟體的發展，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌，實現城市甚至城市區間的一卡通。

4. 地鐵車站有哪幾種主要換乘形式

1.十字換乘
2.T型或L型換乘
3.同台換乘
4.站外換乘及長通道換乘

5. 城市軌道交通換乘車站的特點

城市軌道交通來換自乘車站的特點有： 1、客容量大；2、有換乘通道；3、一般地處商業區或人口集聚區；4、起到交通樞紐作用。
軌道交通之間換乘應遵循的原則，進而分析軌道交通的換乘方式分類，並對比各種換乘方式，總結各種換乘方式的功能特點及優缺點，以及國內外各種換乘方式應用的代表車站，並討論了不同換乘方式的適應性。
在對比分析的基礎上提出影響換乘方式選擇的因素，這些因素主要包括：換乘客流，線網與車站的規劃，線路的修建順序，車站的位置，與周圍地面交通的協調，與附近商場、商業區的聯系，以及與環保的協調等，並對影響換乘方式選擇的因素進行分析。最後建議在線網規劃、預可行性研究及設計的全過程中都應該把各線交叉銜接、站位的選擇確定、換乘站的研究設置和換乘方式的選擇，放在重要的位置上，妥善加以解決。

6. 城市軌道交通車站一般分幾類

包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電設備監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、屏蔽門系統和門禁系統。

7. 城市軌道交通系統主要包括哪些形式

《城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。

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1、優點：

（1）城市軌道交通有較大的運輸能力；

（2）城市軌道交通具有較高的准時性；

（3）城市軌道交通具有較高的速達性；

（4）城市軌道交通具有較高的舒適性；

2、缺點：

（1）建設成本大；

（2）建設周期長；

（3）一經建成無法更改。

參考資料來源：網路-城市軌道交通

8. 從換乘地點來看城市軌道交通換乘方式有哪些

同站台換乘，通道換乘，結點換乘

9. 城市軌道交通換乘方式有哪些

城市軌道交通的換乘方式有：
通道換乘、站廳換乘、站台換乘、上下層換乘等。
望採納。

10. 城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類

城市軌道交通車站的分類一般情況有五類。

城市軌道交通的分類方式比較多。基本分類：輕軌系統；單軌系統；有軌電車；磁浮系統；市域快速軌道系統。

1、地鐵，大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運，在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌（輕鐵），在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車，在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

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城市軌道交通的特別說明：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。