『壹』 國內外城市軌道交通發展的現狀
沒中國發展快
『貳』 學習軌道交通發展史請分析中國與外國的發展情況與及過程
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分,在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中,將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力,採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型,號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比,具有以下特點:用地省,運能大,軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少,因而節約能源;採用電力牽引,對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里,總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進,作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路,全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制;國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力,應盡快制定相關的行業法律法規,促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大,建設期長,退出成本高,要保證有足夠的客運量,才能盈利,因此投資建設應相當慎重,謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口,價格昂貴,地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市,限於貸款條件規定,必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來,中國城軌車輛國產化成績斐然,國產城軌車輛不斷涌現,如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作,生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用;大連機車車輛廠生產的輕軌車輛,供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用;長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛,供天津濱海輕軌使用;四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛,供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步,但面對國外廠家的激烈競爭,國內廠家仍需努力。
今後,城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系,進一步改革運營體制,使外部效益體現在軌道交通的內部效益,放寬准入市場,城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中,更好地發揮作用。
總體來看,中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段,發展機制仍不夠健全,但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快,中心城市不斷在向周邊輻射,軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境,政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前,外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域,民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大,產業外圍轉移速度的增加,外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨。
『叄』 科技突飛猛進,新型復興號正式來襲,軌道交通的發展經歷哪些歷程
現在科技水平在不斷的提高,科學技術日新月異,自然是。讓我們的交通也大大改變了,早的時候人們純屬靠步行,有一個小毛驢就是相當不錯的,後來人們有了自行車有了摩托車,汽車,高鐵,飛機等交通工具的迭代。
普通的高鐵運行的時候不會滿負荷運行,它的運行速度不會達到上限,基本上就是320千米每小時左右這個速度比普通的汽車當然是快樂好多了,但是跟飛機比起來還是差一些的,因為就算是低航道的民航客機,飛行速度達到800/700都是沒什麼問題的,如果是達到8000呢,還是說1萬左右這個高度的可能能到1000。
『肆』 世界城市軌道交通發展史
『伍』 中國軌道交通與國外的差距
「國外」是一個非常籠統模糊的概念,中國國內目前一線城市與大部分二線城市有地下交通軌道地鐵的,其市內交通體驗已經相當成熟(提一點,相比歐美很多老舊地鐵,中國地鐵普遍在便利上下功夫:在2015年之前,許多歐美國家地鐵是沒有高速無線網路的,其信號和網速極差,非常差;而到2019年的現在,某些西歐地鐵至今未普遍安裝管道空調系統…那個熱,你忘不了的。掃碼進閘、人臉識別這些,歐洲普及更少,中日韓都走在前面);高鐵這方面,美國陸上交通走的更多是高速國道公路,其稍快一點的火車普遍貴,很多人根本就沒坐過特別快的高速列車,所以許多剛到德國、中國、日本的美國人在體驗過更舒服的高鐵後都很喜歡…坐飛機實際上是一件很累很麻煩的事情。美國最富裕的西海岸加州在2018年底曾考慮修建高鐵,但最後因各種原因又一次擱置暫緩…
技術使用涉及「知識產權」,日歐高端市場已經形成專利壁壘,再加上日歐的十幾家公司在上世紀末已經搶占市場,中國後起所以在德國、法國和日本原型基礎上進行專利技術的再研發,不過中國考慮的更多是「通過產品輸入,將影響力帶入」。日歐交通設施在出口價格上非常貴,這還只是產品,如果再考慮到人力調度、培訓、零部件更換修理,那價錢是驚人的…進入2015年後很多國家在有替代方案時會考慮更具有價格優勢的(一國財政基礎設施建設時也要考慮所謂性價比),中國方案一大優勢在於「一條龍」,只要買了產品那就從培訓到管理經驗方面都讓學習。
實際上,這是一種如意算盤,因為一旦產品進入了一國市場,那它的整體模式、人力培訓、管理制度幾乎是中國翻版,到後面其修整、更新甚至其他交通建設也非常依賴中國,2019年在中亞和非洲國家甚至出現了日歐公司根本接不了單的情況…這些國家雖然總體不富裕,但並非沒有錢,他們有資源和土地(這才是關鍵中的關鍵)
『陸』 軌道交通的發展前景
《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示,2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元,增長率為12.73%;到2010年,我國城市軌道交通信息化系統市場規模已達45億;到2012年,市場規模已達65億,增長率為23.19%;2013年我國軌道交通信息化系統市場規模已達81億,預計2014年將有可能達百億規模。
中國城鎮化進程較快,2011年全國的城鎮化率為51.27%,2012年全國城鎮化率為52.57%,2013年全國城鎮化率為53.73%。預測到2020年,全國的城鎮化率將超過60%,巨大的人口湧入城市,將意味著公共交通需承擔起更多運量。而伴隨著城市軌道交通建設逐漸轉入運營,未來幾年城市軌道交通仍將處於供小於求的局面。預計到2020年,全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。
2012城市軌道交通發展國際論壇14日在深圳舉行,海內外城市軌道交通領域的專家及企業圍繞新融資模式,城市軌道交通網路建設與安全管理,以及開展第三方認證制度等方面進行研討。
城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈,發展迅速。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說,十幾年前,地鐵還只是北上廣等少數城市的「風景線」,但90年代後,中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速,這十幾年來建成了50多條線路,約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年,中國城市軌道交通的發展將會更加迅速,據不完全統計,其里程大約為2200-2500公里,運力與運能成幾何增長。
總結中國城市軌道交通近二十年來的發展,同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為,中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程,軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大,已經向建設健全產業鏈發展,許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。
高毓才說,我國城市軌道車輛牽引系統國產化已經占據了50%的市場,在信號設備製造生產領域也同樣如此,從只有一家公司生產經營發展至10多家企業共同競爭開發。到民營企業將積極參與到這個領域的開發建設中來。因此,為了規范市場,建立統一標准,保障裝備的安全質量,我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。
為進一步規范城市軌道交通技術裝備市場,保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠,自2011年9月起我國正式在城軌技術裝備領域建立獨立第三方認證制度。最後,這個認證制度還處於探索和試驗階段,上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示,希望通過獨立的第三方認證制度,能將中國城市軌道交通的認證標准與國際接軌,保障城市軌道裝備生產的安全質量。
公開資料顯示,我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元,2012年完成1896億元,建成337公里地鐵。2013年投資2200億元,將建成290公里。全國已批准修建城市軌道交通的35個城市,線路里程合計5720公里。
2013年末,中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條,運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中,地鐵2074公里,占總里程的81.7%;輕軌192公里,占總里程的7.6%;單軌75公里,占總里程的3.0%;現代有軌電車100公里,占總里程的3.9%;磁浮交通30公里,占總里程的1.2%;市域快軌67公里,占總里程的2.6%。
截止2013年底,中國共有36座城市獲准修建城市軌道交通線路,其中19座城市的85條線路已經開通運營,總里程達2509.52公里。根據《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》,到2015年,全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金,城市軌道交通將出現建設潮,年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀,預計到2020年,全國城市軌道運營里程將達到6000公里,在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。
據行業內估算,到十二五末,全國城軌運營總里程將達到3000公里,到2020年,運營總里程將達到6000-7000公里。
根據公布的城際軌道規劃,不僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元,其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在十二五完成860億元投資後,十三五期間再投資2100億元修建城際軌道。
太原軌道交通規劃新增3號線,目前正在籌備前期工作,預計明年可以啟動實施。
2016年1月軌道交通四期規劃擬投3248億。目前,該規劃方案力爭一季度上報國家有關部門進行審批。
不僅僅是城軌市場的潛力,隨著鐵路投融資體制改革的深入,支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府,有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備製造將成為最大的受益者。
『柒』 了解世界上各國城市軌道交通車輛車體技術發展的現 況如何
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分,目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型,號稱「城市交通的主動脈」。國外城市軌道交通起步較早,德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網路。由於經濟實力和技術水平的限制,中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前,全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來,隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快,城市軌道交通也進入大發展時期。截至2007年12月31日,中國已經開通運行軌道交通的城市12個(含香港、台灣地區),其中大陸10個城市通車線路總計達30條,通車總里程729公里。截至2008年9月,中國城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國「十一五」期間計劃建設1500公里左右軌道交通,總投資額在4000-5000億左右。中國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段,中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。 2008年下半年,受國際金融危機的影響,中國及時調整宏觀經濟政策,提出擴大內需保持經濟增長,政府進一步加大基礎設施建設力度,各地方政府也紛紛出台政策規劃,大批城市開始籌建軌道交通。根據國務院批準的第一批城市軌道交通項目規劃,至2015年的規劃線路長度是2400公里,投資規模近7000億,截至2008年11月已完成了1000億元投資。中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口,價格昂貴,地方財力難以承受,在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來,中國城軌車輛國產化成績斐然,國產城軌車輛不斷涌現,自主創新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮,國產軌道交通設備的市場需求大幅提升,廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備製造業的長足發展。總體來看,中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段,發展機制仍不夠健全,但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快,中心城市不斷在向周邊輻射,軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境,政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前,外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域,民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大,產業外圍轉移速度的增加,外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。根據各城市近期軌道交通發展規劃,到2012年,其中,北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城,運營里程將達到440公里;上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網路。預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。
『捌』 鐵路和軌道交通技術最先進的國家是
速度方面是法國,安全方面是日本,磁懸浮是日本德國中國高速鐵路主要有法國TGV、德國ice。日本新干線三大派系,中國是雜種派系...哪家的技術便宜我們用哪家的
『玖』 如何借鑒國外軌道交通發展經驗
1、國外軌道交通運營概況;
2、國外運營管理方法;
3、安全、服務方面的現狀。
『拾』 關於國外軌道交通問題
科技以人為本,任何新事物都是經歷了大量的計算和實踐後才能應用於實際,你說所的吊鐵是軌道交通的一種形式,在研製和設計階段都要經過反復的計算和驗算,這是一個復雜的系統工程。你擔心高峰期人多會不會掉下來,我覺得完全沒有必要。