中國軌道交通協會權威性

1. 中國最大的軌道交通展覽會是那一個啊

亞洲軌道交通第一展
No.1 Rail Transit Exhibition in Asia

基本信息：

展覽時間： 2011年8月23日-25 日
展覽地點： 中國 ● 上海新國際博覽中心
展出面積： 36,000平米
批 准： 中華人民共和國科學技術部 中華人民共和國住房和城鄉建設部
主 辦： 中國土木工程學會 鴻與智工業傳媒集團
聯辦單位： 江蘇省軌道交通產業技術協會
協 辦： 北京鐵道學會 上海市鐵道學會
指定媒體： RT《軌道交通》雜志 RT軌道交通網

聚焦全球最大的軌道交通和鐵路市場-中國
Focus the Largest Metro and Rail Market – China
目前中國正在運營軌道交通的有北京、上海、南京等十個城市。還有40多個城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設施，國家已經批准了其中28個城市的軌道交通計劃。預計到2020年，將建設軌道交通線路177條，總長度6100公里，總投資將達到11568億元，中國已經成為世界上規模最大、發展最快的軌道交通建設市場。
《2003-2020中長期鐵路網規劃》2008年新調整方案：2020年全國鐵路營業里程12萬公里以上（調整前10萬公里），電氣化率60%。其中客運專線為1.8萬公里（調整前1.2萬公里），到2012年達到1.3萬公里；鐵路建設投資總規模將突破5萬億， 客運專線需要投資2萬億元以上。
關於CRTS China
CRTS China中國國際軌道交通技術年會及展覽會，自2005年由RT《軌道交通》雜志發起創辦，是亞洲最大、世界最有影響力的軌道交通盛會之一。在2009年中華人民共和國科學技術部和中華人民共和國住房和建設部正式批准主辦中國國際軌道交通技術展覽會，CRTS China成為軌道交通行業最權威的官方展覽之一，並為中國軌道交通行業技術貿易和信息交流搭建最佳的商貿平台。

CRTS China 2011第七屆中國國際軌道交通技術展覽會將於2011年8月23-25日在中國-上海新國際博覽中心隆重舉行，屆時來自全球近400家軌道交通行業知名供應商將集中展示當前軌道交通領域最為領先的技術及產品，展覽總面積預計將超過36000平米；展會同期將舉辦多場高規格軌道交通行業國際峰會。
137-616-44-810

2. 中國城市軌道交通協會發布的2016年度數據有哪些

3月25日，中國城市軌道交通協會第二屆理事會第二次會議在北京召開。協會副會長兼秘書長宋敏華代表協會發布《城市軌道交通2016年度統計和分析報告》（以下簡稱統計分析報告）。統計分析報告對中國城市軌道交通行業2016年的發展情況作了數據搜集和系統、科學的梳理分析，對城軌行業在新時代背景下的發展脈絡作了全面、客觀的評價，在此基礎上，提出了城市軌道交通健康可持續發展的戰略目標、整體思路和具體建議。

3. 中國軌道交通網和中國城市軌道交通網什麼區別

這兩個網站雖然都是關於軌道交通方面的，但差別還是很大的。中國軌道交通網涵專蓋鐵路和城市軌道交通，范屬圍更大。另外從市場角度來看，中國軌道交通網更適合一些，裡面的項目信息、招標中標、行業人脈等對企業幫助很大，其他一些文章也還不錯，內容更新也很及時，且比較全面。自從我知道有中國軌道交通網後，我就基本上不看其他的網站了。你們也可以體驗一下。

4. 目前國內哪家公司做軌道交通功能安全比較靠譜

上海控安，以DO-178C為主，並根據其輔助DO-331基於模型開發與驗證的軟體適航審定補充內標准，和DO-333形式化方法開發容與驗證的軟體適航審定補充標准，設計基於模型和形式化方法的開發與驗證流程，以及相應的適航審定體系，最終達到中國民航總局、FAA、EASA等相關各方的適航審定要求。

5. 軌道交通專業前景好嗎

城市軌道交通作為一種電能驅動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發展。截至2019年上半年，中國內地運營城市已達35座，包含地鐵、輕軌、磁懸浮等系統在內，運營總里程激增至5463.2公里，開通城市數和運營里程在短短10年間分別增長了2.5倍和4.7倍。

城軌已進入突飛猛進的發展期

目前，我國城市軌道交通發展較為迅速，但是由於經濟實力和技術水平的限制，我國城市軌道交通建設相較於西方國家整體起步較晚。上世紀50年代，北京首先提出修建地下鐵路，並於1965年正式開始動工建設，1970年天津開始進行地鐵建設。八十年代到20世紀末，改革開放的進行使我國經濟發展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設，隨後內地省會城市開始進行地鐵項目規劃。

2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出「四萬億」計劃，同時在經濟條件以及城市化發展的要求下，城市軌道交通建設進入突飛猛進的發展時期。

圖表1：中國城市軌道交通發展歷程

城軌總客運量超210億人次

從我國城市軌道交通客運量來看，隨著近年來城市軌道交通運營線路長度的增加以及城市人口的增多，城軌交通客運量在不斷上升。據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，2018年全國城軌交通累計完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長13.9%。其中，北京2018年累計完成客運量38.5億人次，其次是上海、廣州、深圳。這4個一線城市的客運量佔到全國總客運量的58%。

圖表2：2012-2018年中國城市軌道交通客運總量統計情況（單位：億人次，%）

2座城市批復規模309.6公里

城市軌道交通發展獲重視，主要原因之一是客運量龐大。2018年上半年沒有城市獲得批復，8座城市的軌道交通建設規劃全部於下半年度獲得國家發改委批復，批復總規模981.59公里，項目39個，總投資7842.22億元。2019年1-6月，中國內地僅《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024）》和《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024）》獲得國家發改委批復，批復規模309.6公里，項目14個。

圖表3：2018-2019年中國內地城市軌道交通建設規劃獲批情況

自2005

6. 中國軌道交通與國外的差距

「國外」是一個非常籠統模糊的概念，中國國內目前一線城市與大部分二線城市有地下交通軌道地鐵的，其市內交通體驗已經相當成熟（提一點，相比歐美很多老舊地鐵，中國地鐵普遍在便利上下功夫：在2015年之前，許多歐美國家地鐵是沒有高速無線網路的，其信號和網速極差，非常差；而到2019年的現在，某些西歐地鐵至今未普遍安裝管道空調系統…那個熱，你忘不了的。掃碼進閘、人臉識別這些，歐洲普及更少，中日韓都走在前面）；高鐵這方面，美國陸上交通走的更多是高速國道公路，其稍快一點的火車普遍貴，很多人根本就沒坐過特別快的高速列車，所以許多剛到德國、中國、日本的美國人在體驗過更舒服的高鐵後都很喜歡…坐飛機實際上是一件很累很麻煩的事情。美國最富裕的西海岸加州在2018年底曾考慮修建高鐵，但最後因各種原因又一次擱置暫緩…
技術使用涉及「知識產權」，日歐高端市場已經形成專利壁壘，再加上日歐的十幾家公司在上世紀末已經搶占市場，中國後起所以在德國、法國和日本原型基礎上進行專利技術的再研發，不過中國考慮的更多是「通過產品輸入，將影響力帶入」。日歐交通設施在出口價格上非常貴，這還只是產品，如果再考慮到人力調度、培訓、零部件更換修理，那價錢是驚人的…進入2015年後很多國家在有替代方案時會考慮更具有價格優勢的（一國財政基礎設施建設時也要考慮所謂性價比），中國方案一大優勢在於「一條龍」，只要買了產品那就從培訓到管理經驗方面都讓學習。
實際上，這是一種如意算盤，因為一旦產品進入了一國市場，那它的整體模式、人力培訓、管理制度幾乎是中國翻版，到後面其修整、更新甚至其他交通建設也非常依賴中國，2019年在中亞和非洲國家甚至出現了日歐公司根本接不了單的情況…這些國家雖然總體不富裕，但並非沒有錢，他們有資源和土地（這才是關鍵中的關鍵）

7. 我國是擁有國內最多軌道交通產業龍頭企業嗎

據了解，中國鐵路通信信號股份有限公司是全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商，其主攻的高鐵列控技術作為高鐵的「大腦和中樞神經」，是中國高鐵三大核心技術之一。

而中國通號只是豐台區軌道交通產業發展的一個縮影。中關村豐台園如今已成為國內軌道交通產業龍頭企業分布最多、規模效益最顯著、研發實力最強的區域之一，聚集了以中國通號、中國中鐵、交控科技為龍頭的133家重點企業，涵蓋從設計勘察、通信信號到智能控制、運營服務的軌道交通全產業鏈。來源：北京青年報

8. 中國軌道交通聯合會是民辦，還是國家

中國軌道交通聯合會，簡稱中軌聯。英文名稱為縮寫：NFMT。本會是由我國境內及境外從事城市軌道交通以及相關業務的法人、非法人機構和個人組成的全國性行業組織。聯合會的主要任務是推動中國城市軌道業的發展，推動政府與企業相關事業的發展，完成政府委託交辦事項。政府授予聯合會外事、科技、行業統計和標准制修訂等項職能。

9. 國內哪家公司做軌道交通功能安全技術的安全性比較高

隨著系統的復雜來度、智源能化程度越來越高，如果負責軌道交通行車安全的產品一旦失效，往往會帶來巨大的人員和財產損失，因此行業內通過引入國際標准、沉澱行業優秀經驗等一系列技術手段和管理手段，促進軌道交通產品的功能安全，以保證列車行車的安全性。