衡陽市軌道交通環境影響

① 2013年4月17日，蘇州市軌道交通集團有限公司對軌道交通3號線工程環境影響進行了第二次評價公示，這充分體

A、雜訊污染過程中沒有新物質生成，屬於物理變化．
B、振動污染過程中沒有專新物質生成，屬於物屬理變化．
C、電磁污染過程中沒有新物質生成，屬於物理變化．
D、大氣污染過程中有新物質生成，屬於化學變化．
故選：D．

② 軌道交通可研環境影響評價什麼申報階段

建設項目環境影響評價，應該是在可行性研究工作完成後開展，環評報告書或報告表完成後，由建設單位向環保部門申報審批。
2016.08.05

③ 城市軌道建設對城市環境的影響

隨著私家車和人口的急劇增長，寧波市城區的交通擁堵狀況日趨嚴峻。有數據顯示，在最擁堵的路段，上下班高峰時段塞車時間近半個小時，市民出行困難增加。這一現象會隨著寧波經濟的快速發展和人口增長而加劇。為進一步保障和推動寧波市經濟的快速可持續發展，寧波市政府加快了城市軌道交通的規劃和前期工作，2004年10月《寧波市城市軌道交通線網控制性詳細規劃》通過了專家評審。按照這個規劃，寧波中心城區的軌道交通網將輔設三主三輔共計6條快速軌道，共計223.4公里，預計2007年後動工建設。223.4公里城市軌道交通，若按地鐵5.5億元人民幣/公里計需投資1228.7億元。若按輕軌2億元人民幣/公里計需投資446.8億元。數百甚至千億的投資是寧波有史以來最大的城市基礎設施項目。如此龐大的公益性投資項目在規劃建設初期應該做好各種調研和基礎性研究工作，從規劃建設模式、投融資模式、運營模式和設備選型等幾個方面進行深入的研究，以防各種風險的發生。 職稱論文發表中心
筆者在對國內外地鐵建設發展運營情況進行廣泛研究的基礎上，對寧波市城市軌道交通建設提出幾點建議，希望對未來寧波地鐵的建設有點幫助。
一、寧波市交通面臨的困難與壓力
改革開放以來，寧波市高度重視公共交通基礎設施規劃建設，取得了較大的成就，為經濟快速發展做出了貢獻。但是隨著私家車、人口數量的快速增長，寧波交通又面臨各種困難，其原因主要有：
1私家車爆發式增長。近幾年，寧波私家車年增長率在50%以上。2003年寧波人均GDP超過3400美元,全市汽車擁有量超過21萬輛，汽車年增長率呈放大趨勢。市區道路交通量相應也呈高增長態勢，平均增幅近20%。最擁堵路段交通量增幅達30%左右。道路交通量中私家車比重已接近45%，私家車對道路交通量增長的貢獻率超過80%。如此高速的私家車和道路交通量增長，遠遠超出道路基礎設施可能的增長速度，寧波市的道路交通狀況正進入高度脆弱的敏感期。
2人口增長較快。隨著寧波市經濟快速發展和城市化進程的明顯加快，周邊地區人口和外地人員迅速向市區及城市組團集中，全市人口總規模迅速擴大。2003年底寧波市戶籍總人口為549.07萬人，常住人口606.3萬人，市區總人口207萬人。根據《寧波市城市總體規劃綱要》，2005年市域人口規模將達620萬，2010年市域總人口將超過640萬，市區人口將達到300多萬，2020年市域總人口將超過700萬。
3城市交通過於平面化，缺乏快速交通通道。寧波處於從中型城市向大城市轉型的階段，整個交通體系過於平面化。街道雖較寬，但十字路口和斑馬線較多，車速較慢。缺乏城市高速環線和貫通全市東西南北的快速主幹通道。
4公交系統過於單一。在私家車快速發展的同時，寧波市城市公共交通體系依然單一，軌道交通建設尚未啟動，部分地段公交運行環境惡化。從中長期來看，寧波要從根本上解決交通擁堵問題，借鑒國內外經驗，就必須依賴以軌道交通為骨乾的立體化多方位的城市公共交通體系。

④ 軌道交通建成通車後還環評嗎

建成通車後不需要環評，環評都是在項目開始前進行的

環評是環境影響評價的簡稱，是指對規劃和建設項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施，進行跟蹤監測的方法與制度。通俗說就是分析項目建成投產後可能對環境產生的影響，並提出污染防治對策和措施。

⑤ 城市軌道交通的建設環境

城市軌道交通主要路段在市區。兩者要面對的地理環境通常差別較大，並由此導致了線路選址、施工難度、拆遷成本、融資渠道等多種問題的差異

⑥ 衡陽會建地鐵嗎

您好
會
但是還來未成熟
市發改自委基礎產業科謝科長介紹，城市軌道交通是緩解城市道路交通擁堵的有效途徑之一，它的建設需充分考慮城市能級、經濟社會發展狀況和城市基礎設施建設條件等。衡陽市在城市公共交通規劃中，確實對軌道交通進行了初步研究，但是並沒有明確說是建地鐵。
謝科長：現在沒說建地鐵，但是軌道交通在做前期工作了。（網上說）現在有幾條線的規劃都出來了，那是不可能的，因為現正在做線網規劃，現在這個工作才剛開始開展，怎麼幾條線就確定出來了呢？這不可能，這個信息不準確。
謝科長說，衡陽市軌道交通建設是一個長期計劃。目前，衡陽市正在做軌道交通的前期線網勘察，相關細則並未出台，也請市民朋友們不要隨便轉發謠言。
謝科長：現在有哪幾條線路都沒定，都是要通過專家論證和調查研究，這都是設計單位在做，不是我們說定哪幾條線路就定那幾條線。

⑦ 衡陽市有些城市軌道專業的嗎能分配工作嗎

現在城市軌道交通是比較熱門百的。中國也在大力發展城市軌道交通。大城市度的地鐵，中大城市的城市輕軌都是需求大量專業人才的。

分配工作主要是知看該學校的情況。需要注意的是，現在城市軌道交通一般是政府管理，而不是鐵路道局管理，所以它在招聘的時候都有保護本地學校學生的傾向。。

⑧ 有軌電車會對周邊環境有影響嗎

有軌電車線網規劃對城市各環境要素(污染環境要素)的影響主要包括：雜訊、振動、地表水、地下水、環境空氣質量、施工產生的固體廢物、運行時產生的電磁干擾等。其中，有軌電車線網規劃對環境空氣質量的影響為正面影響。

（1）對生態環境的影響

有軌電車線網規劃佔用城市綠地較少，線路多沿既有道路的中間隔離帶設置，將拆除部分路中綠化帶，通過採取軌行區綠化等植物措施，可恢復工程造成的城市綠地面積損失。規劃建設將產生大量的棄土，應盡量回用於其他道路的建設。

（2）對聲環境的影響

有軌電車車輛運行雜訊比一般機動車低 5～10 dB，電車玻璃上裝有隔音裝置，可有效消減外界雜訊，乘客舒適性較高，對雜訊環境的影響遠小於機動車與地鐵等交通工具。

（3）對振動環境的影響

有軌電車一般釆用無縫軌道、軌道減振、新懸掛系統等新技術，震動影響低於地鐵。隨著技術的進步，列車運行振動對環境的影響可通過採取減振措施進一步防治和緩解，其振動對道路振動環境影響極小，且不會對有軌電車工程的建設構成技術制約。

(8)衡陽市軌道交通環境影響擴展閱讀

有軌電車優點：

1、建造成本低：對於中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一。

2、建設難度低：無需在地下挖掘隧道；

3、安全系數高：相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；

4、環保系數高：路面電車因為以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具。

5、可共同使用車道：路面電車路軌佔用路面，路面交通要為路面電車改道，並讓出行車線；採用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。

⑨ 環境影響評價技術導則 城市軌道交通 適用於鐵路嗎

適用，磁浮軌道不屬於城市軌道交通，只有地鐵、輕軌等輪軌導向系統的城市軌道交通建設項目環境影響評價，單軌、有軌電車、自動導軌、直線電機軌道交通建設項目環境影響評價才適用。