2016年軌道交通投資額

⑴ 中國有多少城市有地鐵未來10年新增哪些

正如城市gdp一樣，里程上海居首，北京次之，廣州第三。其他有香港、南京、杭州、西安、天津、深圳、重慶、武漢、長春、大連、沈陽、成都。
中國的地鐵始建於1965年。目前，已建成地鐵的城市有北京、天津、香港、上海、廣州，南京。同時，武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在准備上馬軌道交通。

具體規劃如下
北京未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，正建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線。

廣州經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。

天津業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。

南京2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。總投資8000多萬元。

深圳地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。

沈陽2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開。

杭州該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。

上海「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里。

哈爾濱該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。

青島該市地鐵規劃總長度114公里，近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。

⑵ 中國城市軌道交通協會發布的2016年度數據有哪些

3月25日，中國城市軌道交通協會第二屆理事會第二次會議在北京召開。協會副會長兼秘書長宋敏華代表協會發布《城市軌道交通2016年度統計和分析報告》（以下簡稱統計分析報告）。統計分析報告對中國城市軌道交通行業2016年的發展情況作了數據搜集和系統、科學的梳理分析，對城軌行業在新時代背景下的發展脈絡作了全面、客觀的評價，在此基礎上，提出了城市軌道交通健康可持續發展的戰略目標、整體思路和具體建議。

⑶ 2016年我國軌道交通裝備製造行業前景如何

有國家政策保障，前景肯定不錯啊，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國軌道交通裝備行業發展趨勢與細分市場投資前景分析報告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/c5c6e48e49ca4e56.html顯示， 解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機車車輛、工程及養路機械、通信信號、牽引供電、安全保障、運營管理等各種機電裝備。發展「技術先進、安全可靠、經濟適用、節能環保」的軌道交通裝備，是提升交通運輸人流物流效率的保證，是實現資源節約和環境友好的有效途徑，對國民經濟和社會發展有較強的帶動作用。軌道交通裝備產業是《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》確定的高端裝備製造業中的五個重點發展方向之一。
結合我國軌道交通裝備產業現有分布情況及面臨形勢，堅持政府引導與市場運作相結合、產業轉移與調整升級相結合、優勢互補與互利共贏相結合，統籌規劃產業布局，抑制產業盲目發展，推進產業組織結構進一步優化調整，形成布局合理、特色鮮明、優勢互補的區域協調發展格局。
依託既有的高速列車及城軌車輛製造、大功率機車製造、貨車製造、工程及養路機械製造、列車運行控制系統製造等基地，突出重點和特色，促進形成具備研發設計、系統集成、現代製造、維護檢修、關鍵系統及部件配套等能力，形成以產業鏈為紐帶的產業資源要素集聚，形成規模化和專業化。加強牽引與網路控制系統、制動系統等關鍵系統和部件基地建設。整合既有製造、維修等資源，加強軌道交通裝備維修服務基地建設。結合我國軌道交通裝備產業比較優勢，加大海外投資力度，形成全球化優勢資源配置格局。

⑷ 中國內地去年投資多少建軌道交通

2017年中國內地城市軌道交通完成建設投資4762億元(人民幣，下同)。截至2017年末，共計個城市開通軌道交通並投入運營，運營里程達5033公里；有62個城市的軌道交通線網規劃獲批，其中北京、杭州、廣州規劃線路投資均超過2000億元。

報告還顯示，2017年中國內地城市軌道交通完成建設投資4762億元。截至2017年末，中國內地共56個城市開工建設軌道交通(部分地方政府批復項目暫未納入統計)，共計在建線路254條，在建線路里程6246.3公里，其中成都405.5公里的建設規模居內地首位。

中國內地城市軌道交通線路仍在「長」。根據報告，共有62個城市的軌道交通線網規劃獲批(含地方政府批復的18個城市)，規劃里程總長7321.1公里。其中，北京、杭州、廣州規劃線路投資均超2000億元，合計達10388.6億元，約占內地已批復規劃線路投資的三成。

報告指出，中國內地城市軌道交通進入快速發展新時期，制式結構多元化，網路化運營逐步實現。預測「十三五」期末，運營線路成網規模超過400公里的內地城市將超過10個。其中，北京、上海將形成千公里級的軌道交通「巨網」城市，廣州、深圳、重慶、天津、南京、成都、武漢、鄭州等將形成線網規模400公里以上的軌道交通「大網」城市。

⑸ 北京軌道交通年客運量全國第幾

截至去年年底，北京軌道交通運營線網總長度位列全國第二，但年客運量居全國首位——.1公里線網，一年運送了37.8億人次。

自2009年至今，每年都有新線開通的北京，軌道交通網路規模也在不斷增長。截至去年年底，國家發改委批復北京的軌道交通總投資額超過2000億元。

與以往相比，新開通的軌道交通更智能了。以北京為例，去年年底開通的燕房線，具有完全自主知識產權，是我國第一條FAO（全自動運行）系統。作為示範工程，它構建了適應我國城軌需求的FAO技術體系，攻克了列車全自動運行、綜合自動化調度管控等關鍵技術。目前線路運營情況良好。

⑹ 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

我國的城市軌道交通,經歷了40多年的發展歷程，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純採用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段。

隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。。

⑺ 為什麼城市軌道交通投資大盈利難卻仍要發展

為什麼城市軌道交通投資大盈利卻難卻仍要發展，這是為了以後的發展不受到限制，因為中國的發展長時期的發展是受到這個交通不便利的主要原因導致的。