軌道交通限界

⑴ 什麼是限界鐵路上有哪兩種限界

地鐵限界的概念與規定[1,2]

限界是保障地鐵安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設備安裝尺寸、確定建築結構有效尺寸的圖形。根據不同的功能要求,地鐵限界分為車輛限界、設備限界、建築限界。

車輛限界是指車輛在直線地段正常運行狀態下的最大動態包絡線。所謂正常運行狀態是指一系懸掛和二系懸掛在正常彈性范圍內、易損件磨耗不過限等。高架或地面線車輛限界易受風荷載的影響,在計算時需要考慮,而這一點與隧道內是不同的。
設備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發生故障狀態時的動態包絡線,用以限制安裝設備不得侵入的一條控制線。
建築限界是在設備限界基礎上,考慮了設備和管線安裝尺寸後的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

⑵ 城市軌道交通界限分為哪三種

車輛限界，設備限界，建築限界

⑶ 請問一下地鐵限界和輕軌限界的含義

限界的概念與規定

限界是保障地鐵安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設備安裝尺寸、確定建築結構有效尺寸的圖形。根據不同的功能要求，地鐵限界分為車輛限界、設備限界和建築限界。

車輛限界是指車輛在直線地段正常運行狀態下的最大動態包絡線。所謂正常運行是指一系懸掛和二系懸掛在正常彈性范圍內、易損件磨耗不過限等。高架或地面線車輛限界易受風荷載的影響，在計算時需要考慮。

設備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發生故障狀態時的動態包絡線，用以限制安裝設備不得侵入的一條控制線。

建築限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸後的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

⑷ 軌道交通車站分類及站內設計城市軌道交通界限的種類及確定的依據和意義

正准備做這三個問題查個資料第一條就看見這問題。別告訴我你是城院的。怎麼看怎麼覺得你是我們班的。

⑸ 軌道交通隧道的限界如何保護不受侵入

1．大致分為以下幾種 （1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。 （2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。 （3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。 （4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。 2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K的規定。 3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％…… 4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。 5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標准軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。 6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低雜訊和減少振動的措施。 7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。 8．限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建築限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。 9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小於0.8. 10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設置保護層。
延伸閱讀：橋梁工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設置堅固穩定的工作，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮信號，持證謹慎操作。

⑹ 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

⑺ 城市軌道交通車輛由哪幾種限界

1
食品葯品監督前景較好
2
目前最緊幾年，上海軌道交通逐漸放緩發展腳步，發展空回間有答限
3
你去面試，他會問你，你學那些專業的？你對車輛組成有哪些了解？知道車輛主要部件分為哪些？分別起什麼作用？你學機械還是電氣?