南京蕪湖軌道交通2號線

⑴ 蕪湖地鐵2號線的介紹

蕪湖軌道交通2號線一期：線路全長16.52公里，共設11座車站（高架站10座、地下站1座）回，其中地下線答1.545公里，地面及高架線14.975公里；1座車輛段，2號線新建2座主變所。站點：江北火車站站-緯三路站-經四路站-經三路西站-經三路東站-經二路站-商貿中心站-海事局站-東郊路站-弋江路站-蕪湖火車站-鳩江北路站-政務中心站-河清路站-海晏路站-方特樂園站-夢溪路站-育文學校站。蕪湖軌道交通2號線一期將於2016年9月開工建設，蕪湖也將因此成為中部非省會第一座暨安徽省第二座修建軌道交通的城市。

⑵ 從中山公園到徐東大街汪家墩怎麼坐公交車，最快需要

公交線路：軌道交通2號線 → 軌道交通4號線，全程約14.4公里

1、從中山公園乘坐軌道交通2號線,經過6站, 到達洪山廣場站

2、乘坐軌道交通4號線,經過4站, 到達岳家嘴站

3、步行約690米,到達徐東大街汪家墩

⑶ 蕪湖地鐵1.2號線偉星城有站嗎

2號線由火車站站與鳩江北路站之間經偉星城，今後偉星城的業主坐2號線要走個5分鍾到鳩江北路站上車了

⑷ 如何評價蕪湖市軌道交通1號線、2號線規劃

規劃的沒有問題。

蕪湖作為中西部首個獲批軌道交通的非省會城市，其選擇跨座式單軌作為首批實施的軌道交通制式。預計和緊隨其後獲批的洛陽地鐵一樣，於2021年開通運營。

蕪湖軌道交通規劃特點概括如下：

揚子江頭一線延，因地制宜單軌連。 沿線用地同發展，客流一年勝一年。

蕪湖是典型的沿江帶型城市。蕪湖的城市發展早年主要沿著長江逐步展開，受長江和寧蕪鐵路阻隔，城市發展向城南和城北擴展。寧蕪鐵路和長江之間的蕪湖老城區東西寬不到5公里，而南北長卻已經達到了25公里。

帶型城市的軌道交通規劃首條建設線路多沿著城市長軸展開，如蘭州、太原、深圳（關內）、洛陽（洛北）等城市均採用這樣的布局。但細究起來，每個城市都有自己的特色。 蕪湖這條南北向的1號線最大的特色之一就是緊密與用地性質契合，這在本文第三部分和第四部分都會進一步敘述。

不像太原，蕪湖並沒有一條嚴格意義上在市中心的南北向道路作為軌道交通走廊。但蕪湖的1號線卻在建成區中選擇了一條適合單軌制式的走廊，並充分利用了單軌轉彎半徑小，景觀好的優點。

從鳩江區、鏡湖區一直到弋江區，1號線南北貫通了三個市轄區，溝通了北部經開區、中部老城市中心、南部的大學城以及弋江火車站（蕪湖客運南站）。當然，依照弋江站目前途經列車的趟次，其功能更接近於汽車站與城市公交樞紐的換乘。

下一輪大力推進的3號線，是沿江南部的三山區重點推進的線路。三山區也是蕪湖四區中唯一一個首期建設規劃未覆蓋到的市轄區。在蕪湖3號線尚無准確開工時間表的時候，1號線的弋江站的公交樞紐承擔了往三山區的換乘功能。

蕪湖軌道交通1號線開通後的數年時間里，弋江站都會作為重要南部的換乘樞紐。遠期，1號線和3號線預留了在弋江站和白馬山站的連續換乘，分散了換乘壓力。

2019年12月9日，重慶軌道集團首次明確表示，重慶沒有輕軌，只有單軌和地鐵，重慶的2號線、3號線應該稱為「單軌」。希望蕪湖也能夠明確自己的軌道交通制式為「單軌」而非「輕軌」，畢竟蕪湖也將單軌產業作為城市重要經濟增長點之一，明確名稱有助於產業推廣。

2017年12月，中車龐巴迪公司總部搬至蕪湖市鳩江區，可見龐巴迪對於蕪湖這座城市的重視，也能夠看出蕪湖軌道交通產業，尤其是單軌產業為這座城市帶來的潛在價值。

當然，跨座式單軌的幾大優勢正是蕪湖選擇它的原因： 投資省、工期短、佔地面積小。 噪音低、景觀好、轉彎半徑小。 此外，借力發展軌道交通產業也是蕪湖的一大策略，有著相似策略的還有廣西柳州，在《如何評價柳州軌道交通規劃？》一文中已有敘述。

在蕪湖首期軌道交通建設規劃中，可以看出軌道交通線位的道路斷面對於實施單軌系統有著較好的條件。

如1號線的千島湖路（兩塊板道路，有中央綠化帶）、鳳鳴湖路（四塊板道路、有中央綠化帶）、銀湖路（多種斷面、基本有中央綠化帶）、九華南路（四塊板道路、有中央綠化帶），2號線的赤鑄山路（四塊板道路、有中央綠化帶）。

首期唯一的地下段火車站區域以前是魚塘回填，地質條件稍差，但實施地下化有助於實現與蕪湖站地下通道零換乘。

蕪湖的軌道交通規劃、實施和運營，給很多規模適中的城市提供了新的解決方案。相比一些城市盲目追求全部地下化，蕪湖以地上為主的軌道交通模式在運營之後可以改變部分城市的思路。

相比於投入大量資金建設一條地下線路，在短時間內用同樣資金搭建成兩條高架軌道交通網路是否是更好的方案？

帶型城市發展到一定階段必定會尋求新的城市發展空間。如蘭州在機場拓展蘭州新區，太原在汾河西部建設晉陽湖新區，深圳大力發展關外，洛陽跨越洛河向南。2005年7月，蕪湖市政府出台《關於實施東向發展戰略的意見》，城東新區成為南北帶狀城市蕪湖發展的新方向。

蕪湖城市規劃有了戰略指引之後，軌道交通規劃也相應進行配合。2號線一期作為連接東西的干線，串聯了城東新區、蕪湖站和北京路站換乘站，一期止於與1號線的換乘站。未來，2號線還計劃過長江，連接江北新區。

蕪湖城市土地開發的時序與軌道交通緊密結合，從衛星圖可以看出，很多地鐵末端站點已經先行開發。而且這類居住區並非孤立，而是和產業園區協同配套。滿足一部分就近職住需求的同時，可以方便一部分人採用軌道交通通勤。

這一點看似簡單，但實際上，很多已經已規劃甚至在建軌道交通的城市，城市土地出讓時序與軌道交通的匹配度並不高。而蕪湖的城市建設與軌道交通結合較好，軌道沿線已經有部分開發。

尤其是軌道末端的站點部分區域已經開發，避免了一些城市的軌道交通站點投入使用而站外沒有啟動開發導致「無人車站」的情況。

以2號線的萬春湖路站為例，該站點位於2號線一期末端，但沿線配合軌道交通規劃，用地以居住、商業為主，開發密度較大，且已經有了不錯的入住率。預計在軌道交通開通後能夠貢獻不小的客流。

根據環評中客流預測數據，蕪湖軌道交通1號線預計項目初期（2023年）客運量為18.49萬人次/日，近期（2030年）客運量為35.29萬人次/日，遠期（2045年）客運量為49.39萬人次/日。

蕪湖軌道交通2號線預計項目初期（2022年）客運量為9.69萬人次/日，近期（2029年）客運量為16.86萬人次/日，遠期（2044年）客運量為24.36萬人次/日。

不過以上預測數據是針對2號線2019年通車，1號線2020年通車來預測的。按照目前的建設進度，預計1號線和2號線通車最快要到2021年下半年了。那客流對應的相應年份也要推遲1-2年。

梳理蕪湖軌道交通客流的潛在增長點，發現著實不少：

單軌自身帶來的游覽客流。

帶型城市的公共交通出行習慣。

安徽師范大學新老校區之間聯系。

便利的公交換乘（蕪湖站、弋江公交樞紐）。

軌道末端成熟的開發（泰山路片區、萬春湖路片區）。

快速路設置在邊緣減少對市區商業負面影響，且距離軌道交通有一定距離。

在之前很多城市的地鐵規劃分析中，都提到了地鐵規劃背後實際上是整個城市交通政策、導向與規劃的一盤棋。像蕪湖這樣的沿江帶狀城市，如何處理好軌道交通規劃、快速路網規劃和建設時序是城市交通發展的重要問題。

蕪湖軌道交通規劃和建設都相對較早，城市用地布局與軌道交通匹配度比較高，這些都是客流培育的有利條件。 需要注意的是，蕪湖目前與其他大中城市一樣也在步入快速機動化的過程中，私家車保有量和使用量快速增長。

尤其蕪湖作為一個汽車產業城市，在城市交通沒有惡化到一定階段時，一般不會限制私家車的使用。蕪湖近年也開始了大規模的快速路建設。快速路的建設會進一步加劇了私家車的優勢。

當然，對於蕪湖這樣規模的城市來說，快速路是必要的。如何設置快速路，快速路占所有道路的比例如何確定，以及快速路的線位在哪裡對一個城市的交通格局有著深遠而巨大的影響。

所幸的是，蕪湖的快速路規劃建設與首期軌道交通基本互補。蕪湖首條沿著城市南北長軸的快速路弋江快速路大部分位於老城區和鐵路的東側。

2017年10月29日，馬塘立交主線橋通車，整個弋江快速路主線貫通。弋江快速路大體與蕪湖軌道交通1號線平行，但快速路整體沿線並未穿越城市核心，而是偏於東側。

眾所周知，快速路對於城市商業有著較為明顯的負面影響。而現狀老城區商業區多集中在1號線沿線，保障了公共交通客流，促進了城市活力。穿心快速路帶來了過多不必要的車流，而市中心更多的需要的是客流而非過多的車輛。

交通規劃和組織應該盡量讓長距離出行車輛沿著城市邊緣而非市中心穿越。 蕪湖作為帶狀城市，對於公共交通客流培育有一定的優勢。

蕪湖已經通車的弋江快速路布局較為科學，在快速路對公共交通客流影響相對有限的情況下。等到2021年蕪湖軌道交通通車，沿線住宅和商業發展成熟，蕪湖軌道交通客流可期。

⑸ 蕪湖軌道交通的介紹

蕪湖軌道交通，抄市區線，市郊線，市域線共11條線。目前在建中的市區線軌交1號線百分之九十以上為高架，2號線採用地下鐵制式，市域1號線採用高架形式，單軌B型車，俗稱大站車。蕪湖市政府相關規劃，2020年前，蕪湖軌道交通1號線、2號線（一期）將全部建成並投入運行，2號線將率先開工。蕪湖軌道交通系統分為市區軌交，市郊軌交和市域軌交，市區軌交近期規劃為5條線，市郊軌交近期規劃為4條線，以及兩條市域快線（新蕪機場快線、南陵-繁昌-三山-江南城區-江北集中區快線）。其中市區軌交1號線為南北走向，2號線為東西走向。當前規劃中的3條線總長度為104.81km，設站71座，其中換乘車站13座。

⑹ 請問蕪湖地鐵什麼時候開始建設希望解荅!

蕪湖市政府相關規劃，2020年底，蕪湖軌道交通1號線、2號線（一期）將全部建成並專投入運行，2號線將率屬先開工。蕪湖軌道交通系統分為市區軌交，市郊軌交和市域軌交，市區軌交近期規劃為5條線，市郊軌交近期規劃為4條線，以及兩條市域快線（蕪宣機場快線、南陵-繁昌-三山-江南城區-江北集中區快線）。其中市區軌道交通1號線為南北走向，2號線為東西走向。當前規劃中的3條線總長度為104.81km，設站71座，其中換乘車站13座。

⑺ 蕪湖三山裡小區輕軌2號線拆遷

這個目來前還在計劃中，還自沒那塊，可以當地的街道直接問下
估計是這個是還需要一段時間，最少出通知還要有四五個月的樣子
最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了
這個上面可能你問的得不到最佳的答案
畢竟這個上面的影響力也是有限，如果上面開始安排了
那你就要做好准備的了，以及以後的一個房子規劃
等等，要運籌帷幄，到時候受手訪腳亂就不好了。

⑻ 蕪湖軌道交通的工程環評

從省環保廳獲悉，近日，安徽省環保廳受理了《蕪湖市軌道交通2號線一期工程環境影響報告書》，將對蕪湖軌道交通2號線一期工程進行環境影響評價審批。2號線一期工程投資估算總額約58億元。
據悉，2號線一期工程位於鏡湖區和鳩江區。線路東起黃山中路與北京西路路口西北角地塊，在地塊內設北京路站，出站後線路沿北京西路、北京中路向東走行，跨過寧安高鐵後走行至北京中路與弋江路立交處，線路折向北沿弋江路西側走行，跨過赭山路後，線路轉向火車站東廣場，之後線路沿站東路、汀苑路走行，至赤鑄山線路折向東沿赤鑄山路南側走行，跨過赤鑄山路與弋江路立交後，線路走行至鳩江北路路口，並轉向赤鑄山路路中走行，之後線路沿赤鑄山路走行至夢溪路路口，折向北沿夢溪路路中走行，至緯一次路後折向東沿緯一次路南側綠地走行至終點萬春湖路站。
2號線一期工程建成後，擬運營時間從早上5：30開始，至晚上23：30結束。軌道交通列車採用電力牽引。
2號線一期工程建成運營後，初期全天運行148對，近期184對，遠期260對。蕪湖軌道交通2號線在列車的選擇上，初期將採用4輛編組列車，近遠期將採用6輛編組列車。
本次環境影響評價范圍為2號線一期工程建設范圍，即線路全長16.246公里，共設11座車站（高架站10座、地下站1座），其中地下線長1.851公里（含過渡段0.552公里），高架線14.389公里，換乘站3座，分別為北京路站（與1號線換乘）、弋江路站（與R3線換乘）、政務中心站（與3號線換乘）；設夢溪路車輛段一處。工程採用跨座式單軌車輛，最高運行速度為80公里每小時。

⑼ 蕪湖在建地鐵線，將建設11條線，1、2號線預計2021年建成，是嗎

地鐵線，輕軌線，高鐵線，很多人知道的比較多的應該是高鐵線路的修建以及地鐵線路的修建吧，畢竟在中國只要有一種道路修建取得的作用比較大之後，很多城市都會積極的去修建。

就拿現在來看，很多城市都在積極地修建地鐵線路以及高鐵線路卻很少有城市修建輕軌線，今天就和大家說一說安徽在建的一條超過30公里的輕軌線吧，據了解這一條輕軌線共設了25個車站，預計在2021年開通，當你看到在2021年開工的時候肯定會很興奮吧，因為現在距離2021年已經不遠了。

⑽ 蕪湖地鐵2號線的沿途車站

換乘車站
城南：南瑞
城北：步行街建設歷程
蕪湖軌道交通2號線一期工程。