仰光軌道交通

『壹』 誰知道關於北京首都國際機場三號航站樓的信息！

北京首都國際機場3號航站樓。3號航站樓簡介
北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼•福斯特建築事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同，首都機場開始三期擴建工程。共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位於北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成後將是中國國內面積最大的單體建築。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建築面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前最先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上最大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功後，於2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。
編輯本段3號航站樓概況
北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，大大減少旅客等待提取行李的時間。
交通中心（GTC）位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車後，乘坐電梯可直達候機樓內。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，為旅客來往首都機場提供了方便通道。
北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。
編輯本段客運航班通航情況
北京首都國際機場3號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
山東航空公司(濟南、青島、煙台)
四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)
澳洲航空(悉尼)
卡達航空公司(多哈)
英國航空公司(倫敦希思羅機場)
以色列航空公司(特拉維夫)
3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
中國國際航空公司
國內航線: (包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）
國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)
奧地利航空公司(維也納)
德國漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)
韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)
美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)
全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
泰國國際航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬蘭航空公司(赫爾辛基)
國泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
港龍航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯酋國際航空公司(迪拜)
澳門航空公司(澳門)
新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)
編輯本段3號航站樓十大看點
看點一
北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼•福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為「龍吐碧珠」、「龍身」、「龍脊」、「龍鱗」、「龍須」五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進出的「集散地」，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。
龍身——是擴建工程的主體。作為「龍身」的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的「人」字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的「龍鱗」天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。
龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
看點二
3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恆》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明「渾天儀」，精巧逼真；國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是「曲苑風荷」和「高山流水」兩個別致的休息區；T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以「御泉垂虹」噴泉景觀為核心，東、西兩側是「御園諧趣」、「吳門煙雨」皇家園林；國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性於一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。
看點三
3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂被設計成155個「龍鱗」樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想，可以有效的節約照明能源；T3著名的「彩霞屋頂」還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境；無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。
看點四
3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機場南線高速路連接兩條進場高速公路，機場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷的出入機場。
在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、計程車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。
為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車，航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鍾，在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鍾，搭載旅客往復運行在三座航站樓的到港層之間。
3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建築面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。
看點五
3號航站樓採用的多樓連通的旅客捷運系統（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。
APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鍾，高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站後，車門和站台門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，採用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車後，再打開另一側的車門和站台門，供出、進港旅客上車。
看點六
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。
3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪裡都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還安裝五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
看點七
3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平台支持的遠程值機、移動值機服務，60台IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網路覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元，規模為2號航站樓的3至4倍，其先進性和穩定性均領先於行業水平。
3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個可以實現其個性化服務的平台，登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發布一些臨時消息，比如大面積航班延誤時利用此平台告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統數據的源頭，決定信息更新的速度和准確性。目前1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯後，尤其是在航班延誤時，旅客不能通過航顯獲得航班動態，為了解決此問題，3號航站樓信息源採用空管信息與航空公司信息結合的辦法，保證信息發布最大程度上的及時、准確。
機場信息系統中的離港系統，從辦理值機到登機的整個流程都依靠離港系統支持，與1號、2號航站樓較為傳統、功能有局限性的離港系統相比，3號航站樓的離港系統體現更多的是樞紐機場功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平台實現後台信息互聯，值機人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。
3號航站樓將實現無線網路全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時隨地「網上沖浪」；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機業務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲、零售可以應用無線網路推出無線零售等高服務品質的業務。
看點八
首都機場擴建工程助航燈光系統是基於高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統。該系統於2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統建設投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。
單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，首都機場單燈引導系統是按4級標准設計建設的，啟用時成為世界上最先進的助航燈光系統。
為了給飛行員提供更為准確、清晰的引導信息，東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。
助航燈光系統滿足了給航班提供個性化引導服務的要求，後台系統集成後，將可以實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。每一架航班都由系統自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導燈即可走正確的路徑、停靠正確的機位。而且該航班路徑上的引導燈只在航班即將到達的前方亮起，在航班駛過後會自動關閉，因此不會干擾其他航班的行使路徑，保證航班「各行其道」。
首都機場的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統，投入使用後將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全保障，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更准確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單燈引導系統將更加確保首都機場高效、安全運行。
看點九
雙層多功能登機橋為國內首次採用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務於兩架飛機。
看點十
從進場高速兩側到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當於GTC整體建築面積的兩倍多，並且採用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，佔地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統是保障汛期機場機坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調蓄工具。這個系統以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。對於雨水利用工程，主要功能是進行雨水生態收集、凈化，截流截污和調蓄。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊鬱郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起，呈現出優美景觀。

『貳』 八年級下冊地理復習提綱 中圖版

提綱一點用都沒有，尤其是網上找的。跟著老師復習走。

第五章：
1、地理區域有許多不同的類型，有的是自然區域，如珠江三角洲；有的是經濟區域，如工業區；有的是行政區域，如西藏自治區。同一個地理區域，可能同時兼有多重「身份」。
2、根據各地的地理位置、自然和人文地理特點的不同，可以把我國劃分為四大地理區域，即北方地區、南方地區、西北地區和青藏地區。其中，秦嶺、淮河一線是北方地區和南方地區的分界線。
3、我國的北方地區和南方地區，在地形、氣候、河流流量和植被類型等方面均有明顯差異。受自然環境的影響，北方地區和南方地區的人們，在生產方式、生活習慣、文化傳統等方面也有很大差異。
我國南方地區和北方地區的差異比較：
比較項目 秦嶺—淮河以北地區 秦嶺—淮河以南地區
1月平均氣溫（高於0°/低於0°） 低於0° 高於0°
年降水量 少 多
主要地形 平原與高原為主 平原、盆地與高原、丘陵交錯
植被類型 溫帶落葉闊葉林 亞熱帶常綠闊葉林
河流流量 小 大
耕作制度 一年一熟或兩年三熟 一年兩熟或三熟
耕地類型 旱地 水田
糧食作物 小麥 水稻
傳統交通工具 馬車 船
傳統體育項目 滑雪、溜冰 賽龍舟、游泳
4、西北地區的地形以高原和盆地為主。東部以草原、荒漠景觀為主；西部盆地中有大面積的沙漠分布；只有在盆地邊緣出現稀少的綠洲。這一切說明西北地區是一個以乾旱為主要自然特徵的地區。
5、青藏地區因地勢高聳而成為一個獨特的地區，由「高」隨之而來的另一個顯著自然特徵是「寒」。
6、西北地區和青藏地區都是我國主要的牧區。內蒙古主要是溫帶草原牧場；新疆主要是山地牧場；青海和西藏主要是高寒牧場。內蒙古的三河馬、三河牛，新疆的細毛羊，青藏的氂牛、藏綿羊和寧夏的灘羊都是著名的畜種。
7、除了畜牧業外，在西北地區人們利用河水和高山冰雪融水，發展灌溉農業。
第六章：
1、 北京是全國的政治、文化中心，也是國際交往中心。人民大會堂是全國人民代表大會常務委員會所在地，中南海是黨中央和國務院所在地。
2、 北京皇宮的城市格局是「凸」字形的，這樣的城市格局是我國歷代都城規劃和建設的代表作。
3、 北京有著無數名勝古跡，長城、頤和園、天壇、周口店北京猿人遺址……，
其中北京故宮是世界上規模最大、保存最完整的宮殿建築群。
4、 為了增強國際競爭力和服務功能，北京一方面加大基礎設施建設力度，規劃和建設包括中央商務區、國際傳媒大道等在內的重點功能區，以及城市快速軌道交通和高速公路；另一方面，積極發展高新技術產業，提高城市管理效率和服務質量，建設人與環境和諧共處的城市環境。
5、 香港由香港島、九龍半島和新界三部分及其周圍200多個島嶼組成，澳門由澳門半島、氹仔島和路環島組成。港澳地區是世界上人口密度最高的地區之一。
6、 香港和澳門是我國的兩個特別行政區。我國政府制定了「一國兩制」政策，祖國內地實行社會主義制度，香港和澳門實行資本主義制度。
7、 香港人多地少，「上天」——建設高層建築，「下海」——填海造地，成為香港擴展城市建設用地的兩種重要方式。
8、 港澳地區第三產業很發達，香港是國際貿易中心、運輸中心、金融中心、信息服務中心和旅遊中心。博彩旅遊業是澳門經濟發展的重要支柱產業。
9、 長期以來，港澳與祖國內地一直保持著密切的經濟聯系，其中以香港表現得最為明顯。祖國內地自然資源、勞動力資源豐富且低廉，而香港則擁有豐富的資金、技術、人才和管理經驗。香港和祖國內地的經濟合作，優勢互補、互惠互利。
10、轉口貿易是指從一國購進商品後，不在本地銷售，而直接賣到其他國家的貿易形式，祖國內地是香港最大的轉口貿易夥伴。
11、台灣省包括台灣島，以及附近的澎湖列島、釣魚島等許多小島，台灣島是我國面積最大的島嶼，它北臨東海，東臨太平洋，南臨南海，西隔台灣海峽與福建省相望。
12、台灣島是個富饒的寶島，被譽為「祖國東南海上的明珠」。島上約一半以上的土地覆蓋著茂密的森林，有「亞洲天然植物園」的美譽。樟樹是台灣最著名的樹種，樟腦產量居世界首位。
13、在20世紀60年代以前，台灣經濟以農業和農產品為主，出口蔗糖、菠蘿、稻米、樟腦等。從60年代開始，台灣重點發展出口加工工業，形成「進口——加工——出口」型的經濟。
14、新疆維吾爾自治區是我國面積最大的省區，新疆境內高山與盆地相間分布，形成「三山夾兩盆」的地形特點。雄偉的天山山脈橫亘這些新疆中部，南北兩側分別是塔里木盆地和准噶爾盆地。
15、新疆有大小數千個綠洲，是最主要的農業生產基地，小麥、玉米、高粱等是這里的主要農作物，棉花、甜菜和多種瓜果成為新疆綠洲的特色農產品。坎兒井是一種古老的引水工程，長期為新疆的綠洲居民所利用。
16、新疆預測石油、天然氣儲量約佔全國陸地總儲量的1/3，隨著國家「穩定東部，大力發展西部」的能源戰略決策的逐步實施，新疆有望成為中國重要的石油及天然氣工業基地。西氣東輸工程的實施將可以迅速增加當地的財政收入並能夠緩解東部地區的能源短缺問題。
第七章：
1、 珠江三角洲位於廣東省的東南部，海陸交通便利，被稱為我國的「南大門」。
珠江三角洲地區形成了一個包括經濟特區（深圳、珠海）、沿海開放城市（廣州）、經濟開放區（整個珠江三角洲）在內的多層次的開放體系。
2、 利用這里的優越條件，珠江三角洲吸引了大量海外華人的投資（珠江三角洲外資的主要來源地是港澳地區），成為了我國對外開放的前沿地帶。
3、 20世紀80年代以來，珠江三角洲利用其緊鄰港澳的優越地理位置，就近接受港澳的產業擴散，引進了大量的外資，同時也引進了先進技術設備、經營管理方法和最新工商科技信息，創辦了一大批加工製造企業，發展外向型的經濟。
4、 珠江三角洲生產的產品，主要是通過港澳貿易渠道，出口至東南亞、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等地區，賺取了大量的外匯。至20世紀末，這里已成為全球最大的電子和日用消費品生產出口基地之一。
5、 港澳地區與珠江三角洲地區的合作以「前店後廠」為基本模式。香港利用海外貿易窗口優勢，進行市場推廣和對外銷售，扮演「店」的角色。珠江三角洲地區則利用土地、自然資源和勞動力優勢，進行產品的加工、製造和裝配，扮演「廠」的角色。
6、 珠江三角洲地區加工製造業的發展，促進了餐飲、娛樂、運輸等服務業的發展，這些非農產業為當地剩餘勞動力提供了大量的就業機會，而且還吸納了數百萬外地勞動力。
7、 隨著非農產業的發展和人口的遷入，珠江三角洲有越來越多的農業用地被改變為工業、交通和城市建設用地，這些非農用地與尚存的農業用地相鄰，形成了居住用地、工業用地、基礎設施用地和農業用地交錯分布的獨特土地利用景觀。
8、 西雙版納是除海南省之外，我國原始熱帶雨林保存最為完整的地方。高大挺拔的望天樹、巨大的板塊根、殘忍的絞殺植物、氣勢磅礴「獨木成林」等都是雨林特有的景觀。
9、 西雙版納生活著上千種動物，其中有亞洲象、綠孔雀等國家重點保護動物，人們形象地把這里稱為「熱帶動物王國」。
10、西雙版納還是一個少數民族聚居的地方，以傣族為主體的多樣性民族風情為西雙版納增添了無窮魅力。
11、長期以來，西雙版納地區以農業生產為主，20世紀80年代中期以來，在國家和雲南省有關政策的鼓勵下，西雙版納憑借得天獨厚的位置優勢和資源優勢，使旅遊業迅速崛起成為重要的支柱產業。
第八章：
1、世界上最大的黃土堆積區是黃土高原，黃土高原是世界上水土流失最為嚴重的地區之一。
2、水土流失帶走了地表肥沃的土壤，使農作物產量下降；使溝谷增多、擴大、加深，從而導致耕地面積減少；還向黃河下游輸送大量泥沙，給河道整治和防洪造成巨大困難。
3、黃土高原地形破碎，氣候較為乾旱，不僅水土流失嚴重，而且多種自然災害頻繁發生，旱澇災害是黃土高原地區最主要的自然災害，所以說黃土高原的生態環境十分脆弱。
4、在黃土高原要想使社會、經濟得到可持續發展，必須加強生態建設，改善環境，一方面，採取植樹種草等生物措施與建梯田、修擋土壩等工程措施相結合，治理水土流失；另一方面，合理安排生產活動，如陡坡地退耕還林、還草，過度放牧的地方減少放牧的牲畜數量等。
5、長江沿江地帶是一個較為典型的「帶狀」區域，不僅地理位置優越，而且自然條件得天獨厚，為本區的發展奠定了堅實的基礎，本區是全國經濟發展的重心地區。
6、長江沿江地帶溝通沿海經濟發達地區與西部資源富集地區，構成了一個英文字母「H」的格局，是承東啟西的紐帶。
7、長江沿江地帶是我國重要的農業區，而且工業基礎雄厚，目前已發展成為我國最具活力的高新技術產業開發帶之一。通過眾多南北支流和交通幹道，這些經濟技術優勢可向南北輻射，使我國南北經濟成為一體。
8、長江沿江地帶擁有很多城市，中下游地區城鎮密集，上游地區城市較少，其中，上海、南京、武漢、重慶四個特大城市，是區域的經濟、文化、交通中心，對區域經濟發展具有強大的輻射和帶動作用。在這四個特大城市的基礎上，分別形成了以它們為中心的四個城市群。
9、長江沿岸是我國高度發達的綜合性工業地帶。目前，自東向西已經形成了四大工業基地。鋼鐵、石油化工、汽車、輕紡等工業基地沿江分布，構成了我國東西綿延的「工業走廊」的雛形。
10、在長江沿江地帶大規模的開發過程中，出現了一系列的生態環境問題，如水土流失、洪澇災害（長江中下游地區是長江流域洪澇災害最集中、最嚴重、最頻繁的地區）、水污染和酸雨。
11、酸雨可導致水體、土壤酸化，對植物、建築物造成腐蝕性危害，華中酸雨區是全國酸雨污染范圍最大、中心強度最高的酸雨污染區，西南酸雨區是第二嚴重的酸雨區，華東酸雨區的污染強度低於華中、西南酸雨區。
第九章：
1、國土遼闊、區域差異大是我國的一個基本國情。一個區域要實現可持續發展，需要揚長避短，因地制宜地發展經濟，同時還要加強區域之間的聯系。
2、人口眾多，人均國民生產總值較低是我國的又一基本國情。21世紀的世界，是一個經濟走向全球化的世界，我國要積極融入經濟全球化的過程中，在世界中求發展。

『叄』 中國有跨國的鐵路嗎

有啊，中國最著名的「滇越鐵路」它起於雲南昆明，止於越南的河口，是著名的「米軌鐵路」軌距僅為1米，現在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。百年來，這趟奔跑的列車未有一刻停息。滇越鐵路1903年動工修建，鐵路穿越了雲南的高山河谷，滲透了眾多中國勞工的血汗，1909年通車至碧色寨，這是中國近代史上最早的火車站之一。 當時修築滇越鐵路時缺乏必要的安全措施：工人無安全帽，而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻，加以野蠻施工，路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命，一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後，直到現在還在使用之中。
滇越鐵路五家寨人字橋：在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內）全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾．波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。

『肆』 求七年級下學期地理復習提綱(人教版)

自然環境
一、世界第一大洲
1、地球位置：亞洲大部分位於東半球、北半球。
2、瀕臨海洋：亞洲北部為北冰洋，東部為太平洋，南部是印度洋。
3、相臨大洲及分界線：亞洲西北以烏拉爾山、烏拉爾河、裏海、大高加索山、黑海和土耳其海峽與歐洲為界；亞洲西南以蘇伊士運河與非洲為界；南面隔海與大洋州相望；東北隔白令海峽與北美洲相望。
4、亞洲是世界上面積最大的洲，也是跨緯度最廣、東西距離最長的一個洲。
5、亞洲分區：按地理方位將亞洲分為東亞、東南亞、南亞、西亞、中亞、北亞。
6、中國位於東亞，東亞還包括朝鮮、韓國、日本、蒙古。
7、中國北鄰北亞，西鄰西亞和中亞，西南鄰南亞，南鄰東南亞。
二、地形和河流
1、亞洲地形特點：地面起伏大，中間高，四周低；地形復雜多樣，以高原、山地為主。
2、主要河流及注入海洋：鄂畢河、葉尼塞河、勒拿河注入北冰洋；黃河、長江、媚公河流入太平洋，恆河注入印度洋。
3、河流分布特點：大多發源於中部山地、高原的河流，呈放射狀流向周邊的海洋。原因是亞洲地勢中間高、四周低。
4、湖泊：裏海~~世界最大的湖泊，鹹水湖；貝加爾湖~~世界最深、蓄水量最大的淡水湖；死海~~世界陸地的最低點。
三、復雜的氣候
1、氣候特點：復雜多樣，季風氣候顯著，大陸性氣候分布最廣。
2、氣候影響因素：緯度因素~~亞洲跨熱帶、溫帶、寒帶，緯度越高氣溫越低；海陸因素~~亞洲東、南、北三面瀕臨海洋，降水東部、南部多，中部、西部少；地形因素~~青藏高原、帕米爾高原因為海拔高，形成了高原山地氣候。
3、主要氣候類型：熱帶雨林氣候，熱帶季風氣候，亞熱帶季風氣候，溫帶季風氣候，溫帶大陸性氣候，熱帶亞熱帶沙漠氣候，地中海氣候，高原山地氣候，寒帶氣候。
4、溫帶大陸性氣候：它是亞洲分布范圍最廣的氣候類型，它覆蓋了亞洲的中、西部，其氣候特點是冬季寒冷而漫長，夏季溫暖而短暫，全年降水稀少。
5、季風氣候：主要分布在亞洲東部、南部，其特點是一年中風向隨季節發生大規模變化，降水季節變化大。不足之處是易發生旱澇災害。
6、非洲氣候分布特點：以赤道為中心，氣候類型南北對稱分布；以熱帶氣候為主，熱帶雨林、熱帶草原氣候分布很廣。
人文環境
一、 人口最多的大洲
1、2000年，世界總人口共60.55億，亞洲人口約36.8億，占總人口的61%，是人口最多的大洲
2、世界人口超過1億的國家：中國、印度、美國、印度尼西亞、巴西、巴基斯坦、孟加拉國、俄羅斯、日本、奈及利亞。
其中亞洲有六個：中國、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、孟加拉國、日本。
3、除南極洲外，世界各洲人口數由多到少依次是
亞洲、非洲、歐洲、拉丁美洲、北美洲、大洋州、南極洲
4、除南極洲外，平均人口自然增長率由高到低排列依次是
非洲、拉丁美洲、亞洲、大洋州、北美洲、歐洲、
5、亞洲眾多的人口，對資源和環境產生了沉重的壓力。
日本
1、日本是位於太平洋西北部的島國，領土由北海道、本州、四國、九州等4個大島和數千個小島及
周圍的海域組成，首都為東京。
2、日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹小，最高峰為富士山，是一座著名的活火山，日本位於
亞歐板塊與太平洋板塊的交界地帶，多火山地震。交通以海洋運輸為主。
3、日本地處中緯度，氣候以亞熱帶季風氣候和溫帶季風氣候為主。
4、日本水能資源豐富，森林覆蓋率高。
5、日本自然資源缺乏，發展所需的原料、燃料主要靠進口。
6、日本為亞洲唯一的發達國家，科技力量雄厚，產品多銷往國際市場，經濟的對外依賴性強。
日本的工業布局為臨海型，為了便於引進原材料、輸出工業產品，減少運輸費用、降低成本，
日本的工業主要分布在太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸。
東南亞
一、十字路口的位置：
東南亞范圍：中南半島和馬來群島
馬六甲海峽是重要的海上通道：位於馬來半島和蘇門答臘島之間，是印度洋——太平洋、亞洲——大洋洲的重要通道；二、熱帶氣候與農業生產：
熱帶雨林氣候的特點：全年高溫多雨；分布：馬來半島的南部及馬來群島
熱帶季風氣候的特點：全年高溫，降水集中雨季，季節分配不均；分布：中南半島及馬來半島北部
農業生產：水稻（泰國、越南、緬甸是世界重要的稻米出口國）、橡膠（泰國是世界上最大的橡膠生產國）、棕油（馬來西亞是世界最大的棕油生產國）、椰子（馬來西亞是世界最大的生產國，菲律賓是最大的出口國）、蕉麻（菲律賓是最大的生產國）
東南來發展水稻生產的有利條件：高溫多雨的氣候、河流沿岸及下游三角洲平原土地肥沃灌溉水源豐富、悠久的水稻種植歷史、充足的勞動力。
三、山河相間，縱列分布
四、華人、華僑最集中的地區：
人種：大多數為黃種人
華人華僑最集中的地區
旅遊資源豐富
印度
南亞面積最大的國家
印度地形特點：三大地形區分三大地形區，西北喜馬拉雅山脈，中部恆河平原，南部德干高原，絕大部分領土在海拔1000米以下
第二人口大國：人口已經超過10億
世界文明古國：亞洲三大文明發祥地之一
熱帶季風氣候為主：熱帶季風氣候特點是全年高溫，降水集中在夏季6—9月，降水季節分配不均
季風與降水：旱澇災害頻繁
月份 風向 對降水的影響
一月 東北風 少，旱季
七月 西南風 多，雨季
水災 旱災
西南風的變化 來得早，退得晚，風力強 來得晚，退得早，風力不足
農作物 分布地區 地形 降水
水稻 東北部半島沿海地區 平原 多
小麥 德干高原西北部恆河上游 高原、山地 較少
世界農業大國
傳統工業：鋼鐵工業
工業部門 分布中心 資源條件 總結
鋼鐵工業 加爾各達 煤、鐵、錳
棉紡織業 孟買、新德里、班加羅爾 棉花
麻紡織業 加爾各達 黃麻
高新技術產業：原子能、航天、計算機軟體發達
工業中心都接近原料產地，即就近原則，這樣的工業布局，可以節省運費、降低成本，所以建立工廠要建在原料產地或者靠近消費市場。

俄羅斯
1、俄羅斯是世界上面積最大的國家，東西長1萬多千米、南北寬約4000千米，面積為1707.54萬平方
千米，領土跨越了亞洲和歐洲兩部分。首都為莫斯科。
2、俄羅斯的主要地形自西向東依次為東歐平原、西西伯利亞平原、中西伯利亞高原、東西伯利亞山地。
3、俄羅斯境內的伏爾加河為世界上最長的內流河，貝加爾湖為世界上最深的湖，是一個淡水湖。
4、俄羅斯地處中高緯，氣候以溫帶大陸性氣候為主，冬季長而寒冷、夏天短而溫暖。
亞洲部分的西伯利亞地區是冬季冷空氣的源地，年平均氣溫低。
5、在圖上找出俄羅斯主要的河流：鄂畢河、葉尼塞河、勒拿河。（均自南向北注入北冰洋）
6、俄羅斯自然資源豐富，重工業發達。
7、俄羅斯交通部門齊全，鐵路、公路、航空、內河、海洋和管道運輸業都很發達，但交通線在歐洲部分
和亞洲部分分布不平衡。
中東。
1、在亞洲西南部和非洲東北部，中東地處『三洲五海』之地，三洲指亞、歐、非洲，五海中的裏海是個湖泊。中東范圍包括西亞（除阿富汗）和北非的埃及。
2、是世界上石油儲量最大、生產和輸出石油最多的地區，主要分布在波斯灣及其沿岸地區，所產石油出口到西歐、美國、日本等地；中東地區氣候乾燥，河流稀少，水資源缺乏。中東的阿拉伯半島是世界上最大的半島。蘇伊士運河位於埃及。這里的熱帶沙漠氣候，導致這里的水資源及其匱乏，成為戰爭的導火線；
3、中東的主要人種是白色人種，大多數居民信仰伊斯蘭教，少數居民信仰基督教、猶太教和其它宗教，伊斯蘭教、猶太教和基督教都把耶路撒冷看作聖城。
4、運油航線
航線A：阿拉伯海——印度洋——馬六甲海峽——南海——太平洋——日本。
航線B：印度洋——好望角——大西洋——美國。
航線C：印度洋——紅海——蘇伊士運河——地中海——大西洋——西歐各國。
歐洲西部
1、歐洲西部人口稠密，國家眾多，絕大部分是發達國家。其經濟為多元化，以製造業為主的工業，傳統的畜牧業和繁榮的旅遊業。
2、歐洲聯盟是一個區域性的國際組織，政治經濟聯系強。目前共有25個成員國，使用統一貨幣歐元。
3、英國首都倫敦，法國首都巴黎，義大利首都羅馬，德國首都柏林。
4、歐洲西部大部分為北溫帶，溫帶海洋性氣候廣布。地形以平原為主，畜牧業發達，人們稱牧草為『綠色金子』。英國畜牧業佔全部農產值的70%。荷蘭、丹麥是世界著名的乳畜大國。
5、歐洲西部旅遊地多，英國的倫敦塔橋、荷蘭風車、法國巴黎的艾菲爾鐵塔、西班牙的鬥牛、挪威的峽灣風光等。
撒哈拉以南的非洲。
位於南北回歸線之間。黑種人為主，被稱為「黑種人的故鄉」。由於殖民主義的長期佔領和掠奪，該地大多國家形成了「單一商品經濟」，出口價格低廉的初級產品，進口價格昂貴的工業製成品，在國際貿易中處於不利地位。本區人口自然增長率居世界首位，加上自然條件的影響，糧食不足成為本區各國普遍遇到的問題。非洲氣候主要為熱帶草原氣候，分布特點為：以赤道為中心，南北對稱分布。
出口

非洲 發達國家
進口

解決方法：努力發展民族工業，致力於發展多元化的農業，以改變本國經濟依賴於單一商品的局面。
澳大利亞
1、南半球的國家，三個稱謂「世界活化石博物館」、澳大利亞是世界上綿羊數量和出口羊毛最多的國家，稱為「騎在羊背上」的國家。澳大利亞礦產資源豐富，集中在沿海地區，出口比例大，稱「坐在礦車上」的國家。目前，服務業成為澳大利亞的支柱產業。
2、羊只集中在東南部和西南部沿海的混合農業帶。由於地廣人稀，農牧業生產機械化程度高，產品大部分出口，出口產品有羊毛、小麥、牛肉。 國徽上的兩種動物是袋鼠和鴯鶓,特有動物還有考拉和鴨嘴獸。首都堪培拉，最大的工業中心和港口城市是悉尼，墨爾本是第二大城市。
美國
1、美國位於北美洲大陸，由50個州組成，其中本土有48個州及首都華盛頓所在地哥倫比亞特區，
另外還有兩個海外的阿拉斯加州和夏威夷州。美國的主體（本土）位於北溫帶，阿拉斯加州位於
北寒帶，夏威夷州位於熱帶。
2、美國的主體部分（本土）東臨大西洋、西臨太平洋、南臨墨西哥灣。
3、美國地形呈南北縱列分布，西部為落基山脈，中部為中央大平原，東部為阿巴拉契亞山脈。
4、美國境內的密西西比河為世界第四長河，與加拿大交界處的五大湖群為世界最大的淡水湖群，
其中蘇必利爾湖為最大的淡水湖。
5、美國的農業和工業都非常發達，是世界上最發達的國家。
6、美國的農業具有專門化的特點，美國從事農業的人口比例很小，但效率很高，產量很大，美國是
世界上出口農產品最多的國家。利用地圖記住美國農業帶的分布。 玉米帶和乳畜帶
7、美國工業以高新技術產業為主，三大工業區中，東北工業區以傳統工業為主，南部工業區以航天
工業為主，西部工業區以電子工業為主。
8、美國發達的經濟是建立在大量消耗全球資源和破壞地球環境的基礎上，是世界最大的資源消耗國和廢物排放國。首都華盛頓，最大的城市紐約。
巴西
1.位置：西半球和南半球；南美洲的東部，東臨大西洋。南美洲面積最大的國家，
2.首都：巴西利亞。人口佔南美洲人口總數的一半，是南美洲人口最多的國家。
3.地形：平原和高原為主， 地勢：南高北低
a.亞馬孫平原：世界上面積最大的平原，這里的熱帶雨林是世界上現存最大的熱帶雨林區
b.巴西高原：世界上面積最大的高原
4.氣候：以熱帶雨林氣候和熱帶草原氣候為主。氣候濕熱。
5.河流：亞馬孫河，世界第一大河，世界第二長河
7.語言：巴西人民的民間娛樂項目為桑巴舞，每年還有狂歡節。語言——葡萄牙語。
8.農業是巴西重要的國民經濟基礎部門。熱帶經濟作物品種繁多，咖啡、甘蔗、柑橘的產量居世界第一位，咖啡豆、蔗糖、柑橘汁、大豆是重要的出口創匯產品。巴西有「咖啡王國」之稱，咖啡園只要分布在東南部。
9.工業：a.主要分布在東南部，因為①多港口，交通便利。②沿海多平原③氣候溫和濕潤4.周邊有豐富的礦產。在現代工業方面，鋼鐵、造船、汽車、飛機製造等躍居世界重要生產國行列。從單一的農產品出口國逐漸形成比較完整的工業體系
b.擁有采礦、鋼鐵、飛機製造、汽車、造船、食品等工業部門，是世界上鋼鐵、船舶、汽車和飛機的重要生產國家，工業產值居南美洲首位。其中，3/4的工業分布在東南沿海地區。
10.人口和城市：主要分布在東南沿海地區，而亞馬孫平原地區人口和城市稀少。首都巴西利亞，最大的城市是聖保羅。聖保羅是最大的冬夜中心和城市，也是世界特大城市 。
11.熱帶雨林的危機：存在的問題是①為興建大型干線公路，跨國公司大量砍伐。②發展采礦業，開辟大型農場。③墾荒的貧苦農民原始的遷移農業。使雨林面積大量減少，水土流失嚴重，珍貴野生動物遭劫，全球生態環境受到嚴重威脅。因此，全世界希望巴西重點保護這片原始的熱帶雨林。
南極地區
1、位置：南極圈以南的南極大陸和周圍的海洋合成南極大陸
2、地形：以高原為主
3、特徵：氣候特徵——裂風、乾燥、嚴寒。有「冰雪高原」之稱；人類寶貴的淡水庫；
南極大陸是世界上最寒冷、暴風雪最頻繁、風力最強的大陸。冬季和夏季之分；地球上的「白色沙漠」。
4、極點：極點是南，沿經線其餘方向為北，地球自轉呈順時針旋轉。
5、代表動物：企鵝
6、考察：我國先後建立了長城站和中山站
北極地區
1、位置：北極圈以北的地區，包括北冰洋絕大部分，及沿岸的亞、歐、北美三洲大陸的最北部和諸多島嶼
2、特徵：格陵蘭島是地球上最大的島嶼；白令海峽
3、極點：極點是北，沿經線其餘方向為南，地球自轉呈逆時針旋轉。
4、代表動物：北極熊我國於1985年2月在南極建立長城站，1989年2月在南極建立中山站。

『伍』 泛亞鐵路的路線規劃

經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。
泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示範作用。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路

2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。
平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至雲南之間。
在伊巴（由標准軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標准軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

『陸』 昆明發展咋樣

首批國家級歷史文化名城，是國家一級口岸城市，亞洲5小時航空圈的中心，中國面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，中國唯一面向東盟的大都市。
因夏無酷暑、冬無嚴寒、氣候宜人，是典型的溫帶氣候，城區溫度在0～29℃之間，年溫差為全國最小，這樣在全球極少有的氣候特徵使昆明以「春城」而享譽中外。
因地處邊陲，發展較發達城市慢 ，目前是在發展階段！
如果是想在昆明工作的話，那昆明的機遇應該是很多的！
昆明軌道交通已經通過國家發改委批准於2008年12月19日開建，六條線路總長180.6km，現城區內地區為地下鐵道，城區外為地面或空中軌道。昆明軌道交通各車站將不設空調，將成為全國最為節能的軌道交通項目。
昆明正在努力建設成為中國面向西南開放的區域性國際城市。昆明區位獨特，地處「9+2」泛珠三角區域經濟合作圈、「10+1」中國-東盟自由貿易區經濟圈和大湄公河次區域經濟合作圈的交匯點。隨著昆明至曼谷國際公路的通車，泛亞鐵路的規劃建設，以及正在建設中的昆明國際空港等重大基礎設施的實施，昆明面向東南亞、南亞開放的「橋頭堡」作用日益凸現。
農業持續、穩定、協調發展，結構調整成效明顯，特色突出，「斗南花卉」、「呈貢蔬菜」成為國內外知名品牌。
工業形成了以機械、冶金、煙草加工等為主的體系，是雲南省的工業基地和西南地區重要的工業城市。
第三產業在國民經濟中的比重日益增大，商貿、旅遊、信息、現代服務業快速發展，對全市經濟社會的發展起到了重要的帶動作用和促進作用。
是中國面向東南亞與南亞的「橋頭堡」城市。昆明成功舉辦了1999年世界園藝博覽會、2005年第二屆GMS會議（大湄公河次區域領導人會議）和2009年世界人類學和民族學大會、世界馬鈴薯大會等國際性會議，與十餘個城市建立了友城關系。舉辦中國國際旅遊交易會（每年舉辦、一年在上海一年在昆明）與昆明進出口商品交易會，以及建設中的昆明——越南首都河內、昆明——泰國首都曼谷、昆明——緬甸仰光、昆明——印度及孟加拉國（南亞次大陸）高速公路，拉近了昆明與世界的距離。

城市榮譽：
中國(大陸)國際形象最佳城市
全國首批歷史文化名城
中國優秀旅遊城市 昆明風光
國家園林城市（2009）
國家衛生城市
全國改革開放先進集體
中國省會（含直轄市）十大活力城市
建設創新型國家（2008）十強市
2008年中國十大最具幸福感城市
全國創建文明城市工作先進城市
雲南省首批文明城市
2009年度蘇商投資中國首選城市
浙商最佳投資城市（2008、2009）
中國最具軟實力城市
中國十佳和諧可持續發展城市
中國十佳投資創業城市
中國創業之城
2008中國製造業最佳投資城市
《時尚先生》評為未來中國"新希望"城市
中華美食名城
中國文化產業創意城市示範獎
2004～2009中國見義勇為工作優秀城市
共和國60年中國特色魅力城市200強
共和國60年最具投資潛力城市
國家知識產權示範城市
2009年中國最佳退休城市
2009全國十大安全感城市（全國667個城市評比中排名第9位）
2009中國經濟科學發展十佳城市
2009中國最具創新力城市
2009中國全面小康十大民生決策城市
聯合國宜居生態城市
中國最佳休閑宜居綠色生態城市
2009年中國十大最具幸福感城市
數字化城市管理試點城市
2009年中國十大美滿度城市
中國最關愛民生城市
2010中國十大最美城市
2010年中國最具海外影響力城市
中國最佳生態宜居城市
聯合國人文宜居城市
2010中國十大最具幸福感城市
中國最幸福感城市金獎
2010年度世界特色魅力城市200強
國家節水型城市
國家級信息化和工業化融合實驗區
2011年度中國魅力城市
轉型2011聯合國宜居城市
轉型2011年國際形象最佳城市
轉型2011年最具國際影響力城市
2011中國綠色發展指數十佳城市
2011中國最具國際影響力旅遊城市
國家電子商務示範城市
2011中國物流業城市大獎
2011年中國國際化城市三十強（全國城市第14名、中西部地區第3名）
2011年中國城市綜合競爭力三十強（全國城市第23名、西部地區第3名）
2011年國際友好城市三十強（全國城市第18名，中西部地區第4名）
2011年中國應對氣候變化競爭力十強城市
2011年度中國十大創新型城市
2012年國家三網融合試點城市
2011年中國最具幸福感城市五周年特別榮譽大獎
全國低碳交通運輸試點城市
國家低碳城市試點（第二批）[8]
2011年度全國城市空氣質量第二名城市
國際友好城市交流合作獎
中國十大避暑旅遊城市
全球十大避暑名城
2012中國避暑旅遊城市榜與貴陽並列第一
最具中華價值城市獎
中國大陸旅遊業最發達城市
2012年度中國特色魅力城市200強

『柒』 介紹一下北京新機場

你要知道的是北京機場三號航站樓。
北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼•福斯特建築事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同，首都機場開始三期擴建工程。共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位於北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成後將是中國國內面積最大的單體建築。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建築面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前最先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上最大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功後，於2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。
[編輯本段]3號航站樓概況
北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，大大減少旅客等待提取行李的時間。
交通中心（GTC）位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車後，乘坐電梯可直達候機樓內。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，為旅客來往首都機場提供了方便通道。
北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。
[編輯本段]客運航班通航情況
北京首都國際機場3號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
山東航空公司(濟南、青島、煙台)
四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)
澳洲航空(悉尼)
卡達航空公司(多哈)
英國航空公司(倫敦希思羅機場)
以色列航空公司(特拉維夫)
3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
中國國際航空公司
國內航線: (包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）
國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)
奧地利航空公司(維也納)
德國漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)
韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)
美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)
全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
泰國國際航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬蘭航空公司(赫爾辛基)
國泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
港龍航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯酋國際航空公司(迪拜)
澳門航空公司(澳門)
新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)
[編輯本段]3號航站樓十大看點
看點一
北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為「龍吐碧珠」、「龍身」、「龍脊」、「龍鱗」、「龍須」五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進出的「集散地」，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。
龍身——是擴建工程的主體。作為「龍身」的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的「人」字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的「龍鱗」天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。
龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
看點二
3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恆》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明「渾天儀」，精巧逼真；國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是「曲苑風荷」和「高山流水」兩個別致的休息區；T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以「御泉垂虹」噴泉景觀為核心，東、西兩側是「御園諧趣」、「吳門煙雨」皇家園林；國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性於一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。
看點三
3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂被設計成155個「龍鱗」樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想，可以有效的節約照明能源；T3著名的「彩霞屋頂」還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境；無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。
看點四
3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機場南線高速路連接兩條進場高速公路，機場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷的出入機場。
在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、計程車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。
為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車，航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鍾，在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鍾，搭載旅客往復運行在三座航站樓的到港層之間。
3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建築面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。
看點五
3號航站樓採用的多樓連通的旅客捷運系統（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。
APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鍾，高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站後，車門和站台門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，採用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車後，再打開另一側的車門和站台門，供出、進港旅客上車。
看點六
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。
3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪裡都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還安裝五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
看點七
3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平台支持的遠程值機、移動值機服務，60台IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網路覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元，規模為2號航站樓的3至4倍，其先進性和穩定性均領先於行業水平。
3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個可以實現其個性化服務的平台，登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發布一些臨時消息，比如大面積航班延誤時利用此平台告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統數據的源頭，決定信息更新的速度和准確性。目前1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯後，尤其是在航班延誤時，旅客不能通過航顯獲得航班動態，為了解決此問題，3號航站樓信息源採用空管信息與航空公司信息結合的辦法，保證信息發布最大程度上的及時、准確。
機場信息系統中的離港系統，從辦理值機到登機的整個流程都依靠離港系統支持，與1號、2號航站樓較為傳統、功能有局限性的離港系統相比，3號航站樓的離港系統體現更多的是樞紐機場功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平台實現後台信息互聯，值機人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。
3號航站樓將實現無線網路全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時隨地「網上沖浪」；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機業務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲、零售可以應用無線網路推出無線零售等高服務品質的業務。
看點八
首都機場擴建工程助航燈光系統是基於高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統。該系統於2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統建設投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。
單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，首都機場單燈引導系統是按4級標准設計建設的，啟用時成為世界上最先進的助航燈光系統。
為了給飛行員提供更為准確、清晰的引導信息，東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。
助航燈光系統滿足了給航班提供個性化引導服務的要求，後台系統集成後，將可以實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。每一架航班都由系統自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導燈即可走正確的路徑、停靠正確的機位。而且該航班路徑上的引導燈只在航班即將到達的前方亮起，在航班駛過後會自動關閉，因此不會干擾其他航班的行使路徑，保證航班「各行其道」。
首都機場的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統，投入使用後將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全保障，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更准確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單燈引導系統將更加確保首都機場高效、安全運行。
看點九
雙層多功能登機橋為國內首次採用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務於兩架飛機。
看點十
從進場高速兩側到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當於GTC整體建築面積的兩倍多，並且採用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，佔地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統是保障汛期機場機坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調蓄工具。這個系統以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。對於雨水利用工程，主要功能是進行雨水生態收集、凈化，截流截污和調蓄。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊鬱郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起，呈現出優美景觀。

『捌』 從昆明機場出港的國際航班有到哪些國家和城市的

經過的17個國家分別是:
泰國，日本，越南，尼泊爾，韓國，柬埔寨，緬甸，印度，寮國，斯里蘭卡，加拿大，馬來西亞，孟加拉，阿聯酋，法國，馬爾地夫，新加坡，

經過的城市有:
甲米、曼谷、清邁、普吉島、清萊，大阪、名古屋，芽庄、峴港、河內，加德滿都，首爾、濟州
暹粒、金邊，內比都、仰光，加爾各答，萬象、琅勃拉邦，科倫坡，溫哥華，吉隆坡，達卡，迪拜，巴黎，馬累，新加坡
台北、高雄、台中
香港

(8)仰光軌道交通擴展閱讀：

昆明長水國際機場（Kunming Changshui International Airport，ICAO：ZPPP，IATA：KMG）位於雲南省昆明市官渡區長水村，在昆明市東北24.5公里處，為4F級民用運輸機場，由雲南機場集團有限責任公司運營管理，為全球百強機場之一 ，是國家「十一五」期間唯一批准建設的大型門戶樞紐機場 ，是中國八大區域樞紐機場 、國際航空樞紐 ，與烏魯木齊地窩堡國際機場並列為中國兩大國家門戶樞紐機場。

截至2015年6月，昆明長水國際機場已開通275條航線，通航城市達到134個，共有44家航空公司在昆明長水機場運營，5家基地航空公司的機隊規模達到120餘架；11月，長水機場共開通航線276條，其中國內航線222條，國際航線48條，地區航線6條。通航城市達143個，國內通航城市104個，國際通航城市37個，地區通航城市3個。設有7家基地航空公司：東航雲南有限公司、雲南祥鵬航空、四川航空雲南分公司、昆明航空、瑞麗航空、紅土航空、南方航空雲南分公司。