蘇州市城市軌道交通建設規劃

A. 蘇州軌道交通的建設背景

蘇州1996年開始就著手研究軌道交通的建設，當時似乎並沒有那麼迫切的需求，北京、上海、廣州這些城市已經開始建設了，所以蘇州市委也要求對城市軌道交通進行一些研究。對於那個時候的蘇州來講，確實還沒有那麼大的需求，私家車沒那麼多，交通也沒那麼擠，而且當時國產化比較低，軌道交通的造價也十分昂貴，不是說建就能建的。然而上世紀90年代末21世紀初的時候，在汽車發展了以後，私家車開始在蘇州普及，道路開始慢慢變得擁堵，交通問題亟需解決。在2002年籌備組建班子，准備上報和建設軌道交通。 除了交通問題需要解決之外，在當時，軌道交通已經成為了城市建設的一種潮流，北上廣已經建成，很多省會城市和計劃單列市也開始紛紛申報建設。另外，從產業角度來說，軌道交通產業的國產化率在逐步提高，成本上也不再像之前那麼昂貴。直到2007年2月份，蘇州得到了國務院的批復，在那批軌道交通建設得到批準的城市了，蘇州排在第15位，前面14個城市全部是直轄市、省會城市和計劃單列市。嚴格意義上來說，蘇州應該是第一個被批准建設軌道交通，且是自主開工建設和運營的地級市。
截至2016年4月份為止，蘇州地鐵日均人流量為38.75萬人次。有一座換乘站點（廣濟南路站）

B. 蘇州軌道交通的建設歷程

2002年05月，蘇州軌道交通有限公司成立。
2003年06月，1號線預可行性研究報告通過專家評審。
2007年12月26日，1號線開建。2008年02月22日，1號線蘇州樂園站首先開始連續牆施工。
2008年04月02日，蘇州軌道交通標志出爐 。
2008年10月30日，1號線首個盾構區間(蘇州樂園-玉山路)開始盾構 。2008年12月23日，1號線文化博覽中心站封頂，成為首個主體工程封頂的車站。2009年02月21日，1號線首條盾構隧道貫通。2009年03月19日，1號線金雞湖隧道（東方之門-文化博覽中心）——最長盾構區間開始盾構。
2009年07月23日，國家發改委批復2號線工程可行性研究報告。
2009年08月12日，1號線古城區內首個盾構區間（養育巷-樂橋，520米）開始盾構。2009年09月18日，1號線24個站點進行站名公示。
2009年11月04日，1號線古城區內首條盾構隧道貫通。2009年12月10日，1號線金雞湖隧道貫通（東方之門-文化博覽中心）。2009年12月25日， 2號線開工建設。
2010年02月08日，1號線首段鐵軌在木瀆敞開段開鋪。
2010年08月03日，2號線首台盾構機從天築路站出發，向火車站方向掘進。
2010年10月25日，1號線最後一個盾構標段（養育巷-樂橋）成功貫通，1號線全線「洞通」。2010年12月18日，2號線桐涇公園站首個主體結構封頂。2010年12月31日，4號線及支線工程在前吳江市奠基。
2010年12月28日，1號線首輛列車運抵天平車輛段。
2011年04月28日，1號線「軌通」。
2011年09月25日，1號線「電通」。
2012年01月12日，1號線開始試運行。
2012年04月05日，公布票價方案 。
2012年04月28日，1號線全線正式通車運營。2012年03月18日，2號線開始鋪軌。
2012年06月28日，2號線開始接觸網和供電安裝施工。
2012年09月27日，2號線北延伸線、東延伸線及4號線開工建設。
2012年11月01日，4號線首幅地下連續牆在南門路站開始施工。 2012年12月08日，2號線一期全線「洞通」。2012年12月26日，2號線一期全線「軌通」。2013年03月24日，4號線首個基坑南門路站基坑正式開挖。2013年04月28日，2號線首列列車運抵太平車輛段。2013年05月15日，2號線一期全線「電通」。2013年07月26日下午，2號線延伸線、4號線銀團貸款合同簽約儀式隆重舉行。
2013年09月12日，4號線首台盾構機在南門路站的平穩下井組裝。2013年09月， 公布換乘票價。
2013年09月21日，2號線正式開通試運行。2013年10月15日，4號線全線首段盾構區間，車輛段與蘇虞張路站之間的出場線開建。
2013年11月 ，3號線和5號線東段（園區部分）互換，即新的3號線有原3號線西段和原5號線東段重新組合。 2013年11月14日，4號線07標南門路站主體結構順利實現封頂，成為4號線首個實現主體結構封頂的車站
2013年11月26日，4號線吳江汽車站站首台盾構部件後配套設備緩緩落入井下。向龐金路站始發。2013年12月09-15日，2號線萬人試乘體驗周。2013年12月28日，2號線開通試運營。同日3號線舉行啟動儀式。
2014年5月，4號線站名向市民徵集。
2014年12月，軌道交通3號線正式開工。
2015年4月2日，蘇州市交通運輸局官網發布《軌道交通4號線及支線站名公示》 。
2015年4月14日，軌道交通2號線延伸線全線「洞通」。
2015年8月16日，軌道交通4號線全線「洞通」。
2015年8月25日，軌道交通2號線延伸線全線「軌通」。
2015年9月29日，軌道交通2號線延伸線全線「電通」
2015年12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線順利實現「軌通」。
2016年4月9日，軌道交通4號線及支線全線「電通」。

C. 想知道: 蘇州市 軌道交通5號線 規劃中 在哪

蘇州軌道交通5號線是蘇州軌道交通規劃中一條東西方向的地鐵線路，全長49.5公里，從回高新區的鎮答湖站到工業園區的尹山湖站，共設站32座，車型採用B型車6節編組，屬於地鐵，並非輕軌。預計2018年通車運營。

D. 蘇州地鐵再上熱搜，最新的地鐵規劃是怎樣的

2020年12月7日，對於蘇州地鐵再上熱搜這一事件，引起廣泛網友熱議。地鐵作為人民日常出行工具，看人民日常生活中帶來了不少便利，這些地鐵一方面方便人們的日常生活，另一方面地鐵發展也體現了我國經濟發展迅速，科技水平不斷提高。當前我國越來越重視人民生活水平，對於地鐵等交通工具也越來越重視。現在有越來越多的城市規劃地鐵線，也有不少城市開始建造地鐵盤。

中國製造正在受到全球矚目，同樣它的成就也是離不開不少科研人員的精心付出，這些科研人員在中國製造過程中盡心盡力學習研究。而作為新時代青年，我們不僅要學習這些科研人員的奉獻精神，科研精神，更要以他們為榜樣，在推進祖國科技發展過程中實現自我價值，掌握科技知識，提高科學素養。

E. 蘇州在建的新地鐵，連接中心城區與高新區，為什麼預計到2024年開通呢

近幾年來我國全國各地的城市都在加速發展，城市建設日新月異。而在城市發展中最引人注意的就是它們的旅遊產業和交通條件了，當然除此之外，城市的投資環境和科技教育實力也是人們很關注的兩方面。但是近年來總體上城市的旅遊業和交通環境是最為網友們關心的，尤其是交通方面的高鐵和一些大城市的地鐵建設。

F. 蘇州軌道交通6號線的S2線遠期規劃

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，回在工業園區規劃答與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

G. 蘇州軌道交通有限公司的承攬項目

蘇州軌道交通線路表線路名稱 識別色 車型 營運現狀 （預計）通車時間 軌道交通1號線 綠色 B型車4節編組 已通車 2012年4月28日 地鐵2號線 紅色 B型車5節編組 已通車 2013年12月28日 地鐵3號線 紫色 B型車6節編組 在建中 2019年 地鐵4號線 藍色 B型車6節編組 在建中 2016年 地鐵5號線 未定 B型車6節編組 未審批規劃中 2019年 地鐵8號線一期 淡藍色 B型車6節編組 未審批規劃中 2016年 地鐵2號線延線 紅色 B型車5節編組 通過審批待建設 2015年 崑山市域S1線 未定 A型車6節編組 通過審批待建設 未定 據了解，蘇州城市軌道交通將按照「統一規劃、分步實施」的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。
記者從蘇州市有關部門了解到，日前，江蘇省建設廳組織南京、蘇州、無錫、常州等有軌道交通建設或規劃項目的城市召開會議，並首次將蘇州，無錫軌道交通規劃項目列入江蘇省「十一五」期間城市交通發展規劃。 蘇州軌道交通規劃列入省「十一五」規劃，將有利於推動蘇州軌道交通項目的各項進展。國家發展與改革委員會，並將由國家發改委報送到國務院審批。列入省規劃後，蘇州軌道交通項目的報批、建設將得到省政府支持，包括蘇錫常的400多億元投資和南京的170億元投資，該項資金將用於啟動蘇州軌道交通一號線、無錫軌道交通一號線、南京地鐵三號線、南京地鐵二號線東延。
該規劃中明確指出，到「十一五」末期，包括軌道交通和常規公交在內的全省城市公共交通對城市交通的分擔率要達到22%%，其中特大城市與大城市要達到25%以上。蘇州軌道交通規劃順利通過專家組審查，如果一切順利，到2010年後，軌道交通1號線、2號線都有望建成通車。11月21日，從由建設部委託省建設廳具體組織實施的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》審查會上傳來消息，與會專家一致認為，「蘇州非常有必要盡快建設軌道交通」。
據悉，省建設廳將根據此次專家組意見進行討論，成文後交建設部，建設部再與國家發改委對蘇州軌道交通規劃進行會簽，最後上報國務院進行立項審批。市軌道建設指揮部有關負責人表示，如果順利的話，2010左右，軌道交通1號、2號線有望建成通車，2020年左右，3號、4號線也有望建成通車，並逐步實現與上海、無錫等周邊地區軌道交通的接軌。
《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道線網研究與規劃（最終報告）》而制定，著手於根本上解決中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的決心，在戰略層面上有利於古城保護。同時，蘇州2001年開始大規模實施的路網建設已考慮與軌道線網的規劃建設充分銜接。
在審查會上，國家建設部城建司副司長王鳳武認為，各個城市在交通模式的選擇方面都要權衡方方面面的利弊，蘇州有經濟實力率先推廣一些先進的、可起到示範效應的交通模式。但在發展交通的同時，還應著力處理好交通和古城保護的關系，交通發展要與城市發展的大方向相配套，軌道沿線用地規劃也要編制好。
專家組副組長、上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明等認為，蘇州的城市朝東南西北四個方向發展，發展軸呈「十」字形，軌道交通應該與之匹配。規劃中提出的2010年後，蘇州將建成東西向1號線一期工程和南北向2號線兩條線路，屆時，蘇州將擁有西至高新區、東至園區金雞湖以東、北到相城區、南抵吳中區的十字形骨幹網路，大大緩解古城交通壓力。 五號線
（49.5公里，32站，2018通車）鎮湖西部生態城－長塘－龍塘橋－東渚－半浜－上場－陳家溝－馬澗－肖家灣－高鐵蘇州新區站－華山路－東浜新苑－馬浜花園－聞鍾苑－虎丘路－三醫院－桃花塢－北寺塔－拙政園－東北街－現代大道－中央公園－金雞湖路－蘇桐路－金雞湖大道－婁葑政府－群星三路－塘南－浮橋－郭巷北路－黃潦－尹山湖
八號線一期
（9.7公里，8站，2015通車，全部地下線）邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄馬路－溪翔南路－友翔路
市域S1線崑山花橋段（6A編組，地鐵）
（6公里，4站）安亭站－兆豐路站－ 光明路站－花橋站 二十四站全部建在地下 25公里行駛43分鍾
蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網路由4條線路組成。先期開工的東西向一號線，屬於交通疏導型線路，位於蘇州城區的東西向軸線。一號線的總工期到2012年4月28日結束，全長25.739公里，共設二十四座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從東方之門站至文化博覽中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為時代廣場站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。
據了解，一號線起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州六個區。全線共設換乘站四處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟南路站換乘，與四號線在樂橋站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座主變電站；控制中心則設在廣濟南路站。其他20個車站皆為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。
一號線已於2012年4月28日通車，市民和旅客可以乘坐軌道交通游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將採用B型車，車體長度20米，寬度2.8米，高度3.8米，採用四節編組，每列車長80.54米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。
特色設計
24道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響
專家介紹說，一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，一號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了24道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。
爭議
蘇州軌道交通1號線列車採用4節編組的B型車，從載客量看，每小時最大載客量為2.85萬人次，而輕軌都採用C型車，載客量在每小時1~2.5萬人次，因此為地鐵列車。
蘇州軌道交通2號線採用5節編組B型車為地鐵列車。蘇州軌道交通3、4、5、8號線採用6節編組B型車，為北京等多數城市的典型地鐵列車。
崑山市域S1線採用6節編組A型車，為上海地鐵1號線等線路採用的大型地鐵列車。
在江蘇電視台各分台各欄目中提及蘇州軌道交通時多數用「地鐵」稱謂。在無錫，各媒體提及蘇州軌道交通時多採用「輕軌」稱謂。
在蘇州本地，多數人都將蘇州軌道交通稱為「地鐵」；各大房產公司在自己樓盤的海報上將蘇州軌道交通稱為「輕軌」；軌道交通官方已於2011年8月10日正式對外統一稱謂為「蘇州軌道交通」。

H. 蘇州城市軌道交通未來發展的的背景

這個是今後發展的趨勢，而且軌道交通是大家都願意的。