1. 公路橋梁 預應力砼箱梁施工組織設計
現澆混凝土箱梁預應力張拉施工方案
一、 工程概況
某快速路某合同段二號橋為現澆預應力連續剛構箱梁，左幅橋面寬17.0m～
20.75m，底板寬12.0m~15.75m，右幅橋面寬17.0m，底板寬12.0m，梁高2.0m，梁
體採用50 號混凝土現澆。我合同段施工左右幅第二、三聯，和A 匝道橋第三聯，各
聯橋跨徑布置如下：
左二聯跨徑為：34.958＋41.334＋34.766＝111.058m;混凝土方量共1536.1m3；
左三聯跨徑為：42.128＋49.550＋41.036＝132.714m;混凝土方量共2277.7 m3；
右二聯跨徑為：35.058＋41.670＋35.226＝111.954m;混凝土方量共1472.2 m3；
右三聯跨徑為：42.836＋50.400＋38.099＝131.333m;混凝土方量共1799.7 m3；
A 匝道第三聯：4×36.000＝144.000m；混凝土方量共697.0 m3。
二、 箱梁施工方案及預應力工程概況
本合同段的二號橋箱梁為T 型連續剛構，A 匝道橋第三聯為連續梁。二號橋的
現澆支架採用貝雷桁架做為縱梁，支墩橫梁採用工字鋼，支撐結構為鋼管支墩，整
個結構簡稱貝雷支架，A 匝道橋採用碗扣式滿堂支架。二號橋按設計為整聯整體澆
築，但考慮到二號橋的箱梁混凝土量較大，最大的左三聯有2277 方，計劃分層澆築，
先澆底板、腹板和橫隔梁，然後澆頂板，一次張拉，預應力鋼束採用12—Φj15.24
鋼絞線，鋼絞線標准強度為b MPa
y R = 1860 ，張拉端錨具為OVM15-12，成孔材料為
內徑Φ90mm 金屬波紋管；A 匝道橋第三聯按圖紙設計分四段澆築，分段張拉，預應
力鋼束採用17 — Φ j15.24 和4 — Φ j15.24 鋼絞線， 鋼絞線標准強度為
b MPa
y R = 1860 ，張拉端錨具為OVM15-17和BM15-4，成孔材料為內徑Φ90mm 和70mm
×19mm 金屬波紋管。預應力鋼束和錨具具體數量見附表1（預應力工程要素表）。
三、 波紋管及錨板安裝：
1. 波紋管的安裝應和鋼筋安裝同時進行，要注意組織好鋼筋和波紋管安裝順
序。
2. 預應力管道採用預埋波紋管，波紋管是用薄帶鋼用卷管機經成型機壓波捲成
型，具有質量輕、剛度好、彎折方便、連接簡單、摩阻系數小等優點。Φ90mm 圓形
波紋管允許製造偏差＋0.5mm，壁厚0.3mm；70mm×19mm 扁形波紋管允許偏差長邊±
1.0mm，短邊±0.5mm，壁厚0.3mm。波紋管外觀應清潔，內外表面無油污，無引起
銹蝕的附著物，無孔洞和不規則的折皺，咬口無開裂、無脫扣。波紋管的接長可采
用大一號的同型波紋管作為接頭管，接頭管的長度，管徑90mm 取30cm，兩端用密
封膠帶封裹，以防接頭處漏漿。
3. 波紋管加工後，要妥善保管，要有防雨措施，不能放在有水或潮濕的地方，
防止管道生銹。
4. 波紋管按設計編號逐一安裝，安裝時嚴格按圖紙設計給定孔道坐標位置固
定，要求保證安裝的豎向，橫向准確性，平彎、豎彎的地方要按設計設置准確的轉
彎半徑。同時用井字固定鋼筋固定，定位鋼筋每50cm 一道，彎道地方適當加密。定
位鋼筋要與梁體鋼筋用電焊焊牢，管道與定位鋼筋用鉛絲綁扎牢固，防止管道移動。
5. 波紋管安裝時，要確保管內無雜物，管道敞口處，採用塑料膠布封堵。
6. 在每束波紋管在波峰處安裝排漿管，排漿管用φ16mm 塑料管製作，管口用
塑料膠布嚴密封裹，防止進漿。
7. 施工中要注意保護波紋管，施工人員不得進行踩蹋或用工具敲擊。或發現波
紋管局部變形，要及時進行更換處理。
8. 波紋管在安裝時，如與普通構造鋼筋發生矛盾時，應在現場技術人員同意的
前提下將普通鋼筋適當移位，以確保波紋管孔道位置准確。
9. 安裝時波紋管要遠離電焊，切忌將波紋管當做接地導線，不可避免需電焊時
要用濕布保護好波紋管，若發現有孔洞，要及時用塑料膠布纏裹防漏。
10. 兩端安裝錨墊板及加強螺旋筋，並按每種錨具的規格將其固定（各錨具
規格可見附表2）。錨墊板要牢固地安裝在端頭模板上，定位螺栓要擰緊，墊板要與
孔道嚴格對中，並與孔道端部垂直，不能錯位。錨墊板上的灌漿孔要採取封堵措施，
可用棉花塞堵。
四、 鋼絞線下料和穿束：
1. 鋼絞線的存放應有防雨措施，不能直接放在泥地上或露天堆放，以防生銹。
2. 鋼絞線下料時，群錨每端伸出孔道外80cm，扁錨伸出孔道外20cm。下料長
度誤差控制在5cm 內。
3. 鋼絞線下料採用砂輪鋸切割，在切口的兩側5cm 處預先用扎絲綁牢，防止切
割後切口鬆散。下好料的鋼絞線下面必須墊木板或方木，防止泥土弄臟。
4. 鋼絞線編束時，鋼束要順直，不得扭結，其頭部要適當後錯位，形成一圓順
的尖端，用電焊焊固，並用塑料膠布纏裹嚴密、結實，每隔2m 綁一道扎絲。
5. 穿束前要對孔道進行清孔，可用空壓機向孔道內吹氣，將雜物吹出。
6. 穿束時用薄鋼板製做成子彈頭的套管，套在鋼絞線端部。穿束採用卷揚機牽
引，鋼絞線應排列理順，整體穿束。
7. 澆築混凝土前要嚴格全面的對波紋管進行檢查，包括坐標位置，線型，彎起
半徑和密封性。在混凝土澆注過程中，要注意保護波紋管，施工人員不得隨意踩蹋，
不能用振搗棒碰波紋管，防止管道移位或管道漏漿。澆築過程中,在混凝土初凝前需
要採用卷揚機等機械前後拉動鋼絞線,以達到破壞管道內漏漿的凝固過程的作用。
五、 張拉前准備：
1. 構件檢查、清理：
1) 張拉前，必須對混凝土構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標准要求；張
拉箱梁混凝土強度要求達到設計強度的100％。
2) 張拉前檢查錨墊板和孔道的位置必須正確，灌漿孔和排氣孔應滿足施工要
求，孔道應暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸板面上的焊渣、混凝土殘渣等要
清除干凈。
3) 張拉前要掌握梁體彈性變形的方向，檢查模板與支架是否有約束梁體變形的
地方，比如拆除側模，解除支座鎖。
2. 張拉設備的選用和校驗：
1) 千斤頂：張拉OVM15-12 和OVM15-17 型預應力束的千斤頂採用兩台
YCW400B-200 千斤頂，張拉BM15-4 採用一台YDC240QX 千斤頂，千斤頂技術性能參
數和安裝空間要求見下表：
型號
公稱
張拉
力
KN
公稱
油壓
Mpa
張拉活
塞面積
m2
回程活
塞面積
m2
回程
油壓
Mpa
穿心
孔徑
mm
張拉
行程
mm
主機
質量
kg
主
機
外
形
尺
寸
mm
最小
工作
空間
mm
鋼絞
線預
留長
mm
YCW400B 3956 52
7.607
×10-2
4.592
×10-2
<25 175 200 270
400
×
432
1320
×
265
620
YDC240QX 240 50
4.771
×10-3
18 200 20.5 200
2) 電動油泵：採用兩台ZB4-500 電動機高壓油泵，此型油泵為軸向塞泵，主要
由節流閥、溢流閥、油壓表、單向閥組成基本迴路，主要技術性能見下表：
直徑 mm 10 型號 Y100 L2-4
柱塞 行程 mm 6.8 功率 kW 3
個數 個 2×3
電
動
機轉數 r/min 1430
油泵轉數 r/min 1430 用油種類 10 號或20 號機械油
理論排量 mL/r 3.2 油箱容量 L 42
額定油壓 MPa 50 質量 kg 120
額定排量 L/min 2×2
外形 mm
745×494×
1052
3) 壓力表：選用國家定型標准產品，常用Y-60 型大表面壓力表。壓力表上的
讀數反映出張拉油缸工作活塞上單位面積所受的壓力，壓力讀數與張拉力關系可按
下式計算：
n
y
n A
N
p =
式中： n p ——壓力表讀數，MPa；
y N ——預應力筋的張拉力，N；
n A ——張拉油缸活塞受力面積，mm2。
4) 校驗：由於油缸與活塞之間有一定的摩阻力，因此實際作用力要比理論的為
小，為正確控制張拉力，採用校驗標定的方法測定油壓千斤頂的實際作用力與油壓
表讀數的關系，校驗時，應將千斤頂及配套使用的油泵、油壓表一起進行，校驗成
果作為實際張拉力的計算公式。檢驗應送具備此項資質的單位進行。在下列情況之
一時，應進行校驗：
(1) 使用新的或剛修復的油壓表；
(2) 使用新的或剛修復的千斤頂；
(3) 油壓表指針不能退回零點時；
(4) 經常使用，達兩個月時；
(5) 張拉過程中發生預應力筋實然斷裂時；
(6) 計算值與實測值兩者相差懸殊時；
(7) 改變千斤頂與油泵的組合時；
(8) 長期停用，重新啟用時；
(9) 其他，認為有必要時。
5) 設備的檢查：
(1) 油量應充足，並應使用油泵用優質礦物油；
(2) 千斤頂與油泵以及高壓油管兩端連接器的灰塵予以清除；
(3) 應排除油泵內的空氣；
(4) 不能有漏油現象；
(5) 操作人員應熟悉油泵的操作順序。
6) 電動油泵使用注意事項：
(1) 運輸過程中翻倒時，一般不能再使用；
(2) 供給油箱的油，應使用油泵用優質礦物油；
(3) 啟動電動機時，應確認流量調整把手並緩慢進行，而且壓力不能超過規定；
(4) 事先核對電源的電極和電壓，而且不得拆掉軟線的插頭來使用；
(5) 開動張拉側控制閥時，應一邊看壓力表，一邊慢慢打開；
(6) 試運轉與排氣：開機前泵內各容油空間都充有空氣，將影響壓力不穩，要不
斷打開控制閥，令油泵空運轉至油液中無空氣為止。
7) 張拉用臨時設備：
(1) 檢查是否保證有所需的電源；
(2) 檢查是否確保有張拉裝置的作業空間；
(3) 檢查作業腳手架是否齊備、安全；
(4) 准備好平面和垂直搬運工具；
(5) 用作千斤頂的起吊裝置，注意准備好倒鏈、扒桿、繩索等；
(6) 張拉設備不能被雨淋濕，要准備有防雨設備；
(7) 准備兩端張拉時傳令和溝通用的對講機。
3. 張拉順序：
張拉順序要按設計圖規定的順序進行張拉，同時遵循均勻對稱、偏心荷載小的
原則。由於設計圖上規定的張拉順序比較粗，二號橋為N2-N1-N3，具體二號橋張拉
順序以右二聯為例，可見下圖，其它幾聯的張拉可參照此順序進行：
23 19 21
11 7 9
35 31 33 29 25 27
5 1 3
17 13 15 16 14 18
4 2 6
28 26 30 34 32 36
10 8 12
22 20 24
1 1 1
2 2 2
3 3 3 3 3 3
2 2 2
1 1 1 1 1 1
2 2 2
3 3 3 3 3 3
2 2 2
1 1 1
A 匝道橋為單向張拉，張拉順序設計圖未規定，按照以上的張拉順序原則，先
張拉扁錨預應力束，再張拉群錨預應力束，以最後一段為例，見下圖所示：
17
13
15
19 20
16
14
18
11 9 3 1 2 4 10 12
7 5 6 8
4. 張拉力和張拉伸長量計算：
1) 預應力筋張拉端張拉力按下式計算：
P = ×A × n × b ÷1000 k g σ
式中： P——張拉端張拉力，KN；
k σ ——張拉控制應力，二號橋按圖紙取1357.8Mpa，A 匝道橋按圖紙取
1395Mpa；
g A ——每根預應力筋截面積，Φj15.24 取139.98mm2；
n——預應力束根數，二號橋12—Φj15.24 取12，A 匝道橋17—Φ
j15.24 取17，4—Φj15.24 取1；
b——超張拉系數，不超張拉，取1.0。
以二號橋右二聯NO.2 鋼束為例進行計算，則：
2.28 10 KN
1000
1357.8 139.98 12 1.0 × 3
× × ×
P = ＝
2) 預應力筋平均張拉力按下式計算：
μθ
μθ
+
×
=
+
Lk
P P e
Lk
P
(1 ( ) )
式中： P P ——平均張拉力，N；
P——張拉端張拉力，KN；
L ——孔道長度，m；
θ ——孔道轉角與切線的夾角之和，rad；
k ——孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數，計算取0.0015；
μ ——預應力筋與孔道壁的摩擦系數，計算取0.20～0.25，需做摩阻
力試驗確定，摩阻力試驗見下部分所述。
以二號橋右二聯NO.2 鋼束為例進行計算：
其中孔道長度取L＝111.173m，夾角之和為θ ＝1.13，摩擦系數取μ ＝0.25，則：
2.042 10 KN
(0.0015 111.173 0.25 1.13)/2
2.28 10 (1 ) 3
3 (0.0015 111.173 0.25 1.13) / 2
×
× + ×
× ×
=
× + ×
＝ P e P
3) 孔道摩阻力試驗:
用千斤頂測定曲線孔道摩阻時，測試步驟如下：
(1) 梁的兩端裝千斤頂（不裝工作錨）後同時充油，保持一定數值（約4Mpa）。
(2) 甲端封閉，乙端張拉。張拉時分級升壓，直至張拉控制應力。如此反復進行
3 次，取兩端壓力差的平均值。
(3) 仍按上述方法，但乙端封閉，甲端張拉，取兩端3 次壓力差的平均值。
(4) 將上述兩次壓力差平均值再次平均，即為孔道摩阻力的測定值。
數據處理：
如以上摩阻力測定值為c P ，則：
＝ (1 (Lk+μθ )）
c P P e
可根據上式計算出μ 值。
4) 預應力筋理論伸長值：（每束鋼絞線理論伸長值見附表3）
y g
p
A E
P L
L
×
×
Δ =
式中：ΔL——預應力筋理論伸長值，cm；
P P ——平均張拉力，N；
L ——孔道長度，cm；
y A ——每束預應力筋截面積， y A ＝A n g × ，m2；
g E — — 預應力筋的彈性模量， Φ j15.24 鋼絞線按試驗結果取
198000Mpa；
以二號橋右二聯NO.2 鋼束為例進行計算：
其中孔道長度取L＝111.173m，平均張拉力為P P ＝2.042×103KN，則：
L 0.683m
139.98 12 10 198000 10
2.042 10 111.173
-6 6
6
＝
× × × ×
× ×
Δ =
5) 實際預應力筋伸長值的量測及計算方法：
預應力筋張拉前，先調整到初應力0 σ （取控制應力值的20％）再開始張拉和量
測伸長值。實際伸長值為張拉時量測的伸長值加上初應力時的推算伸長值。
1 2 ΔL = ΔL＋ΔL
式中： 1 ΔL ——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值，cm；
2 ΔL ——初應力時推算伸長值，cm。（採用應力值20%到40%的實測伸長
值替代）
六、 張拉過程：
1. 順序安裝：安裝工作錨錨板和夾片；安裝限位板；安裝千斤頂；安裝工具錨
組件；
1) 錨環及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油污、鐵屑、泥砂等
雜物；
2) 鋼絞線外伸部分要保持干凈，施工人員不得隨意進行踩蹋；
3) 工作錨必須准確放在錨墊板的定位槽內，並與孔道對中，每個錨孔中，每個
錨孔裝入夾片拼用膠圈套好。穿入工作錨的鋼絞線要順直，對號入座，不得使鋼絞
線扭結交叉。先安裝內圈的夾片，再安裝外圈的夾片，最後用內徑稍大於鋼絞線的
鐵管穿入鋼絞線，向前輕擊頂緊夾片；
4) 限位板要與錨環對中，不得錯開；
5) 安裝千斤頂於孔道中線對位，注意不要接錯大、小油缸。安裝千斤頂時，不
要推拉油管及接頭，油管要順暢，不得扭結成團；
6) 工具錨安裝前，應將千斤頂活塞伸出3～5cm，鋼絞線穿入工具錨時，要對
號入座，鋼絞線的位置要與工具錨孔的位置對應，千斤頂內鋼絞線要相互平行；
7) 為保證完成張拉後，工具錨能順利退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻地
塗一層厚約1mm 的潤滑劑，也可在工具錨的錨孔中塗潤滑劑；
8) 工具錨的夾片與工作錨的夾片應分開放置，不得混淆。每次安裝前要對夾片
進行檢查，如有裂紋及齒尖損壞等現象，應及時更換；
2. 將B 路回油閥打開，A 路截止閥關閉即可啟動油泵電機，向張拉缸供油進行
張拉；同時調節節流閥，以控制油壓高低和張拉速度；
3. 在活塞外伸時，工具錨夾片可自行夾緊鋼絞線。工作錨中的夾片此時因受限
位板的支托，只可被帶出一些而不會退出很多；
4. 先調整到初應力0 σ （取控制應力值的20％）再開始張拉和量測伸長值；
5. 當活塞行程還餘10mm～20mm 時，即停止向A 路供油，此時可將節流閥迴旋，
同進轉回回油閥，A 路壓力降至零點。由於鋼絞線束的加縮，活塞被接回若干長度，
一般為6mm 左右，這時工作錨的夾片被帶入錨板內而自行夾緊；
6. B 路關閉截止閥，節流閥控制升壓，活塞回程，留10mm～20mm 即可停泵；
7. 如果鋼絞線張拉長度較短，一次張拉就可達到張拉控制應力k σ ；如果一次
張拉達不到設計要求，則進行多次張拉；此時，自動工具錨的夾片已與錨板自行脫
離，因此二次張拉前需將工具錨平片重新推入工具板錐孔中，然後重復以上步驟，
直到達到設計張拉力後，持荷5 分鍾，如油壓有點下降則加油到張拉力後可錨固。
當張拉的鋼絞線為一端張拉時錨固可直接緩慢釋放油缸壓力到零；當兩端張拉鋼絞
線時必須分端錨固，即先將一端張拉錨固後，再將別一端補足控制應力值後進行錨
固；
8. 張拉時進行雙控，以張拉力控制為主，以張拉時的實際伸長值與理論伸長值
進行校核，鋼絞線束實際伸長值與理論伸長值相差要控制在6％以內方可進行錨固，
否則暫停張拉，查明原因並採取措施加以調整後，再續繼張拉。
截止閥
（回油閥）
節流閥
安全閥
壓力表
單向閥
電動油泵A B
墊環
限位板
工作錨夾片
工作錨板
螺旋筋
鋼絞線
波紋管
油缸活塞墊環
工具錨板
工具錨夾片
七、 孔道壓漿：
箱梁張拉完成後，留一天時間觀察預應力鋼絞線和錨具穩定後，即可進行。
1. 壓漿前的准備：
1) 割掉錨外鋼絲：露出錨具的多餘鋼絞線，應採用砂輪鋸切割掉，不宜採用電
弧焊等燒割方式，以免鋼絞線過熱產生滑絲，鋼絞線切割後余留約2cm。
2) 封錨：錨具外邊的間隙應用水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力。
3) 沖洗孔道：在壓漿前應用壓力水沖洗管道，以排除管道內雜物，如果管道內
有油污，應採用含鹼水沖洗，以保證管道暢通。沖洗後用空壓機使用不含油的壓縮
空氣吹去管道內積水，但要使孔道保持濕潤，以使水泥漿與孔壁結合良好。
2. 水泥漿拌制：
1) 配合比：水泥漿的試配強度採用M40。水泥漿的水灰比為0.47，並加入2％
減水劑和10％膨脹劑。水泥漿泌水率不得大於3%，其稠度應控制在14～18s 間。
2) 拌和：先下水再下水泥，拌和時間不少於1 分鍾，灰漿過篩後存放於儲漿桶
內，儲漿桶內灰漿要低速攪拌，保持足夠數量的漿體以保證一根管道的漿能一次連
續壓完。水泥漿自拌制到壓入孔道間隔時間不得超過40 分鍾。
3. 壓漿工藝：
1) 壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿前先將壓漿泵試開一次，運
2. 城市軌道交通工程技術以後是做什麼的
將來主要做地鐵、輕軌工程建設方面，這個行業總體工資適中，你在不同職位，錢也不同。專科進設計院不可能，要下工地當技術員
3. 我要找高速公路預制梁架設的施工組織設計
橋 梁 工 程 施 工 方 案
（一）施工工藝
1、施工要點（1）材料要求
水泥,細集料,粗集料,水和外加劑,砼拌和,輸送,養護符合《結構砼工程規范》的規定.
(2)導管灌注水下砼還應符合下列要求:
①水泥標號不低於42.5級,初凝時間不低於2.5h.
②粗骨料宜選優質級配良好的卵石
③骨料粒徑不得大於導管1/8和鋼筋最小凈距的1/4,同時不得大於40mm.
④砂子選用級配良好的中砂.（河砂更好）
⑤坍落度宜為180~220mm.
⑥水灰比在0.5~0.6,水泥用量不少於350kg/m3.
⑦鋼筋應符合《技術規范要求》.
⑧選用高效減水緩凝劑
(3)測量定位:
首先要平整場地,清除雜物,換除地表層軟土,夯壓密實.然後採用全站儀,根據樁位坐標放出鑽孔樁的中心位置,並設立護樁,對護樁採取水泥砂漿加固,設立明顯標志.
(4)埋設鋼護筒:
鋼護筒壁厚≥3mm,高度為3m,在護筒上,下端和中部的外側各焊一道加勁助,護筒內徑比樁徑大30cm,護筒頂設出漿口,人工挖掘埋設法設置鋼護筒,鋼護筒的位置准確,不傾斜.埋設時,護筒中心軸線對正測量標定的樁中心,偏差不大於5.0厘米,傾斜度的偏差不大於1%.護筒頂面高出地面0.5米,護筒埋深2.5米,護筒周圍1.0m范圍內採用粘土回填,夯實至護筒底0.5m以下,在護筒頂部焊吊耳.鑽進過程中經常檢查護筒是否發生偏移和下沉,並及時處理.
(5)鑽機就位
鑽機下部鋪墊枕木,鑽錐中心軸線對正樁位中心,對操作人員進行開鑽前教育.機械移位由汽車吊配合.
(6)泥漿制備
拌制泥漿粘土嚴格選取,控制好含砂率,試驗測試確定泥漿性能,相對密度1.06-1.10,失水率15-20毫升/30分鍾,泥皮厚度小於3毫米/30min.粘度18-28S.如不能滿足要求,加膨潤土重新試驗確定.
(7)鑽孔
樁的鑽進分班連續作業,護筒內的泥漿頂面,始終保持高出筒外水位或地下水位1.0-1.5m以上.施工中經常測定泥漿性能,保證護壁效果.並做好詳細的鑽孔記錄,經常注意土層的變化,查看地質資料.每進尺3米測鑽桿的傾斜度,以便及時進行調整.鑽孔樁時詳細記錄鑽孔時間進度,地質狀況等情況,按隱蔽檢查記錄表詳細記錄入冊,列入竣工檔案和監理工程師驗證的依據,並隨時核對地質情況.
(8)終孔
鑽孔達到設計標高,對孔位,孔深,孔徑,孔形傾斜度等情況,進行檢查,滿足要求後通知監理工程師進行成孔檢驗.
(9)清孔
採用換漿法清孔,採用比重儀控制,使泥漿比重達到規范要求.清孔後沉澱層厚度控制在300mm,如果清孔後4小時尚未開始澆築混凝土則對孔底進行重新清理.清孔過程中始終保持孔內原有水頭高度,以防塌孔.
(10)鋼筋籠製作及安裝:
鋼筋及鋼筋搭接,對接焊試件經力學檢驗合格後使用.鋼筋除銹後,按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料製作.製作鋼筋籠時,確保其順直,焊接牢固.為了使其在運輸及吊運時,不散架,不彎形,在起吊位置設加強箍筋和吊環.鋼筋籠分節製作,採用汽車吊安裝就位,接頭採用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊,接頭按規范要求交錯布置,為防止鋼筋籠在砼澆築過程中發生浮籠現象,設置地面框架固定鋼筋籠.並在箍筋上每2m設不少於4對穿心圓式混凝土墊塊.
(11)安設導管
導管使用無縫鋼筋,板厚8mm,直徑250mm,中間節長2m,底節長4m,接頭用法蘭盤連接,底節導管下端沒有法蘭盤.導管使用前進行試拼,試壓,不得漏水,並編號及自下而上標示尺度.
(12)灌注水下混凝土
砼灌注前首先檢查泥漿各項指標，應符合規范要求。砼應先試拌,選定配合比各種參數,嚴格控制砼的坍落度和和易性,連續性,防止卡管.採用直升導管法灌注水下混凝土.導管上設漏斗,漏斗下設隔水栓.開始時漏斗中儲備足量的混凝土拌合物,其數量保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去後,導管下口埋入混凝土中1-3m.以後連續快速灌注,混凝土拌合物通過導管進入已灌好的混凝土中,並始終保證導管口埋在混凝土中,(控制在2m-6m范圍內).讓灌好的混凝土頂托著上面的泥漿和水逐步上升.為使灌注工作順利進行,盡量縮短灌注時間,使整個灌注工作在首批混凝土初凝以前完成.
混凝土的坍落度採用18cm-22cm,骨料採用河砂,碎石,粗骨料粒徑採用2cm-4cm.
水下混凝土灌注過程中,專人測量混凝土高度及導管埋入深度,並做好水下混凝土灌注記錄.按頻率取砼試樣檢驗強度。
砼灌築樁應高於設計標高0.8m,待砼強度達到75%,鑿除樁頭後在再與系梁一起重新澆注完成.
截樁頭及無損檢測:
灌注混凝土基樁完成後3小時,超灌的混凝土用人工鑿除,注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動.按規定進行無損檢測或鑽芯取樣.
(二)墩柱,系梁,蓋梁台身施工
1,施工方法
該橋墩設計樁頂系梁相接,柱頂設計蓋梁,系梁及橋台施工採用挖掘機配合人工挖基,系梁,台基礎採用砼型組合鋼模,墩柱,台身採用砼型鋼型一次性澆築達到標高.
2,施工工藝
系梁,墩柱,蓋梁台身施工採取分部進行,流水作業施工,即:挖基礎→破樁頭→立模→系梁鋼筋→灌注砼→墩柱鋼筋定位→墩柱放樣定位→綁扎立柱鋼筋→立墩柱模板→腳手架→蓋梁模板→蓋梁鋼筋→墩柱,蓋梁砼灌注→養生.
3,施工要點
承台基坑開挖採用挖掘機配合人工開挖,根據地下水位情況進行基坑排水,檢測基坑底標高,進行基底處理,測量放樣.
破樁頭按設計圖紙多餘的鑽孔樁頭破掉,將鋼筋頭彎成喇叭口,並綁紮好,聲測管應用水泥漿灌注，測量放樣立系梁模板,綁系梁鋼筋,經監理工程師檢查後再進砼的灌注.
立墩柱模板之前應用全站儀進行精確的定位並彈出十字線,對系梁的標高認真的測量.
墩柱的鋼筋綁扎搭接應按設計要求進行,模板和鋼筋籠之間要墊好墊塊,保證鋼筋的保護層厚度.
立模板採用吊車和人力配合將整體鋼模安裝就位,外搭腳手架固定模板和蓋梁模板的支撐,經監理工程師檢查合格後開始灌注砼至蓋梁頂部.蓋梁模一定要夾持牢固，澆築砼時不得下滑.
當砼強度達到75%拆除底模,砼灌注完後12小時以內及時進行濕潤法養護,養護時間不少於7天.
(三)空心板梁預制
1,預制場施工概述
預制場在有條件的情況下，在樁基結束前就應准備建設好，預制場布置4條張拉台座,並配備一組40T龍門吊和一組10T龍門吊,進行模板的拼裝,砼的澆築和移梁等工作,並設相應的存梁區.同時設小型預制構件區預制涵洞蓋板,涵管及其它小型預制構件.還應注意排水通暢。
施工前將現場整平夯實,並澆築15cm厚C20級混凝土,以方便地材的運輸和儲存.張拉台座為槽式台座,採用半埋入式.縱梁為C35級鋼筋砼,縱梁兩端各鑲嵌一塊2cm厚鋼板,防止縱梁端部被破壞;固定橫梁和移動橫梁均由工字鋼和加固肋板焊接而成;梁片底模全部採用固定式底模,即在兩縱梁之間用C25砼作為底模基礎,兩側面鑲嵌角鋼,並貼以橡膠條用以止漿,砼表面鋪蓋鋼板,用以減小梁底磨擦.與制梁台座相對應的位置設存梁場,存梁場亦需整平夯實且需排水順暢,根據梁板長度和梁板支撐點的位置布設存梁台座,存梁台座採用C15砼,斷面為25×25cm,且需注意存梁台座不得產生不均勻沉降.
為滿足本工程砼施工質量,本合同段所需砼均由預制場內的砼攪拌站集中供應,攪拌站規模為50m3/h.
2,勞動力安排
預制施工安排120人負責預制場施工,分成三個工班.第一工班負責鋼筋加工及綁扎;第二工班負責模板加工及安裝,第三工班負責砼澆注及養生.
3,先張法預應力砼空心板梁的預制
先張法預應力砼空心板的外模採用定型鋼模,內模用充氣芯模.張拉方法採取一端固定,一端整體張拉的方法,砼由拌和站集中供應,插入式振搗器振搗.後張法，採用附著式振搗器和插入式振搗器振搗，砼澆注中應經常抽動鋼鉸線，避免被水泥漿凝固無法活動，砼澆注時應有模板工，鋼筋工，電工等值班，隨時檢查，處理各種應急事件。
(1)施工准備工作
平整壓實場地,修築張拉台座,張拉設備檢查標定,作鋼絞線檢測,製作鋼模板,定購芯模,為監理工程師提供實施性張拉等.
(2)模板的製作,安裝與拆除:
①模板的製作,安裝與拆除:
a,梁片外模採用定型組合鋼模,內模採用充氣芯模.模板各部位尺寸准確,表面光滑,無凸凹不平現象.為防止充氣芯模在澆注砼時整體上浮,採用頂部壓重法予以固定,嚴格控制芯模及鋼筋骨架的位置,使其偏差符合設計要求.鋼筋保護層採用墊塊來保證.
b,模板的安裝與鋼筋的綁扎結合進行,鋼筋骨架在底模上綁扎完畢後,支邊模和端模.模板要支承牢固,誤差在允許范圍內.立模完畢經監理工程師檢查合格並簽字同意後進行下道工序施工.芯模安放要在底板砼澆注完成之後進行,在對芯模充氣的同時進行頂板鋼筋的綁扎.
c,模板的拆除對砼工程的外觀及質量有很大的影響,在砼灌注前,模板上必須塗脫模劑輔助拆模,當砼強度大於2.5Mpa時,拆除不承重側模,當砼強度大於10Mpa時,將芯模內的氣體放出,並將芯模抽出.
②先張法預應力砼空心板梁施工,模板的製作除滿足上述一般要求外,還有如下要求:
預制場平面布置示意圖
a,先張台座的鋼蓋板作為預制構件的底模,要求地基不產生非均勻沉陷,底板製作必須平整光滑,排水暢通,為防止預應力筋放鬆梁體中段拱起,兩端壓力增大,梁位端部的底模增設10mm厚鋼板,以滿足強度要求和重復使用的要求.
b,端模預應力筋孔的位置要准確,安裝後與定位板上對應的力筋孔要在一條直線上.由於施工中實際上存在此偏差,故製作端模時力筋孔徑應比力筋實際直徑增大2mm.
c,先張法預應力砼板梁,預應力鋼筋放鬆後板梁壓縮量為1‰左右,為保證梁體外形尺寸,側模製作要增長1‰.
(3)鋼筋及預應力筋的製作
①鋼筋骨架的加工製作
鋼筋的規格,型號必須符合設計要求,並且有出廠合格證和質量驗收單,同時須經現場復檢合格後方可使用.
鋼筋加工前進行調查,除銹,鋼筋的長度,彎折角准確,主筋接頭用閃光對焊,焊接接頭在構件中的位置符合設計要求及規范規定.
鋼筋先將主筋點焊形成骨架,然後再細部綁扎.
鋼筋骨架有足夠的剛度,不易變形,且在澆砼時不得鬆散移位.同時,在鋼筋與模板之間布置墊塊以確保保護層厚度.
②預應力筋的製作
預應力筋採用鋼絞線,其下料長度根據計算長度,工作長度和原材料試驗數據確定,在台座張拉端和錨固端盡量用拉桿和連接器代替預應力筋,以減少預應力筋工作長度.
穿鋼絞線.將下好料的鋼絞線運到台座的固定端,採用向前推的方法穿束.鋼絞線穿過橫梁及塑料套管後在其前端安引導工具,以利於鋼絞線沿直線前進.引導工具為一個鋼管,前頭做成固錐形狀.穿束前各孔眼統一編號,對號入座,防止穿錯孔眼.
③預應力筋張拉程序與操作
a,預拉前的准備工作
先張法梁的預應力筋在底模上整理好後,利用兩端的縱梁對已加工好的預應力筋進行張拉.本工程中先張法梁採用一端固定,另一端整體張拉的方法進行施工.為了確保張拉預應力值滿足設計要求,採用油表讀數和伸長值雙控製法.
張拉前,先安裝定位板,檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合設計要求,然後將定位板固定在橫樑上.再檢查預應力筋數量,位置,張拉設備和錨具無誤後,進行張拉.
b,張拉工藝
張拉程序:
先張法預應力筋張拉程序如下:
鋼絞線0初應力σcom(持荷2min錨固)
σcom——張拉控制應務
調整預應力筋長度:安裝好定位板後,將固定端與張拉端的工具錨環安裝好,在張拉端用穿心式千斤頂對各根鋼絞線進行預拉,在預拉時使每根預應力筋均勻受力,且使其保持拉直但不伸長的狀態.
初始張拉:
一般施加10%的張拉應力,將預應力筋拉直,錨固端和連接器處拉緊,在預應力筋上選定適當的位置刻畫標記,作為測量延伸的基點.
正式張拉:
張拉時分級載入,每級荷載值為20%控制應力.
持荷:
按預應力筋的類型選定持荷時間為2min,使預應力筋完成部分徐舒,完成量約為全部量的20%~25%,以減少鋼絲錨固後的應力損失.
錨固:
補足或放鬆預應力筋的拉力至控制應力.測量,記錄預應力筋的實際延伸量,並與理論計算值進行核對,其誤差要求在±6%范圍內,符合規定要求後,立即錨固,隨後即可進行砼的澆注.
④張拉注意事項:
a,千斤頂必須同步頂進,使橫梁保持平行移動,預應力筋均勻受力.當千斤頂的行程不能滿足力筋伸長量要求時,可利用頂鐵和頂塊對力筋進行二次載入,即當預應力筋的伸長量達到千斤頂行程的2/3左右時,將頂鐵放入移動橫梁與固定橫梁之間,打開回油閥,使千斤頂回油,然後在千斤頂前端加入一定厚度的鋼板做為頂塊,繼續分級載入拉至控制應力,頂塊的厚度以終張拉時千斤頂行程達2/3時為最佳.
b,持荷2min,使預應力筋完成部分徐舒,以減少錨固後的應力損失.
c,補足力筋的拉力至控制力,測量,記錄預應力筋的延伸量,並核對實測伸長值與理論計算伸長值,其誤差在±6%范圍內,若不符合規定,找出原因及時處理.
d,為減少預應力松馳,可對預應力筋進行超張拉,但超張拉應力不得大於105%σcom.
e,及時填寫預應力張拉原始記錄.
(4)預應力混凝土配料與澆築
①預應力混凝土配料
預應力混凝土配料除符合普通混凝土有關規定外,還必須符合如下要求:
a,配製高強度等級的混凝土必須選擇級配優良的配合比,採用高效減水劑配製低塑性混凝土,坍落度5~7cm,以減少因徐變和收縮所引起的預應力損失.
b,預應力混凝土所用的一切材料,必須全面檢查,各項指標均要合格.
②預應力混凝土澆築
a,混凝土澆築前除按操作規程檢查外,對先張構件還要檢查台座受力,夾具,預應力筋數量,位置及張拉噸位是否符合要求等.砼採用拌和站集中拌和,砼的灌注採用10T龍門吊和2個容積為1m3的料斗,由梁中部開始向兩端分層連續一次性灌注.採用插入式振搗器振搗,作業時注意振搗的時間和順序,避免過振,漏振和離析,特別是振搗側面砼時,要避免因過振而引起的芯模上浮,同時振搗時避免振搗器與預應力鋼絞線直接接觸,防止斷絲.
b,混凝土澆築除按正常操作規程施工外,還要注意以下事項:
先張構件使用振搗捧振搗時避免觸及力筋,防止發生受振滑移和斷筋傷人事故;
澆築混凝時防止內模上浮和偏位,隨時檢查定位箍筋和壓塊固定情況;
(5)砼的養生
為縮短砼的養護時間,加快模板的周轉,本工程中所有先張構件均採用蒸汽養生.採用蒸汽養生要注意以下幾點:
①開始加熱時升溫速度不能過快,每小時不得超過15℃.
②恆溫溫度與外界溫度之差不得大於40℃,且恆溫溫度最高不得超過60℃.
③當砼強度達到設計強度後,即可結束恆溫開始降溫.降溫速度也以每小時15℃為宜,當砼表面溫度與外界溫度之差不超過20℃時,即可結束降溫,進行預應力筋的放鬆.
④在對砼進行加熱時需注意,蒸汽不能直接噴在砼表面,以免砼局部受熱,造成砼局部強度降低.
(6)預應力筋放鬆
砼試件應同梁體同條件養生，當混凝土強度達到100%後即可在台座上放鬆預應力筋.預應力筋放鬆採用千斤頂慢速回油法,放鬆時將回油閥打開,緩慢回油,逐漸放鬆預應力筋,放鬆過程與張拉過程相反進行.
預應力筋全部放鬆後,用砂輪機切去多餘部分後進行封端砼施工.預應力筋的切割順序,由放張端開始,逐次切向另一端.切割時由有效長度短的力筋開始對稱進行.
(7)移梁與存梁
按設計的橋梁起吊位置用龍門吊將梁片移出預制區放入存梁區內,吊梁採用吊鉤法,存放時注意下列事項:
①存梁場地要整平,壓實且不可積水.
②梁片按起吊及安裝次序堆放,並有適當通道,防止越堆吊運.
③所有梁片標以不易擦掉的記號,並准確記錄砼澆築,張拉的時間及日期,同時標注好梁片所用位置.
④梁片放置在墊木,吊環向上,標志向外,層與層之間以墊木隔開,各層墊木的位置在吊點處,上,下層墊木必須在同一條豎直線上.
⑤梁片存入存梁區後,繼續灑水養生.
⑥預制梁片與橋面鋪裝砼齡期之差不大於3個月.
(8)施工技術要點:
①預制梁片時,中,邊板交叉進行,並逐孔進行編號,做好記錄.
②模板的安裝和拆除均採用龍門吊,裝拆時要注意:
a,在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態,認真進行維修保養工作.
模板在吊運過程中,避免碰撞,嚴禁從吊機上將模板懸空拋落.
b,模板在首次使用時,對模板面認真進行除銹工作.除銹採用鋼絲刷清除銹垢,然後塗刷脫模劑,脫模劑的塗刷要注意均勻,不遺漏.
c,拆裝時,注意接縫處止漿墊的完好情況,若發現損壞及時更換,以保證接縫緊密,不漏漿.
③砼澆注施工要注意下列事項:
a,砼澆築前對所有的操作人員進行詳細的技術交底,並對模板和鋼筋的穩固性及砼的拌和,運輸,澆築系統所需的機具設備是否齊全完好進行一次全面檢查,符合要求後開始施工.
b,澆築時,下料要均勻,連續,不要集中猛投而產生砼的阻塞.分段長度為4m~6m,分層下料厚度不超過30cm,上層砼必須在下層砼初凝之前覆蓋,以保證接縫處砼的良好接合.
c,施工中隨時注意檢查模板,鋼筋及各種預埋件的位置和穩固情況,發現問題及時解決.
d,澆築過程中要隨時檢查砼的坍落度和干硬性,嚴格控制水灰比,不得隨意增加用水量,前後台密切配合,以保證砼的質量.砼的拌和時間不少於2分鍾.
e,每片梁除留足標准養護試件外,製作隨梁同條件養護的試件3組,作為拆模,移梁等工序的強度控制依據.
f,梁片頂面進行拉毛,以利與橋面鋪裝良好結合.
g,認真填寫砼澆築施工原始記錄.
h、龍門吊的鋼繩應隨時檢查，龍門吊由專人操作，並經安全培訓持證上杠.
(四)梁片架設
空心板梁,由預制場生產,當下部結構達到設計強度後,開始架梁,架梁之前先將梁中心線彈好,並量測板長,編號.然後在墩,台頂彈出中心線及梁端線,再按設計位置安放支座,最後用兩台75T汽車吊完成吊裝作業.
(五)橋面鋪裝
1,施工注意事項:
(1)空心板梁與橋鋪裝砼的砼齡期施工間隔盡量縮短,以避免兩者之間產生過大的收縮差.
(2)橋面鋪裝在全橋寬上同時進行,為保證其與下面的砼構件緊密結合,對橋面鋪裝下面的砼進行,並用高壓水沖洗干凈.
(3)砼鋪裝層預留好伸縮縫工作槽,瀝青鋪裝層可不預留伸縮縫工作槽,但在安裝伸縮縫前必須先行切割瀝青砼鋪裝所佔的伸縮縫的位置.
2,砼鋪裝層
(1)橋面鋪裝鋼筋綁扎前,應進行清掃或用水沖洗,保證砼面無雜物及泥土.鋼筋要調直,按規定間隔尺寸綁扎.
(2)在澆注前對鋼筋的焊接,模板等要認真檢查合格後經監理工程師簽證後,方能進行下道工序的施工.
(3)砼在拌合站集中拌合,砼車運輸,砼鋪設要根據當時的氣候,濕度等情況進行.砼鋪設要均勻,其高度略高於完成的橋面標高,並用振動器壓實以及整平板整平.
(4)在修整之前清除表面的自由水,然後進行鏝平,收漿,覆蓋,養護工作.
(5)在瀝青砼鋪裝層施工前,視溫度情況掌握刷毛時間,刷毛要均勻,厚度約2~3mm,並將其刷毛面清掃干凈,覆蓋繼續養護,在養護期砼未達到設計強度前嚴禁通行.
3,防水層
鋪設時,橋面板的表面要平整,乾燥,干凈,沿緣石或中間分隔帶的邊緣要封閉,以免橋面水滲入主體結構內.
4,泄水管
鋪設時要避免堵塞泄水管,泄水管頂面與橋面鋪裝層底面齊平,下端按圖紙施工.
5,瀝青砼鋪裝層
(1)准備路面熱拌瀝青砼面層的攤鋪施工.
(2)在砼鋪裝層的強度達到設計等級的70%以上時方能進行瀝青砼層的鋪裝.
(3)橋面瀝青砼鋪裝層與路面瀝青砼施工同時進行.
(六)橋面系工程
梁體架設完畢後,即可進行橋面系施工.施工前按規范將梁體頂面進行鑿毛處理.首先吊模並用水泥砂漿將縫填塞密實,待砂漿強度達到要求後,澆築企口縫細粒砼,而後現場綁扎橋面系鋼筋,澆築橋面砼.澆築橋面砼時,伸縮縫位置按設計預留施工槽.
6.1護欄施工
橋面現澆砼施工完畢達到一定強度後,進行防撞欄施工,防撞牆在橋墩中心處斷開,中間填充瀝青麻絮.
6.1.1 測量放樣
以橋面中線為基準向兩邊放出防撞牆邊線,用墨線彈到橋面上,然後實測防撞牆邊線處橋面標高,確定模板安裝高度.
6.1.2 鋼筋製作安裝
鋼筋在加工場製作成型後運至現場,吊上橋面安裝,綁扎時加砼墊塊,以保證防撞牆兩側砼保護層厚度,將牆體鋼筋與橋面預留鋼筋焊接.並按設計要求預埋管線,預埋件,排水設施.
6.1.3 模板製作,安裝
防撞牆模板採用定型鋼模,內側面要磨光處理以保證光潔度,模板接縫間填塞海棉橡膠條,保證模板接拼吻合無縫隙,頂部按圖設圓順角,模板線型要求順滑,順接.
根據防撞牆的線位在牆內側橋面在鋪裝時預先埋入Ф20的短鋼筋作為固定模板的受力點.模板頂部和底部用間距50cm的角鋼和Ф16對拉螺桿組合加固模板.模板安裝後,仔細檢查線型,標高及穩固性,達到要求後方可進行下一工序.
6.1.4 混凝土澆築及養護
採用斜層法全斷面一次完成.使用插入式振動棒振搗,先振搗牆體腰線以下部位,振搗密實後再振搗腰線以上部位,如此反復向前推進.當防撞牆頂部砼接近終凝時進行牆體頂面壓光.混凝土澆築3天後拆模,拆模後覆蓋灑水養護7天.
(七)附屬工程施工方法
7.1 台背回填採用砂礫分層填築,每層厚度15cm,採用光輪壓路機和電動打夯機夯實,密實度逐層檢測,確保台背回填實度不小於96%,並建立施工台帳,詳細記錄,台背回填與路基搭接處挖寬度不小於2m的台階,以保證搭接處的密實度,錐坡填土與台背回填同時進行.
7.2 待台背回填沉降穩定後,即可進行搭板施工,搭板採用現澆,每側搭板分三次澆完,縱向施工兩側設置Ф20鋼筋拉桿,搭板與橋台接觸面鋪設油氈瀝青墊層.
7.3 橋頭錐體填土夯實後,刷坡,最後砌築錐體護坡.錐體護坡,漿砌片石鋪砌宜在填方基本穩定後施工,坡面須掛線,砌面要平順,砌石時不允許邊砌邊補上,碎石墊層應按規定分層做好,並需邊做碎石墊層邊砌石.
4. 城市軌道交通工程技術 專業 主要學什麼課程 就業方向是怎樣的
主幹學科：城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、鐵路路基施工與維護、版城市
軌道權工程施工組織設計與概預算、城市軌道交通施工與維護、軌道工程測量。
主要課程：城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、築路材料及試驗檢測、工程制圖與計算機繪圖、道路CAD、土力學與地基基礎、結構設計原理、隧道施工、橋梁工程、計算機應用基礎、計算機應用基礎實驗指導、高架結構、地下工程測試技術、公路工程技術招標與投標、公路施工監理基礎、高等數學、城市道路設計。