曲靖軌道交通審批

1. 地鐵審批條件將提高三倍嗎

據報道，國家發改來委擬提高軌道交通源審批門檻，將在地鐵和輕軌的審批條件中，把地方財政收入、GDP等指標要求提高到原有規定的三倍以上，並增加了政府債務率指標，作為建設規劃審批和項目新開工的基本條件。

81號文關於申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值（GDP）達到1000億元以上，核心城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

同時，增加了政府債務率指標作為軌道交通審批的硬性要求，申報城市近三年的政府債務率不應高於120%，GDP達3000億元以上；市區常住人口在300萬人以上；遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

2. 說說曲靖什麼時候能有軌道交通

可以先修一條從沿江到城裡示範路線，這條線人多，有水鄉。

3. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

4. 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

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地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

5. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

6. 曲靖市什麼時候通地鐵

7. 雲南省曲靖市城市軌道交通交通現狀

雲南省現在只有昆明市有城市軌道交通，到2020年一共開通了6條線路。而曲靖市現目前還未開通城市軌道交通，但是在建設規劃中，遠景在2050年實現線網規劃線路。

8. 軌道交通審批條件

目前抄正在形成一種國標體系，羅馬城不是一天建成的，而且現在國際還有地鐵協會，這些都是能夠使地鐵運營和建設等工作能夠統一的，很有意義。
很多標准都是從企業制度、省級規定、行業標准、國家標准、國際標准一步步過度和發展的。

9. 軌道交通規劃完成並報國家和省發改委審批一般多長時間

華夏信息學院： 歡迎就讀我院校高鐵乘務專業 「 十二五」既第十二個專五年規劃，「十屬二五」規劃的全稱是：中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要。「十二五」規劃的起止時間2011-2015年。規劃編制工作大體包括前期調研、編制起草、論證銜接、審批發布四個階段。在制定程序上，各部委省市區在2009年下半年初步完成本領域、本地區的規劃統一匯總到國務院，編制全國的「十二五」規劃，將在2010年10月的中共十七屆五中全會上討論建議稿，而後提交2011年3月份的全國兩會上審議通過付諸實施。目前，各部委省市區的「十二五」前期課題調研均已啟動。

10. 地下軌道交通資質屬於那個部門審批