目前的原材料價格軌道交通成本

❶ 建地鐵的條件有哪些

一般公共財政預算收入應該在300億元以上地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬以上，而且能夠以到輕軌有序發展。

申報的時候一般要能夠按照它的一些財政預算來進行擬建地鐵輕軌路線，初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次0.4萬人次，樂器客運規模分別能夠達到單向高分小時3萬人次以上才能夠進行地鐵的申請和建設。

城市建地鐵先過這幾關：

《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

「城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。」國家發展改革委綜合運輸研究所副所長李連成表示，「公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。」

以上內容參考：人民網-城市建地鐵 先過這幾關

❷ 外購原材料有哪些可以計入成本

一般原則，原材料的買價、運費（不包括可以抵扣的進項稅）、還有其他相關成本。
具體看你舉得例子，該檢測費應該計入原材料成本，是屬於其他相關費用的。

❸ 近來市場金屬銅的價格是否上升

今年以來，國際國內銅市場漲勢依舊，不斷刷新歷史高點。從2001年11月7日1336美元／噸反轉以來，到2006年5月份最高更是超過9000美元／噸,目前在7000美元/噸反復!

是什麼原因支持了當前銅價的超級牛市？
中國經濟正處於快速發展階段，經濟的發展需要大量基礎原材料。電網建設、城市軌道及鐵路交通等基礎設施均需要消耗大量的銅材。由此可見，由於經濟發展所帶來的銅消費增長是不可逆轉的。

同時，隨著中國居民生活水平由溫飽型向小康型、富裕型轉變，居民用在購房、買車、家用電器的添置和更新上的支出會越來越多，市場對基礎原材料等商品的需求會不斷增加。

作為工業生產的重要原材料，銅價的上漲與世界經濟的興衰榮枯休戚相關。

國際貨幣基金組織19日發表的最新的《世界經濟展望》報告預測，全球經濟2006年和2007年將分別增長4．9％和4．7％，與去年的4．8％相比變化不大，但比該組織去年9月的估計分別上升0．6和0．3個百分點。

「東西方主要大國強勁的經濟增長為銅價注入了活力。」上海中期的專家說。

再者，根據經濟學規律，商品價格的上漲將刺激供應的增加。但是，令人費解的是，銅價在連創歷史新高的情況下，為什麼精銅的供應卻遲遲沒有增加呢？

上海中期的專家介紹說，由於前些年銅價長期低迷，導致礦業投資減少、礦山新建和擴建有限，使得近年的礦山產能沒有明顯的增長。同時，一些礦山原礦含銅品位的下降也影響了礦山產量的上升，這些都構成近年全球礦銅產量增長受阻的重要因素。

因此，盡管目前銅價處於歷史高水平，但產量並未如預期般出現快速增長，對高水平的銅價繼續形成支撐。全球經濟同步、強勁增長，導致工業原材料的需求迅速上升。經濟日新月異的中國對金屬的需求也是長期性的，而緊跟其後的印度、俄羅斯、巴西等國龐大的消費力，使這場資源爭奪戰剛剛啟動。

只夠40年了

❹ 原材料的成本是怎麼算的

應付賬款2500，現金100完全正確。

❺ 原材料的實際成本如何算

期初余額+本期增加-本期減少=期末余額（計劃）：

400+2000-1600=800（萬元）

計劃金額×（1±材料成本差異率）=實際金額：

800×(1+0.25%)=802（萬元）

(5)目前的原材料價格軌道交通成本擴展閱讀

實際成本

實際成本又稱歷史成本，是指取得或製造某項財產物資時所實際支付的現金或者現金等價物。採用歷史成本計量時，資產按照其購置時支付的現金或現金等價物的金額，或者按照購置時所付出對價的公允價值計量。

負債按照其因承擔現時義務而實際收到的款項或者資產的金額，或者承擔現時義務的合同金額，或者按照日常活動中為償還負債預期需要支付的現金或者現金等價物的金額計量。

❻ 中國有哪幾個城市擁有地鐵

截至2019年4月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通。

(6)目前的原材料價格軌道交通成本擴展閱讀：

申報建設地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。

但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

相較於2003年國務院辦公廳印發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元；

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。

《意見》還強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮，並進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

例如，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

從目前國家已批准建設城市軌道交通的43個城市來看，基本上能夠達到新的申報條件，說明調整後的指標既充分考慮了減小對已獲批建設城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發展城市的門檻作用。

❼ 關於原材料的計價成本

購入耗材時稅金已做進項抵扣證明你們公司是一般納稅人，而不是小規模納稅人，所以入庫金額要包括運費，合理損耗但是不包括應交稅費，同樣領用時的金額也是不含稅價的。
o(∩_∩)o...

❽ 軌道交通行業的成本構成有何特點

城市軌道交通成本構成分析
張慶娟
【摘要】：隨著工業化進程的加快,城市規模急劇擴張,城市人口數量飛速增加,城市交通擁擠成為各國所面臨的共同難題。於是,各個國家大力發展地鐵、有軌電車和輕軌等城市軌道交通,實踐表明,城市軌道交通以其安全舒適、快捷高效、節能環保等優點,成為解決城市軌道交通擁擠問題的最有效的途徑之一。但是軌道交通項目成本造價高,運營維護費用貴,以及城市軌道交通運行帶來的諸如雜訊污染與電磁干擾等社會問題,成為制約軌道交通健康發展的「瓶頸」。如何降低城市軌道交通的建設和運營等內部成本,同時最大限度的減少軌道交通運行帶來的雜訊污染、環境污染和交通事故損失等外部成本,對於城市軌道交通的持續發展具有重要意義。 以前的學者對城市軌道交通成本的研究僅停留在局部,例如僅研究分析內部成本或外部成本,沒有從整體上對城市軌道交通的成本進行研究。 本文依據價值鏈理論,把內部成本細化為前期規劃設計成本、建設成本和運營成本三部分；另一方面,把外部成本分為空氣污染、交通事故和雜訊污染三部分。 本文採用定性與定量相結合的方法,以北京市地鐵四號線為例,系統地分析研究北京市城市軌道交通的內部成本和外部成本,並且將外部成本定量化,並入軌道交通的總成本中。