修旅遊軌道交通路基

⑴ 軌道交通專業需要學哪些課程

1.高鐵乘務專業;2.鐵道運輸管理;3.鐵道車輛運營與維護;4.鐵道工程技術.

⑵ 修地鐵的條件是什麼

根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：

地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：

地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

地鐵建設規定

城軌交通建設必須堅持經濟、實用、安全的原則，嚴格控制工程建設標准。車站等設施裝修要嚴格控制使用高檔豪華材料。要通過提高規劃、設計和施工水平，合理選擇線路敷設方式、車站形式和換乘方式，採用科學的運營組織模式等措施，降低工程造價和運行費用。

要高度重視城軌交通建設、運營的安全問題，牢固樹立「安全第一，預防為主」的思想，把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好。在城軌交通項目的規劃、設計、施工環節上，必須嚴格執行國家頒布的強制性標准,確保安全設施同步規劃、設計和建設。

以上內容參考：中華人民共和國中央人民政府-城市快速軌道交通建設管理的通知

⑶ 上饒建設旅遊軌道交通也要達到城區人口150萬的要求嗎

根據國務院辦公廳《關於抄加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件： 1.地方財政一般預算收入在100億元以上； 2.國內生產總值達到1000億元以上； 3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上； 4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

⑷ 准備考研：道路與鐵道工程專業。但是有三個方向：選線，軌道，路基路面。請問這三個方向有什麼區別。

1、主要作用不同

選線指的是根據路線基本走向和技術標准，結合地形、地質條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。

路面工程包含路面基層（底基層）施工技術，瀝青路面施工技術，水泥混凝土路面施工技術，路面防、排水施工技術，特殊瀝青混凝土路面施工技術，路面試驗檢測技術等。

2、主要課程不同

選線專業更多的課程是學習地質和決策優化方向，軌道專業更加偏重的是學習軌道的鋪設方法和線路的結合。路基路面專業偏向於施工，主要是學習路基路面的構成和施工方式。

(4)修旅遊軌道交通路基擴展閱讀

路基施工無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)基層分類及適用范圍：

1、水泥穩定土

適用范圍：各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

2、石灰穩定土

適用范圍：各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

3、石灰工業廢渣穩定土

適用范圍：各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。

參考資料來源：網路—選線

參考資料來源：網路—軌道

參考資料來源：網路—路面工程

⑸ 城市軌道交通路基的特點是什麼

您好，軌道交通路基一般採用的是整體混凝土道床，他最大的特點就是整潔美觀、堅固耐用、維修量少；但是由於是整體澆築，彈性量差。望採納。

⑹ 輕軌的路基大致情況是怎樣的呀

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘庄——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。

目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間初期為5.5分鍾，遠期為2.1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。

地鐵和輕軌的區別

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。

從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。

套用我們教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通 』（Mass Transit Rail）或者『快速交通系統 』（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」

此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標志，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。 （距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。）

⑺ 什麼是軌道交通檢修制度

協調配合地鐵列車的出車、回車、故障報活、區域停送電、隔離開關斷送電，確保每一列車順利出庫是檢修調度的基本工作。

⑻ 軌道交通專業具體學哪些課程

城市軌道交通控制專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。
軌道交通專業畢業生可以做地鐵、城市輕軌交通的工作人員。
主要開課課程：
形體訓練
專業英語口語訓練
城市軌道交通概論
城市軌道交通安全管理
城市軌道交通客運組織
城市軌道交通行車組織
城市軌道交通車站設備
鐵路客運服務
市場營銷
城市軌道交通票務管理
城軌交通信號與通信設備