武漢軌道交通規劃遠景

㈠ 地鐵規劃的的遠景線是何意思

規劃一般分為近期、中期、遠期、遠景。一般近期是1-5年，中期是10-15年，遠期是20-30年，遠景基本上是達到一個相對理想的狀態，基本上屬於遙遙無期型的，但既然有了規劃，就有一定的可能進行實施。

㈡ 武漢計劃修建一條新地鐵線，長多少呢設站多少個

武漢是我國中部地區中經濟實力最強的城市，憑借優越的地理位置，以及在資源上的豐富充足性，也促使武漢成為當地省份很有競爭力的城市，即便放在全國，與杭州和成都等城市相比，武漢未來發展的前景也不容忽視，每年都有不少人去武漢務工和定居，從而成為一個人口集中程度很高的城市，更讓其城市的前進速度都變得更快，而在對這條地鐵線來說，它所具有的社會影響力也變得更大，從而會變得更突出的了，地鐵線的建設必要性也很高，所以在發展下來說，對其地鐵線的規劃和打造意義都很突出，因此小編對其介紹也很有意義。

武漢已有的城市地鐵線路總里程很長，也很密集，在對武漢三鎮的銜接上也較為緊密，所以在對任何一條新地鐵線的規劃打造中，都必然會引起很多人的持續關注和重視，也讓其城市的地鐵線發展價值都得到了很好的提升，更讓其城市的發展競爭力都變得更強，而在對這條地鐵線來說，它所具有的發展意義很大，也成為當地城市不忽略的重要線路高鐵線，也因此會刺激和帶動沿線多個區域持續發展。

㈢ 安徽又一市規劃建設軌道交通，遠景規劃5條線路，哪個城市呢

如今的安徽越來越被大家所熟悉，一方面是因為安徽作為旅遊省份，旅遊業發展越來越好，越來越多的人來到安徽旅遊。另一方面是因為安徽近些年的經濟實力得到很大提升，一直以來重視交通建設，如今合肥已經開通了三條地鐵線路，還有多條線路在建設當中。蕪湖當下正在建設軌道交通，相信距離開通不遠了。目前安徽又一市規劃建設軌道交通，這座城市就是阜陽。

阜陽軌道交通的建設將進一步促進阜陽的發展，促進經濟增長，緩解交通壓力，成為阜陽城市客運交通系統主骨架。所以大家是不是很期待阜陽軌道交通的建設呢？

㈣ 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。

㈤ 昆明軌道交通的遠景規劃（2020-2030）

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㈥ 武漢軌道交通10號線的遠景規劃

武漢軌道線網由3條市域線（E1武漢軌道交通10號線，E2武漢軌道交通11號線，E3武漢軌道交通12號線）和9條市區線（U1~U9）構成，其中7條過長江、3條過漢江。3條市域快線聯系主城與六大新城組群，重點盯住武漢CBD、城市副中心、新城組群中心以及機場火車站重大對外客運樞紐．適應城市客運主要流向，引導新城組群和區域一體化發展。9條市區線由5條跨江線路和4條鎮內線路構成。加密主城線網密度。促進城市功能提升和產業結構布局優化，實現主城用地的集約發展。

㈦ 武漢江夏經濟開發區的遠景規劃和前景展望

開發區十年創業發展的碩果，就是已經成為武漢新崛起的旅遊區和高新技術產業基地、江夏經濟發展的重要增長點，走在全省區縣級開發區的前列。隨著湖北省建設武漢大都市圈發展戰略思想得確定，加強武漢及其周邊地區建設發展的要求顯得十分迫切，武漢市將進入城市化和工業化發展的快速增長期，城市的部分職能和人口均逐步由中心區向外圍郊區轉移，城市簡單的外延擴張成為必然，特別是中心城區邊緣地帶將是武漢市發展的熱點地區。其一方面將承擔著吸納主城產業外遷的職能，另一方面亦成為各遠城區建設發展的經濟增長點，江夏經濟開發區屬於這樣的地區之一。開發區緊鄰武漢中心城區，介於城市中環線與外環線之間，環線間聯絡線、放射線貫穿開發區，交通區位優勢顯著，開發區北與東湖開發區相連，南與江夏紙坊街相連，是開發區與紙坊之間銜接和補充的重要區域。開發區在後階段十年內產業布局：將繼續依託武漢市中心城區和東湖新技術開發區的輻射力，抓住武漢﹒中國光谷、中葯現代化科技產業（湖北）基地武漢醫葯科技產業園建設的機遇，重點發展生物醫葯、新型材料、光電子為主的製造業基地，積極培育自身完善的綜合產業集群；結合開發區的區位、交通、智力、政策優勢和江夏區經濟發展，兼以特色旅遊、文化教育、房地產開發同步發展，努力建設以生物醫葯、製造業為主，設施齊全、綜合發展的新型城區。
按照城市總體規劃設想，江夏經濟開發區在未來10年內，城市化水平將達90%左右，其未來建設用地標准略高於中心城區，預測開發區可容納20萬人，建設用地規模為2176.53公頃（不包括水域），遠遠超出目前規劃的12.93平方公里，將創造年社會產值100億元、稅收15億元。開發區功能組織上將形成「一核﹒二心﹒三軸﹒五組團」的總體空間格局。「一核」，即結合開發區交通干線、內湖面布局形成的中部核心區，承擔開發區綜合公共中心職能，是融商貿服務與休閑於一體的地區級公共中心。「二心」，即布局於交通干線節點處的北部開發區行政管理中心與南部生活性服務中心。「三軸」，即依託江夏大道、陽光大道、向陽大街等交通幹道形成三條發展軸線。沿江夏大道組織布局行政管理中心、商貿服務中心、產業組團、居住組團，構築開發區的功能發展主軸。陽光大道承擔著連接中心城區、紙坊街的重要交通紐帶，形成交通發展軸。依託向陽大街以及高壓走廊布局防護綠帶、生態園林地及公園，形成生態景觀綠軸。「五組團」，根據現有建設基礎，綜合考慮到交通組織、功能布局的合理性，布局形成五大組團，即北部和中南部的生物醫葯產業組團、南部光電子、製造產業發展組團、西部科教研發綜合組團以及中部居住組團。充分發揮地區資源優勢，加強區域功能的整合與完善，確定合理的建設規模，堅持生態環境可持續發展的思想，創建武漢南部地區產業結構優良、功能布局合理、生態環境優美的「宜創業、宜居住、宜遊憩」的濱水新城區。
回顧過去，展望未來。一個集科、工、貿於一體，以高新技術產業為主，具有產、學、居功能的江夏新城區將自豪地矗立在江夏地區。隨著武漢科技新城的規劃並建成，江夏經濟開發區的發展又將進入一個新的階段，我們將進一步發揮優勢，提高招商水平，加快發展速度，做好招商引資的各項工作，使江夏經濟開發區的招商引進工作年年有新進展，財政收入季季有新突破。

㈧ 求武漢市城市軌道交通總體規劃圖（最好是cad）版本的。。 先出5分如果有的話我在追加。。。。。

具體圖在網路圖片里有，但CAD圖比較難找

㈨ 請問有誰知道武漢地鐵的詳細規劃,包括現進展情況

10公里的路程，從起點到終點，不到20分鍾。

5月26日上午10點左右，額定容納950人的車廂，只有三四十位乘客，已經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷落車馬稀並不出乎記者意料之外。路程太短，線路規劃不合理已經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。

靠運營收入顯而易見無法維持輕軌的日常運營，更不用提籌集後期軌道交通的建設資金。但是在可以預見的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的巨大升值空間，政府卻無法享有，能不能將軌道沿線地產開發與軌道交通發展結合起來？建立地產收益補貼軌道建設和運營的機制，成為武漢軌道交通發展亟待破解的一道難題。

日前，香港地鐵公司高調宣布投資260億元參建武漢軌道交通建設，港鐵的醉翁之意顯然在於沿線地產的開發。「但是如果不能突破內地的政策限制，港鐵和武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通有限公司的一位人士對記者說。

港鐵260億砸向武漢

5月10日，武漢市政府與香港地鐵公司共同在香港宣布，雙方已就港鐵投資武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）和4號線（地鐵）的建設。

業內人士指出，在世界范圍內，軌道交通都是公認的公益事業，作為香港上市公司，港鐵為什麼要如此大手筆介入武漢城市軌道交通建設？

作為世界上惟一盈利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建設將移植香港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開發。

武漢市城市綜合交通規劃設計研究院首席交通規劃師熊玲也向記者透露，港鐵方面已經派人詳細調查了武漢軌道交通規劃沿線的地產情況，包括可能設置的車站、沿線可供開發的地塊等，一個詳盡的調查報告正在成文過程之中。

目前，武漢市已經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入使用。根據武漢市軌道交通線網規劃，2010年之前，武漢將完成總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將形成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期規劃中的武漢市軌道交通網路由7條線路組成，全長223公里，貫通武漢三鎮。

根據此前武漢市市長李憲生和港鐵公司行政總裁周松崗達成的共識，天河機場至東湖開發區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建設的項目。

周松崗表示，在中國內地，港鐵的投資策略是專注於大城市的投資機會。他認為，由於中國內地的大城市人口激增，環保意識增強以及交通擁堵日趨嚴重，故對公共運輸系統的需求甚殷，相對盈利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可以採用在本港行之有效的『鐵路和物業綜合發展經營』模式，而在其他城市則可能採取『公私合營』模式，即由政府資助資本性開支的大部分款項。」

近年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建設，但是其「鐵路和物業綜合發展經營」的模式，由於內地在土地政策方面的限制，尚未破題。

運營窘境和盈利願景

實際上，港鐵是香港最大的地產商之一。

香港地鐵2004年年報披露，2004年香港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業發展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。

香港地鐵雖然規模不大，總長只有82.2公里，卻是世界上最繁忙的地下交通系統。由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區，沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢，把發展地鐵與房地產開發結合起來，給地鐵公司帶來了豐厚的回報，不僅解決了工程建設部分資金來源，而且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是香港地鐵盈利的秘訣。

「軌道交通的優勢就在於它是一種長距離、大運量的交通工具，而武漢已經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路設計上也不盡合理，無論如何帶不來客源。」熊玲對記者說。

武漢輕軌一號線開通以來可以說是慘淡經營。靠運營收入僅僅維持日常運行都不可能，更別說籌集建設資金了。另一方面，武漢市的財政也並不寬裕，香港地鐵盈利的經驗引起了武漢軌道交通公司以及政府有關部門的興趣。

「能不能借鑒武漢新區設立土地交易分中心的做法，將武漢軌道交通規劃沿線地產以及站點物業拍賣開發收益在體內循環，彌補軌道交通的運營虧損，解決部分建設資金問題？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探討。

此前，武漢市政府為推動「武漢新區」的建設，專門在武漢新區設立武漢市土地整理儲備分中心，將武漢新區土地出讓收益全部用於新區建設。這種模式可否為軌道公司借鑒呢？

實際上，據記者了解，不論港鐵注資與否，武漢軌道交通公司已經著手在介入沿線地產開發，據悉，他們正准備與有實力的開發商合作，將輕軌1號線二期工程兩端停車場以及維修車間周邊的地塊拿下來，進行商業開發。

政策障礙和武漢實際

「但是，按照國家政策，土地出讓的收益只能用於土地開發，即使將武漢軌道交通沿線地產以土地交易分中心的形式運作，它的土地升值及出讓的收益也不能用於軌道交通建設。」武漢市土地整理儲備供應中心辦公室主任錢峰對記者說。

錢峰認為，不能要求每個項目都能自我循環自求平衡，應該算大賬。按照目前國家的土地政策，所有建設用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓程序。曾經參與香港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「當然，香港地鐵公司有成熟的經驗和雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產當然也就歸他開發。」但是他強調，在目前政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須通過掛牌拍賣方式取得沿線土地的開發權。

「至於地鐵和輕軌車站的上蓋物業，由於國家批給軌道公司的是軌道建設用地，屬於劃撥性質，如果改變用地性質，搞商業開發，也存在一定的政策障礙。」熊玲也對記者表示，

而且武漢發展軌道交通的情況與深圳不同，深圳是一個新城，深圳市政府在規劃軌道交通線路時就已經將沿線地塊控制起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，政府自然分享了「成長的快樂」。但武漢是先有城市後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口中心城區，再穿長江過武昌，「沿線建築密集，可供開發的現成地塊不多，拆遷成本巨大，將導致以後的地產開發的盈利空間狹窄。」錢峰說。

據記者了解，武漢軌道交通2號線目前在拆遷上已經遇到障礙。按照輕軌公司方面的規劃，本來應該在5月份開始拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，當地居民知道要做地鐵之後，普遍提高了拆遷補償要求，致使拆遷工作遲遲不能開工。

記者也從不同渠道獲悉，建設部近期將派工作組到武漢調研，而如何建立土地開發補償軌道交通的機制，使獲取的土地收益補償軌道交通，如何處理軌道交通沿線土地開發與軌道交通站場設施的關系，確保軌道交通場站設施與沿線土地整體開發，避免城市土地資源的浪費，提高軌道交通沿線土地利用效益，實現土地價值的最大化，將是建設部此次審查調研的重點。

㈩ 武漢軌道交通4號線的建設背景

武漢軌道交通網路共由7 條線路組成，線網總長度222.8km，線網總體結構分為「鎮版間骨架線路、鎮權內線路和線網輔助線路」三個層次。2020 年規劃線網由1、2、3、4、5 共5 條線路構成，全長138.6km，基本建成線網骨幹線路，形成覆蓋武漢三鎮的軌道交通基礎網路，解決客流主流向的交通，發揮軌道交通在城市客運交通系統中的骨幹作用。2012年規劃建設軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期工程，全長約70km，形成武漢城區「工」字型基本骨幹網，有機連接武漢三大鐵路客站等重要對外交通樞紐、溝通大江兩岸南北交通，較好地發揮出軌道交通的規模效益，改善人民的出行條件。