❶ 城市軌道交通的發展及現狀分析
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨
❷ 城市軌道交通-論文
城市交通存在的問題及對策分析摘要:研究城市交通的現狀,分析城市交通存在的主要問題,採用城市交通管理中以人為本、規劃先導、多元參與、公交優先的指導理念,提出完善城市路網建設、發展城市公共交通系統、深化交通管理體制、提高交通管理水平的改善措施。關鍵詞:城市交通;智能交通系統;快速公交系統城市交通是城市活動的重要組成部分,猶如人體的動脈,維系著整個城市的正常運轉。隨著人口的增多、科技的進步和城市規模的擴大,交通方式由原來簡單的車馬舟船,演變為現在的火車、汽車、地鐵、飛機等各種綜合型的運輸方式。交通作為現代城市的重要體現和標志,見證著每一個城市的歷史與文明、發展與興衰。城市交通不僅僅是一個市政工程問題或交通技術問題,而且是一個綜合性的社會問題。一、我國城市交通的現狀新中國成立後,我國的交通運輸業有了日新月異的發展,到20世紀80年代初已經形成了初具規模的綜合運輸體系。改革開放以後,經濟的快速增長為交通發展提供了物質保障;人口與就業崗位急劇增長,市區人口進一步集聚;與此同時,建設用地面積不斷擴大,以北京市為例,近10年來,全市建設用地平均每年擴展50平方公里,市級開發區已批准用地達210平方公里。在這些背景條件下,我國城市交通得到了巨大的發展,集中表現在機動化的實施、交通設施的增加和交通需求的變化。(一)機動車的快速增長機動車一方面是城市交通發展的條件,另一方面也是城市交通發展現代化的最集中體現。隨著經濟的發展,汽車產業異軍突起,生產數量以每年12. 7%的速度增長。目前,汽車已成為全國城市最主要的交通工具。公共汽車是目前我國城市交通最主要的載客工具。2004年末全國公共汽車運營數量為28. 2萬輛,計程車數量為90. 4萬輛。隨著城市經濟的發展、居民收入水平的提高以及中國加入世界貿易組織等因素的影響,我國的私人汽車擁有量增長迅速,年平均增長22. 6%。特別是在東部經濟發達城市,私家車增長異常迅速。城市私人汽車擁有量的增長,一方面給居民生活出行等提供了極大便利;另一方面,私人交通的發展造成了交通堵塞等一系列交通問題。此外,城市軌道交通等新型交通工具也有了一定發展。(二)交通設施規模的不斷擴充改革開放以來,城市交通基礎設施特別是道路建設增長很快,道路容量的增長可以滿足機動車保有量快速增長的需求,保障了城市經濟活動的正常運行,支撐了城市社會經濟的發展。根據國家統計局《中國統計年鑒2005》顯示,城市道路長度由1990年的9. 5萬公里,增加到2005年的22. 3萬公里;城市道路面積由1990年的8. 9億平方米,增加到2005年的35. 3億平方米。(三)交通需求變化顯著交通設施規模的擴張、交通管理水平的提高和交通環境的改善,反映了我國交通供給與投資的增加,此外,交通需求也表現出一定的發展變化。交通需求是一個國家或地區范圍內一定時期必須發生的運輸和運輸周轉,通常包括出行者的出行總量、出行次數、出行特徵、出行方式等。北京從1986年第一次出行調查以來,全市日出行量年均遞增4%, 2003年已達到2 100萬人次(不含步行出行量),增長了87%,一次出行平均行程也由6公里增長到8公里,出行周轉量增加了1. 49倍;市區機動車出行總量由42萬車次/日發展到345萬車次/日。未來交通出行需求增長的突出表現在出行距離的增長和機動車出行總量的大幅度上升。預計到2010年,平均一次出行距離達到10
公里,出行周轉量比2003年增加90%。二、城市交通存在的主要問題隨著城市經濟的飛速發展以及城市化進程的加快,大量的人口湧入城市,造成市區人口極其稠密,交通流動人數眾多。社會經濟發展、城市化和機動化進程的加快,使許多中心城市的交通在飛速發展的同時引發了一系列問題,具體表現在以下幾個方面。(一)交通擁擠、堵塞現象日趨嚴重城市交通擁擠問題可謂是世界性難題。除了極少數城市由於發達的公交系統以及對私人汽車限制發展,或者由於城市人口和車輛本來就少而交通擁擠現象不嚴重外,世界上的大多數城市都不同程度遭受著交通擁擠的困擾。近年來,隨著交通機動化和汽車私人化的快速發展,我國不少城市的道路系統也出現了嚴重的擁擠堵塞。目前,我國一般城市幹道上的機動車行駛速度僅15~20公里/小時,大城市中心區的車速為10~15公里/小時,一些特大城市機動車的通行甚至幾乎處於癱瘓狀態。交通擁擠對城市造成的影響極其嚴重。一方面,它使交通延誤增加,行車速度降低,時間損失和燃料費用增加,給城市經濟造成極大損失。據調查,美國每年因交通堵塞造成的經濟損失約為410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成交通參與者的經濟損失高達123億日元。而中國的城市交通擁堵造成的損失更為驚人。僅北京市公交車乘客的時間損失一項,每年的經濟損失就高達792億元。
❸ 關於軌道交通方面的論文
關於軌道交通方面的論可以是軌道交通信號，或者是運行的
❹ 求一篇7000字左右的城市軌道交通方面的論文
這方面的文章不太好寫 ，你可以去找別人幫你寫一下。他們的文章寫的不錯，完成文章,滿意再付費的.Q Q 好友查找一下就可以 一零三七二五二六五七 城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。