城市軌道交通樞紐可劃分為

1. 城市軌道交通分哪幾類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運

在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌 (輕鐵)

在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

(1)城市軌道交通樞紐可劃分為擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。

由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。

這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。

2. 城市軌道交通的構成由哪些

城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。

城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市

3. 城市軌道交通種類有多少，分為哪些方面

主要有：
1.按容量(運送能力)，可分為高容量、大容量、中容量和小容量；
2.按導向方式，可分為輪軌導向和導向軌導向；
3.按線路架設方式，可分為地下、高架和地面；
4.按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離；
5.按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統和橡膠輪混凝土軌道梁系統；

4. 簡述城市軌道交通站台的分類及各自特點

城市軌道交抄通車站的站台形式分為襲

1、島式：站台利用面積高，能有效調劑客流，乘客版中途改變乘車權方向方便，車站管理集中，站台寬闊，這種站台也是在目前國內地鐵中設計最多的一種站台。

2、側式：相對其他形式來說造價較低，可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干擾；分布於車站的兩側的，中間分別是兩個方向的軌道這種站台這種站台也是比較常見的一種。

3、島側混合式：通常相對前面兩種形式來說耗費資本較大。

(4)城市軌道交通樞紐可劃分為擴展閱讀：

凡是為城市交通服務的所有形式的軌道交通都可看作城市鐵路。這里特指作為干線鐵路中的鐵路樞紐，利用現有的運輸資源，能在市區內開行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列車線路。

隨著城市路面交通壓力持續加大，我國二三線城市紛紛積極投身於軌道交通建設，城市軌道交通信息化系統的市場容量也隨之擴張。同時，地方政府為了提升城市交通信息化水平，均願意大力申請國家撥款，進行大規模城市軌道交通建設，2014年軌道交通信息化行業的發展仍將保持快速發展態勢。

5. 城市軌道交通車站按功能可分什麼

城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。

城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通信信號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。

(5)城市軌道交通樞紐可劃分為擴展閱讀：

城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。

包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電設備監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、屏蔽門系統和門禁系統。

據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。

6. 根據不同的交通容量范圍城市軌道交通系統可以分為哪是4種形態

無敵軌道波拉了熊抱先軌道奧克斯羅夫斯基稻子洛夫斯基軌道

7. 現代城市軌道交通的種類

現代城市軌道交通的種類有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮、新交通系統等

8. 城市軌道交通系統的不同分類

城市軌道交通系統的分類
1、地鐵 地鐵 （Metro,Underground Railway,Subway）是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。其線路通常設在地下隧道內，有的也 設在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上。自1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機牽引）以來，地鐵發展迅速。地鐵已經成為現代都市 最重要的交通工具之一。目前，世界上擁有地鐵的城市已超過120多個，線路長度超過7000公里。
2、有軌電車 有軌電車（Tram）也是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運行。自19世紀90年代到20世紀20年代期間，有軌電車曾風行於歐美各國，並擴展到亞、非、南美的許多大城市。
3、輕軌 輕 軌交通（Light Rail Transit）是從有軌電車發展起來的，但經過幾十年的不斷改進和完善，其技術標准已經接近於地鐵。作為中等運量的軌道交通系統，輕軌技術成熟，運行速 度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設周期短、造價低（約為地鐵的1/4到1/2）等優勢。同時，由於結合了有軌電車和地鐵的技術特點，輕軌 交通系統的功能和適用范圍更為實用和機動靈活，適用於市內、市郊、機場聯絡等中短距離運輸，具有較大的優越性和廣闊的發展空間。
4、市郊鐵路 市 郊鐵路（Suburban Railway）是從干線鐵路發展而來的。它是運行於市區、市郊以及衛星城之間，以地面專用線路為主的大運量快速軌道交通系統。它與城市軌道交通系統相 比，其共性是均為公交化客運的軌道交通，但在運營模式和管理體制、對乘客服務的地域和運距目標、產權歸屬和制式、列車運行密度的服務水平等方面卻有較大的 差別。因此嚴格來說，市郊鐵路不能與城市軌道交通系統等同，但可以認為是城市軌道交通系統的另一個層次的補充。 市郊鐵路以其運量大、速度高、污染少的優勢，為城區及市郊地區或衛星城之間提供鐵路客運服務，滿足通勤、城市及郊區之間居民往來的需要。市郊鐵路建設可利用既有鐵路設施，相比其他城市軌道交通方式，可大幅降低建設成本，有效解決城市軌道交通建設的投融資問題。
5、單軌交通 單 軌交通（Monorail）是一種採用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道樑上運行的交通方式，按其走行模式和構造不同可分為兩種基本類型：車輛在軌道 樑上部運行的稱作跨座式單軌；在軌道梁下部運行的稱作懸掛式單軌。單軌交通與傳統地鐵技術差異主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和道岔三個方面。
6、自動導軌交通 自 動導軌交通（Automated Guideway Transit，簡稱AGT）最早出現在美國，起初主要作為一種穿梭式或環形式往返運送乘客的短距離交通工具。其車輛採用橡膠車輪，利用側式或中央導軌導 向，由計算機集中控制實行自動控制運行。經過多年的研究和實踐，許多國家在此基礎上進行了改進，使其成為城市中一種中等運量的客運交通系統。各國對這種新 型客運交通系統的分類及名稱各不相同，比如，在日本稱為新交通系統，在法國稱為VAL系統。
7、磁浮交通 磁 懸浮交通系統（Maglev）採用直線電機牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導向，目前有多種制式，其主要技術特徵差別在於：導體材料、工作溫度、直線電機類 型、懸浮方式、驅動方式等。它是地面交通中運行速度最快的一種交通方式，2003年12月，日本的高速磁懸浮列車創造了581公里小時的地面交通速度記 錄。中國上海磁懸浮線已於2002年底建成並投入運營，採用德國TR系統技術，它是世界上目前惟一一條商業運營的磁浮交通線路。
8、直線電機輪軌交通 直 線電機輪軌交通（Linear Metro）採用直線感應電機牽引，輪軌系統支撐導向。上世紀80年代初，日本和加拿大幾乎同步開始對這一系統的研究。目前，已在世界5個國家建成了10 多條線路。直線電機輪軌交通系統採用直線感應電機驅動，牽引力不受物理粘著的存在限制，使其加、減速性能及爬坡能力均有較大的提高，最大坡度可達6%-8 %。同時由於沒有了旋轉動力源和機械變速傳動系統，使得軸箱定位結構可以得到較大的簡化，因此直線電機車輛一般都採用徑向轉向架，以便提高車輛的曲線通過 性能和運行平穩性。爬坡能力強和良好的曲線通過性能是其兩個主要優勢。此外，直線電機車輛比傳統地鐵車輛尺寸小，所需橫斷面也較小。若在地下修建，可以較 大程度減小工程量，降低工程造價

9. 城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類

城市軌道交通車站的分類一般情況有五類。

城市軌道交通的分類方式比較多。基本分類：輕軌系統；單軌系統；有軌電車；磁浮系統；市域快速軌道系統。

1、地鐵，大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運，在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌（輕鐵），在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車，在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

(9)城市軌道交通樞紐可劃分為擴展閱讀：

城市軌道交通的特別說明：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。