軌道交通的直流供電系統

㈠ 城市軌道交通供電系統為何採用直流

一是安全,直流是對線傳送,不存在交流的單點對地觸電危險!
二是直流電機啟動性,可調性及負荷性優於交流電機!
三是直流動力供電是兩線制,比交流少一線,可以軌道做迴路!不比再空架線隨軌!

㈡ 城市軌道交通供電系統主要由哪幾部分組成

由三部分組成：外部高壓供電系統、牽引供電系統、動力照明供電系統。

㈢ 城市軌道交通供電方式有哪些詳細解釋。謝謝。

城市軌道交通供電系統通常包括兩大部分，即對沿線牽引變電所輸送電力的高可靠性專用外部供電系統；以及從直流牽引變電所經降壓、換流後，向動車組電的直流牽引供電系統。

城市軌道交通外部供電系統由電力系統的區域變電站或城市降壓變電所降壓後，饋出10kv或35kv多迴路配電線向牽引變電所供電，並與牽引變電所受電母線構成10kv～35kv環形電力網路。

城市軌道交通直流牽引供電系統將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V的電壓，為電動列車提供牽引供電。它包括牽引變電所與牽引網。

(3)軌道交通的直流供電系統擴展閱讀：

城市軌道交通供電系統是為城市軌道交通運營提供所需電能的系統，不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運營服務的其他設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等。

在城市軌道交通的運營中，供電一旦中斷，不僅會造成城市軌道交通運輸系統的癱瘓，還會危及乘客生命與財產安全。因此，高度安全可靠而又經濟合理的電力供給是城市軌道交通正常運營的重要保證和前提。

㈣ 軌道交通直流供電系統故障

目前,城市交通便利度已經成為了衡量一個城市現代化水平的重要標准,而軌道交通由於其綠色環保、准點率高、載客量大等優點成為了諸多城市發展公共交通的首選,它在城市公共交通中所佔的地位也越來越重要。軌道交通供電系統作為軌道交通運行的動力基礎,其運行的可靠性則直接決定了軌道交通運行的可靠性和穩定性。根據對上海軌道交通供電系統故障報修記錄的統計分析,1500V直流等級的故障比例相對較高,並多次引發重大運營事故。因此直流牽引系統的安全保障是整個城市軌道交通電力牽引系統設計、設備選擇、保護裝置設計與研製,以及保護配置與整定的理論基礎。一旦直流牽引供電系統出現故障,那麼最重要的一點就是做到對故障的快速和准確定位。
文章先介紹了軌道交通供電系統的基本情況,分析其供電模式的特點,然後採用先區域定位後精確化定位的方法,建立軌道交通供電系統的模型,並對模型進行分析計算,判斷出故障位置。
通過分析比較多種優化演算法,設計了一種結合了交叉操作和保留最優解操作的改進二進制粒子群演算法,並將其用於軌道交通牽引供電系統區域故障定位中。改進後的演算法較好地改善了傳統粒子群演算法易於局部收斂的缺點,並且加快了演算法的收斂速度,在城市軌道交通供電系統發生故障時能迅速准確地判斷出故障區段。通過對軌道交通單端供電系統和多端供電系統故障的模擬計算,驗證了該演算法在軌道交通電網故障定位中的可行性,並且驗證了演算法具有計算速度快、收斂性好和容錯性高的特點。
在區域定位的基礎上,進一步研究發生故障的接觸網區段的精確化定位。考慮到現實環境中的情況,把發生故障的接觸網區段對應的鋼軌分割成多個小單元建立模型,把空間上的連續問題轉換為平面上的連續問題,並在模型中考慮排流網、泄漏電流的影響,使模型更加貼近城市軌道交通的實際情況,提高定位的准確性。運用矩陣理論原理對模型進行分析計算,確定故障單元。最後,通過算例的驗證,證明了演算法的有效。

㈤ 為什麼城市軌道供電要用直流電

城市軌道供電要用直流電的原因：
用直流電是因為直流電動機可以根據負荷的大小在一定范圍內自動調節轉速，負荷大了，就自動降低轉速增加牽引力；負荷小了，就自動將速度升上去。交流電動機沒有這種特性。以交流供電的車輛也是在車輛內部先將交流電整流變成直流電，再驅動直流電動機。
知識點延伸：

直流電的優點：
不用整流濾波設備就可以直接使用。
缺點：
①直流電電壓無法通過變壓器進行升壓或降壓。只能通過專門的電子電路進行升壓或降壓變換；
②發電量相同條件下，直流發電設備比交流發電設備復雜。

㈥ 對城市軌道交通外部供電系統有哪些要求為什麼要有這些要求

一是安全,直流是對線傳送,不存在交流的單點對地觸電危險! 二是直流電機啟動性,可調性及負荷性優於交流電機! 三是直流動力供電是兩線制,比交流少一線,可以軌道做迴路!不比再空架線隨軌!

㈦ 軌道交通直流牽引供電系統 的企業有哪些

(1)直流系抄統正常運行情況下，設備絕緣良好，電流型框架保護電流迴路電流為零，裝置不動作。(2)當直流設備絕緣發生變化，設備對櫃體外殼放電或短路時，電流迴路電流達到整定值(大於80A)，電流型框架保護動作，向交直流開關發出跳閘命令，本所6個直流櫃和2個35KV整流變櫃同時跳閘，並聯跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區段雙邊供電左右線開關，共12個開關櫃跳閘。(3)由於在城市軌道交通的牽引供電直流系統中，直流設備和鋼軌都是採用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護的電流迴路的電阻是不確定的，當電阻很大時，可能會造成電流迴路檢測值達不到整定值的要求，從而設備發生絕緣下降而電流型框架保護沒動作的情況，所以電壓型框架保護就是為了彌補這個缺陷，當電壓型框架保護裝置檢測到設備外殼對負極電壓超過整定值時，大於95V時發出報警信號，大於150V時向交直流開關發出跳閘命令，聯跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關櫃。

㈧ 軌道交通直流供電系統gr接地故障

1DDL保護的概述在我國早期的城市軌道交通直流牽引供電系統中,通常採用大電流脫扣和過電流保護相互配合實現對牽引網的保護,如早期的北京地鐵、天津地鐵等。大電流脫扣屬於斷路器的本體裝置,它採用電磁脫扣原理,短路點距變電所越近,短路電流的上升率越大