珠海市軌道交通

① 珠海有地鐵嗎

截止2021年3月15日，珠海是沒有地鐵的，珠海地鐵處於前期規劃和申報階段，預計軌道交通一期工程在「十四五」期間開工建設。2020年8月4日，國家發改委批復廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海（中山）城際）建設規劃，珠海段線路全長79公里，線路及配套地鐵站場預計2021年動工。

2020年11月20日，珠海市公布《珠海市2021－2023年政府投資項目三年滾動計劃（徵求意見稿）》，其中南沙至珠海中山城際珠海段及其地鐵站場工作計劃於2021年內開工。

由市軌道局牽頭，廣州地鐵集團負責建設，線路本市承擔本金約126億元。珠海城市軌道交通1號線和2號線正在按市政府統一部署要求，堅持全地下敷設方式，推動建設規劃方案深化研究，藉助澳珠軌道交通線網聯通工程推動項目建設規劃申報工作。

(1)珠海市軌道交通擴展閱讀：

據《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》，珠海市將建設七條城市軌道線（地鐵），其中珠海地鐵1號線為東西走向，主線從人工島到金灣樞紐西站，全長36．3公里。

2號線為南北走向，北至金鼎西站，主線南至拱北口岸，全長33公里，支線南至港珠澳大橋人工島站，全長38公里。

3號線為南北走向，起點為橫琴自貿區，終點為斗門白藤湖。4號線為東西走向，起點為橫琴口岸，終點為鶴洲和金灣地區。5號線為金灣樞紐至富山站。6號線為白藤頭至鶴州南。7號線為斗門井岸至鶴州南。

② 珠海輕軌站在那裡

珠海輕軌站在珠海市香洲區拱北街道昌盛路5號。

珠海站位於廣東省珠海市香洲區拱北街道昌專盛路5號，是中國屬鐵路廣州局集團有限公司管轄的三等站，為廣珠城際鐵路、珠機城際鐵路的起止站點，是珠海重要的客運樞紐站。

珠海站始建於2009年；於2011年4月全面開工建設；於2012年12月31日正式開通運營；於2019年4月30日珠機城際鐵路珠海站完工；於2020年8月19日珠機城際鐵路珠海站完工。

(2)珠海市軌道交通擴展閱讀：

珠海輕軌站為兩層高架站，施工位置形狀狹長，呈東西走向，最寬處23.6米，最窄處10.5米，建築面積4315平方米，站房建築覆蓋面積為6016平方米，設計客流量按高峰每小時2076人；內裝修採用干掛大理石飾面，吊頂採用金屬鋁單板裝飾。

地下一、二層分別是計程車站場和社會停車位，一共有近1500個的停車位。地下換乘中心設有6個車行出入口。地上一層是售票和候車大廳，二層則是乘車的站台。

③ 珠海開通了幾個輕軌站

珠海開通了個輕軌站。

④ 高鐵和輕軌的區別是珠海沒有高鐵嗎

珠海有高鐵。廣珠城際鐵路於2005年12月18日動工建設；2011年1月7日，廣州南站至珠海北站段和小欖站至新會站段先行通車；2012年12月31日，珠海北站至珠海站段竣工運營，廣珠城際鐵路全線貫通。

一、性質不同

1、高鐵性質：基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

2、輕軌性質：在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

二、特點不同

1、高鐵特點：

（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路採用無縫線路，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即整體道床無石子保證平整。

（2）高速鐵路曲線少，曲線半徑大。道岔均為移動式高速道岔。

（3）大量使用高架橋和隧道。以確保平滑和減少距離。

（4）高速鐵路接觸網，即車頂導線的懸掛方式也不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

（5）高速鐵路由於發車密度大、速度快、安全性高，信號控制系統比普通鐵路高。

2、輕軌特點：

（1）部分輕軌系統使用自動化信號系統。

（2）列車運行使用專用軌道和車站。

（3）列車設計最高速度可達每小時120公里。（設計最高時速，即在運行時不可能達到，運行最高時速是根據站與站之間的距離重心定的）

（4）輕軌路線單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）。

三、歷史不同

1、高鐵歷史：早在二十世紀初，很少有人的「最高速率」超過每小時200公里。直到1964年，日本新干線系統開通，這是歷史上第一個實現時速200公里以上「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

2、輕軌歷史：撫順電鐵於1904年4月路線建成，架空接觸網於10月建成。這是一條客貨混合的城郊鐵路。它起源於日本有軌電車系統。這是中國第一條輕軌線路，也是與日本包括東京在內的20個城市唯一相同的鐵路系統。

⑤ 珠海何時通地鐵

全市軌道全長將達233公里根據2009年國家發改委對《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》的批復，珠三角將要建成「三環八射」、共1478公里的軌道交通網路架構，在這個網路架構中，與珠海相關的有5條，分別是目前正在建設的廣珠城際，以及廣佛江珠線、珠海至深圳線、珠海至斗山線、珠海至珠海機場線即廣珠城際的延長線。在珠三角區域中心城市廣州、深圳、珠海的4條軌道交通連接線中，就有三條經過珠海。在《珠海市軌道交通線網規劃》的推薦方案中，一共有6條城際軌道線：第一條為目前在建的廣珠城軌；廣珠城軌到達珠海拱北站之後，將作為珠海機場城際線往南延伸，穿越南屏到達橫琴，然後沿著海邊一直往西與珠海機場連接；廣佛江珠線到了中山三鄉後進入坦洲，從坦洲一直往東到達唐家灣東；珠深城際線在唐家灣東銜接，然後經淇澳、跨越珠江口海面進入深圳；江珠城際線從江門進入珠海後，經蓮洲一直往南，在新貴與珠斗高速交會後，往南經紅旗到達珠海機場；貫穿珠海東西部的珠斗城際線，在十字門附近與珠海機場城際線銜接後，往西穿越保稅區到達白蕉，然後再經過乾務、富山後跨出珠海前往斗山。珠海市還將建三條城市軌道線，其中兩條地鐵在中心城區香洲，另外一條則是西區的珠斗支線，除了兩條地鐵，珠海機場城際因經過橫琴等市區，也將有一部分以地鐵的方式通過。地鐵1號線起點在人民西路，向東前行到市政府，然後往南經吉大，一直到拱北灣的人工島與港珠澳大橋連接，然後向西經粵海路，到達翠前路後往北到人民西，整條地鐵呈一個四方形的結構。地鐵2號線起於梅華路，在迎賓北與1號線交會，然後沿著迎賓路一直往南，在粵海路與1號線路再次交會，最後到達拱北站。西區的珠斗支線，起於白蕉，然後往西經過金灣、紅旗、平沙，最後到達最西邊的珠港新城。到2050年整個軌道線網完成建設以後，珠海全市的軌道交通線全長將達到233.8公里，共設65個車站，其中10個車站為換乘站。

⑥ 珠海輕軌站點

廣珠城軌 珠海北站在哪裡? 金鼎站正式改稱珠海北站。 珠海北站，前稱金鼎站，位於中國廣東省珠海市珠海國家高新技術產業開發區金鼎工業片區內、金鼎北圍北霎村的附近，是廣珠城際軌道交通的一個車站，也是廣珠城軌進入珠海市境內的第一站。 「九洲港-珠海北站」的3A 「北師大-珠海北站」接駁小巴 65路 珠海公交線路-3A路線路： 九洲港 - 洲仔 - 珠海電台 - 交行大廈 - 吉大 - 九洲城 - 海濱公園 - 公積金中心 - 灣仔沙 - 百貨公司 - 郵政大廈 - 鳳凰北 - 華子石東 - 中大五院 - 水擁坑 - 契爺嶺 - 美麗灣 - 銀星花園 - 銀坑 - 疊石 - 雞山 - 中山大學 - 白埔路口 - 唐家 - 唐家市場 - 裕華公司 - 漁村 - 海怡灣畔 - 珍珠樂園 - 南方軟體園 - 經濟港 - 國際賽車場 - 寶萊特科技 - 官塘 - 長園電力 - 創新三路南 - 賽迪生 - 海岸生活區 - 珠海北站(共39站) 票價 普通2元 空調3元 早晚班車 珠海北站6:10-22:00 九洲港6:15-22:10 珠海公交線路-65路線路：竹林埔 - 那洲檢查站 - 那洲 - 華昌路口 - 盈得利制衣廠 - 永豐路口 - 會同路口 - 勵致公司 - 得佳電器 - 金鼎中學 - 官塘三村 - 金鼎醫院 - 金鼎市場 - 下柵 - 官塘 - 長園電力 - 創新三路南 - 賽迪生 - 海岸生活區 - 珠海北站(共20站) 票價 普通車1元 空調車2元 早晚班車 竹林埔6:20-20:25 珠海北站6:20-20:00 珠海公交線路-北師大專線小巴線路：北師大 - 京師家園 - 寧堂 - 北理工 - 德豪潤達 - 官塘 - 長園電力 - 創新三路南 - 賽迪生 - 海岸生活區 - 珠海北站

求採納

⑦ 珠海輕軌站在哪裡

1、珠海輕軌站：有珠海北(進珠海的第一站)在金峰路附近，然後唐家灣站，在北師大附近，下面是明珠站，在上沖檢查站附件，然後前山站，最後到珠海站，在口岸附近出站後有公交站，可轉到不同地方的公交車。

2、廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，整條線路總長177.3千米(含江門支線和機場延長線)，設計時速為200KM/H。其中廣州南站至珠海站為116公里(廣州南至珠海北站為93公里，珠海北站至珠海站為23公里)，小欖站至新會站為26.328公里，珠海機場支線為35.3公里。江門支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。

⑧ 珠海地鐵的軌道交通網規劃

珠海市有關方面就《珠海市軌道交通線網規劃》進行評審。按此規劃，至2050年，珠海將建全長達233．88公里的軌道交通網，其中2條市內地鐵線擬以地下通道、換乘等方式與港珠澳大橋及澳門銜接，這2條地鐵線總造價將達人民幣128億元。
按照規劃，珠海未來將建設3條城市軌道線、6條城際軌道線。其中，2條地鐵線設於珠海中心城區香洲。其中1號線起於珠海人民西路，呈四方形結構。2號線起於珠海梅華路，最後到達拱北站。此外，城市軌道還包括1條陸上輕軌，即珠海與斗門城際線中的珠海支線。
珠海市住建局有關負責人稱，地鐵1號線全長18．3公里，總造價約為91．5億元，2號線全長7．3公里，總造價約為36．5億元，預計可在2020年前動工，6條城際軌道線亦將在此前後陸續修建。
這位負責人稱，在珠海軌道交通規劃中，與澳門及港珠澳大橋的銜接是重點考慮要素。按規劃，珠海城際軌道銜接澳門將主要依靠換乘，以解決兩地行車差異。與港珠澳大橋銜接站點則規劃2個，其一是拱北，珠海地鐵1號線、廣珠城軌、珠海機場城際線都在此交匯，乘客可通過地下通道；其二則是港珠澳大橋人工島，珠海地鐵1號線規劃在此與之交匯，並可通過人工島與澳門銜接。
一共有6條城際軌道線：第一條為目前在建的廣珠城軌；廣珠城軌到達珠海拱北站之後，將作為珠海機場城際線往南延伸，穿越南屏到達橫琴，然後沿著海邊一直往西與珠海機場連接；廣佛江珠線到了中山三鄉後進入坦洲，從坦洲一直往東到達唐家灣東；珠深城際線在唐家灣東銜接，然後經淇澳、跨越珠江口海面進入深圳；江珠城際線從江門進入珠海後，經蓮洲一直往南，在新貴與珠斗高速交會後，往南經紅旗到達珠海機場；貫穿珠海東西部的珠斗城際線，在十字門附近與珠海機場城際線銜接後，往西穿越保稅區到達白蕉，然後再經過乾務、富山後跨出珠海前往斗山。
珠海市還將建三條城市軌道線，其中兩條地鐵在中心城區香洲，另外一條則是西區的珠斗支線，除了兩條地鐵，珠海機場城際因經過橫琴等市區，也將有一部分以地鐵的方式通過。地鐵1號線起點在人民西路，向東前行到市政府，然後往南經吉大，一直到拱北灣的人工島與港珠澳大橋連接，然後向西經粵海路，到達翠前路後往北到人民西，整條地鐵呈一個四方形的結構。地鐵2號線起於梅華路，在迎賓北與1號線交會，然後沿著迎賓路一直往南，在粵海路與1號線路再次交會，最後到達拱北站。西區的珠斗支線，起於白蕉，然後往西經過金灣、紅旗、平沙，最後到達最西邊的珠港新城。
到2050年整個軌道線網完成建設以後，珠海全市的軌道交通線全長將達到233.8公里，共設65個車站，其中10個車站為換乘站。
造價與時間表 根據規劃，地鐵1號線全長18.3公里，總造價約為91.5億元，地鐵2號線全長7.3公里，總造價約為36.5億元，兩條地鐵預計可在2020年前動工建設。
第一階段：2012年前，主要建設廣珠城際軌道交通和軌道交通1號線，實現我市對外軌道交通及市區主要組團間集散功能。屬於軌道交通建設的初始階段。
第二階段：2020年前，建設珠海機場線、城市軌道2號線和江珠城際線，初步構建珠海市軌道交通對外交通和組團間交通構建，實現主要對外交通方向和主要組團間軌道交通聯系。屬於軌道交通建設主構架線網建設階段。
第三階段：2030年前，建設廣佛珠城際線和珠斗城際線。加密城市對外線路和引導城市組團發展，屬於軌道交通線網的加密建設階段。
第四階段：2050年前，建設城市軌道3號線和珠深城際軌道交通線，進一步強化珠海市與珠三角東岸地區間交通聯系，加強珠海市西部地區與中心區間的聯系，屬於軌道交通的優化和完善階段。 昨天下午，市委副書記、市長鍾世堅主持召開市政府常務會議，審議並原則通過《珠海市軌道交通線網規劃》。包括5條城際軌道線和4條城市軌道線、全長300公里的軌道交通網路將成為珠海市對外對內主要客運走廊上的快速、大運能交通方式，組成珠海綜合客運交通的骨幹係統。該規劃的通過及實施，將促進珠海在城市總體規劃框架下全面融入珠三角城際軌道交通體系，提升公共交通的服務水平，實現交通一體化的目標。
該規劃范圍包括珠海全市行政轄域，並考慮與周邊城市間軌道交通銜接，以《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》、《珠海市城市總體規劃(2001-2020)》等為依據，對珠三角城市群發展對珠海城市發展的影響、珠海發展現狀及前景、交通現狀、功能定位及規劃進行分析，論證了珠海已具備規劃建設城市軌道交通的條件;在交通量調查的基礎上，對客運需求進行預測，籌劃了珠海城市軌道交通網路的基本架構以及線路走向和站點，並對軌道交通建設時序、系統制式選擇、線路敷設方式、換乘節點、車輛段與綜合基地選址及規模、建設運營管理模式和運輸組織方式、投融資等進行了研究。
根據方案，珠海軌道交通線網由城際軌道線和城市軌道線兩個層次組成。目前，珠三角城軌已報批，城際線是珠海市軌網的重要組成部分。《珠海市軌道交通線網規劃》在通過對珠海市軌道網路構架研究和對外交通走廊分析後指出，珠海市對外交通走廊呈南北、東西兩個方向，其中以南北向為主，形成中山、廣州方向、江門方向和深圳方向三個主方向。對四個備選方案，經過與城市協調發展、線網結構、運營效果、可實施性、社會效益等多方面進行綜合研究比較後，珠海市軌道網路構架最終確定D方案，它包括廣珠城際、廣珠城際延長線(珠海機場城際)、廣佛江珠城際、珠深城際、珠斗城際5條城際線和4條城市線共9條線路組成，全長300公里，其中城際線約為185公里。另外，廣珠鐵路預留客運功能，將來可納入軌道交通客運線網。該規劃還充分考慮到了與澳門軌道交通的接軌運輸。該規劃還提出，可結合珠深城際軌道線網規劃，提前進行珠深跨江公鐵兩用通道的研究，這將是珠江東西兩岸第一條有軌通道。會議指出，及早規劃、科學發展軌道交通對城市發展具有十分重要的意義，市住規建局、規劃編制單位要繼續吸納意見，以使規劃更加科學，更加符合珠海經濟社會發展的實際和要求，以科學的規劃指導軌道交通線網建設，為公眾提供更加完善的公共交通服務。
會議強調，一要充分認識珠海軌道交通線網規劃的重要意義。規劃軌道交通線網是珠海建設珠江口西岸核心城市的需要，是緩解城市交通擁擠、走低碳發展道路、提升環保生態水平的需要。二要找准功能定位。軌道交通的規劃建設要滿足區域發展的要求，做到科學准確定位，發揮最大效用。三要全面規劃，合理布局，分期建設，逐步成網。珠海軌道交通線網要在認真研究合理布局的同時，做好與廣珠城際延長線、廣佛江珠城際以及東接深圳西接台山等軌道線的對接。四要做到「五規合一」和路網銜接。城市軌道交通線網規劃一方面要與土地利用規劃、城市建設規劃、產業發展規劃、經濟社會發展規劃統一銜接，另一方面要做到與口岸、空海港、城市的對接，與高速公路網的對接，與澳門、中山、江門的對接。 根據《珠海市軌道交通線網規劃》，珠海將建設總長300公里的5條城際軌道線和4條城市軌道線，並以此組成珠海綜合客運交通的骨幹係統，這一系統可全面融入包括澳門在內的珠三角城際軌道交通體系。
據了解，這一規劃已經珠海市政府常務會議審議並原則通過。
該規劃范圍包括珠海全市行政轄域，並考慮與周邊城市間軌道交通銜接，且籌劃了珠海城市軌道交通網路的基本架構以及線路走向和站點，還對軌道交通建設時序、系統制式選擇、換乘節點、投融資等進行了研究。
根據方案，珠海軌道交通線網由城際軌道線和城市軌道線兩個層次組成。在對城市協調發展、線網結構、運營效果、可實施性、社會效益等多方面進行綜合研究比較後，珠海市選定的軌道網路構架包括廣珠城際、廣珠城際延長線（珠海機場城際）、廣佛江珠城際、珠深城際、珠斗城際5條城際線和4條城市線共9條線路組成，其中城際線約為185公里。
另外，廣珠鐵路預留客運功能，將來可納入軌道交通客運線網，並可與澳門、深圳、江門所轄的台山市的軌道交通進行接軌運輸。該規劃還提出，可結合珠深城際軌道線網規劃，提前進行珠深跨江公鐵兩用通道的研究，這將是珠江兩岸首條有軌通道。