城市軌道交通和鐵路有什麼區別

A. 軌道交通和傳統鐵路的區別和各自的優缺點

傳統的鐵路我們習來慣稱之自為大鐵道，而輕軌地鐵上海的磁懸浮列車等則為城軌。二者都屬於軌道交通。大鐵道主要用於大宗貨物遠距離陸上運輸，如運煤，石油，鐵礦石等，因為其運輸價格便宜，且安全快捷，我過國內的貨物周轉量鐵路所佔份額較大。大鐵道的另一大功能就是旅客運輸。其特點也是在中長途旅客運輸中，具有價格便宜，方便准時，安全的優點。隨著科技的進步，動車組等高科技火車的大量應用，火車的快捷性大大提高，方便了和滿足了旅客的要求。而城軌交通則有所不同，其一般只用於輸送旅客，其定義有一下幾點：用於載客，短途，在城市內部的特定專線，特定區間運行，以緩解城市內部交通壓力為主要任務的軌道交通工具。最大特點就是人流量打，載客量大，公交化，方便快捷，節能環保。但一次性投入較大，建造成本高昂，一般多為4到6億元每公里。

B. 城市軌道交通跟鐵道的區別

最明顯的有兩點 第一 城市軌道交通，也就是地鐵，使用的是交流電機，使用第三軌供電 750V。
而鐵道使用的是大功率的直流電機。
第二 城市軌道交通一般都在一個城市內。並不會跨省或市運行，而鐵道一般會跨省、市運行

C. 什麼是市域鐵路市域鐵路與城市軌道交通有什麼區別

1、特點不同

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，國內外通常在中心城區規劃建設，其車站距離短、密度大，速度目標值一般低於每小時100公里，平均旅行時速在25～35公里之間，線路長度一般小於50公里。

而市域鐵路是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

2、作用不同

市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，具有速度快、投資少、審批快等特點，還能實現與國家鐵路干線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。

且市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。國鐵制式，就是採用鐵路制式系統，適用於速度快、站間距較大的市域軌道交通網路。

(3)城市軌道交通和鐵路有什麼區別擴展閱讀：

發展前景：

發展城市軌道交通不僅是發展地鐵輕軌，而且應該包括發展市域鐵路（通勤鐵路、市郊鐵路），地面市域鐵路的建設成本只相當於地鐵的1/5甚至更低。日本東京大都市區的地鐵只有312公里，而通勤鐵路有1134公里。

美國紐約大都市區的地鐵有492公里，而通勤鐵路有2159公里。通勤鐵路大都是從城市核心區的鐵路車站呈放射狀向外延伸，把一系列中小城市連接在一起，形成以特大城市為中心、由軌道交通連接眾多中小城市組成的大城市群。

每條通勤鐵路的里程在50公里左右，形成一小時通勤的大都市區。這既避免了城市攤大餅式的發展，又最大限度地提高了大都市區的人口密度，發揮了大城市群的集聚經濟，同時避免了人口過密。

D. 城市軌道交通和普通的鐵路交通在軌道方面分別有什麼相同點和不同點

按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。
中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在2.5萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通XX號線」。

E. 城市軌道交通控制和鐵路交通有什麼差別嗎還有就業方面有什麼差別

城市軌道交通一般指地鐵，輕軌（現代有軌電車）等交通方式，其特點是公共交通鐵路化（多拉快跑）通勤服務。
鐵路若是遠途客運的話是長線大站距運輸；若是短途市郊鐵路就是鐵路公交化，如日本JR系統。
就是鐵路像公交車那樣按點按班的為通勤服務。
所以總體上的行車運行如出一轍，但地鐵輕軌和郊鐵一般用封閉閉塞方式。而長線運行有挎線挎局挎段運行，行車安排更繁復些！！
就業么就不知道了，總之都是從不同學校畢業出來的。大學有軌道交通相關專業。鐵路么我就知道電氣化工程學院。

F. 軌道交通和鐵道交通有什麼區別

主要區別是鐵路主要承擔區域對外的中長距離客貨運輸。城際鐵路主要承擔區回域內部各城市答、城市組團、城鎮之間的旅客交流。城市軌道交通主要承擔城市內部跨組團客流為主，兼顧部分城市組團內部交通出行。城市軌道交通沿城市客流走廊布設，在城市客運網路中起骨幹通道運輸的作用。以居民城區內跨組團客流出行為主

軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱」軌交「，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

G. 軌道交通與鐵路的區別

一、運送能力不同

軌道交通：軌道交通的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

鐵路：鐵路的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

二、軸重不同

軌道交通：軌道交通的軸重普遍大於13噸。

鐵路：鐵路的軸重普遍要小於13噸。

三、車身寬度不同

軌道交通：軌道交通的寬度一般為2.8-3米。

鐵路：鐵路的寬度一般為2.3-3.6米。

四、正線要求不同

軌道交通：軌道交通的正線最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段可不小於250米。

鐵路：鐵路的正線最小轉彎半徑要求不小於100米，困難地段可不小於50米。

H. 城軌和輕軌的區別是什麼

1、城際軌道交通與城市軌道交通存在本質的差異，城際軌道交通不能代替城版市軌道交通權。

2、城際鐵路是主要解決的是城市之間的客流交互，因此城際線多採用高速、大站間距、線位大多避開中心城區。

3、城市軌道交通(輕軌）主要解決的是城市內部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市軌道交通都採用相對較低的速度、相對較小的站間距、線路沿城市中心區域或者待開發區域敷設。

4、城際鐵路基本屬於地鐵這一類。一般來說運力在每小時單方向客流量運營能力在4－6萬人，在地面上運營。而輕軌是一種電氣化鐵路系統，運能相對地鐵較小。