華沙軌道交通

① 請問世界上有哪些城市有軌道交通（地鐵）大神們幫幫忙

我國已經有地鐵的城市 北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、香港、台北、高雄、武漢（在建）、 成都（在建）、無錫（在建）、沈陽（在建）、西安（在建）、重慶（在建）、杭州（在建）、蘇州（在建）、哈爾濱（在建）、長春（在建）、佛山（在建）、昆明（在建） 規劃中 寧波、長沙、鄭州、青島、東莞、合肥、南昌、濟南、福州、廈門、常州、澳門 日本：大阪 神戶 福岡 仙台 札幌 橫濱 名古屋 廣島 美國：華盛頓、亞特蘭大、巴爾的摩、波士頓、 芝加哥、克利夫蘭、洛杉磯、邁阿密、紐約、費城、舊金山，美國屬地：波多黎各 英國：倫敦 格拉斯哥、紐卡斯爾 俄羅斯：莫斯科、喀山、下諾夫哥羅德、新西伯利亞、聖彼得堡、薩馬拉、葉卡捷琳堡 朝鮮：平壤 加拿大：蒙特利爾 多倫多 溫哥華，卡爾加里，埃德蒙頓，渥太華 {包括有架空列車系統和輕鐵系統} 巴西：聖保羅 阿根廷：布宜諾斯艾利斯 亞美尼亞：埃里溫 奧地利：維也納 亞塞拜然的巴庫 白俄羅斯的明斯克 比利時的布魯塞爾、安特衛普 巴西的巴西利亞、貝洛奧里藏特、阿雷格里港、累西腓、里約熱內盧、聖保羅 保加利亞的索非亞 智利的聖地亞哥、瓦爾帕萊索 哥倫比亞的麥德林 捷克的布拉格 丹麥的哥本哈根 多米尼加的聖多明各 埃及的開羅 芬蘭的赫爾辛基 法國的巴黎、里爾、里昂、馬賽、雷恩、圖盧茲 喬治亞的第比利斯 德國的柏林、漢堡、慕尼黑、紐倫堡 希臘的雅典 匈牙利的布達佩斯 印度的新德里、加爾各答 伊朗的德黑蘭、阿瓦士、伊斯法罕、馬什哈德、設拉子、大不里士 義大利的羅馬、卡塔尼亞、熱那亞、米蘭、那不勒斯、杜林 韓國的漢城、釜山、大邱、大田、光州、仁川 馬來西亞的吉隆坡 墨西哥的墨西哥城、蒙特雷、瓜達拉哈拉 荷蘭的阿姆斯特丹、鹿特丹 挪威的奧斯陸 秘魯的利馬 菲律賓的馬尼拉 波蘭的華沙 葡萄牙的里斯本、波爾圖 美屬波多黎各的聖胡安 羅馬尼亞的布加勒斯特 新加坡的新加坡城 西班牙的馬德里、巴塞羅那、畢爾巴鄂、帕爾馬、塞維利亞、巴倫西亞 瑞典的斯德哥爾摩 瑞士的洛桑 泰國的曼谷 土耳其的安卡拉、阿達納、布爾薩、伊斯坦布爾、伊茲密爾 烏克蘭的基輔、第聶伯羅彼得羅夫斯克、哈爾科夫 烏茲別克的塔什干 委內瑞拉的加拉加斯、洛斯特克斯、馬拉開波、巴倫西亞

② "柏林牆"存在的歷史以及歷史意義或者是後果是什麼地鐵是什麼時候出現的如題 謝謝了

柏林牆的正式名稱叫"反法西斯防衛牆"，是第二次世界大戰和東西方冷戰關系的產物。 1945年5月8日，納粹德國投降。戰敗的德國不僅喪失了戰前和戰爭期間吞並的別國領土，而且根據1945年美、英、蘇三國克里米亞聲明和波茨坦協定，東普魯士和奧得--尼斯河以東的約11.4萬平方公里的德國領土分別割讓給了蘇聯和波蘭，其餘的德國領土和首都大柏林市則由美蘇英法4國分區佔領，建立4個佔領區，並由4國組成「盟國管制委員會」，接管德國的最高權力。 盡管在戰後關於德國的國際文書中，有關各國都表示要保持德國的統一，使德國在清除納粹和軍國主義之後成為一個和平民主的國家，但是，由於東西方盟國的立場不同，目的和利益迥異，對各項協議都作有利於自已的解釋。於是圍繞著實施波茨坦協定、恢復德國統一以及西柏林問題，4大國及其佔領區內的各派政治力量展開了尖銳復雜的斗爭。 隨著東西方冷戰的加劇，美蘇由戰時的盟友變為競爭對手，蘇聯佔領區和西方佔領區各自走上了不同的發展道路，德國的分裂也一步步成為現實。 1947年至1949年期間，美、英、法先後將其在德國西部的佔領區合並，召開西佔區立憲議會，制定臨時憲法，實行貨幣改革，用西馬克取代原來的帝國馬克。1949年5月10日，西佔區立憲議會決定以波恩為首都建立聯邦國家，5月23日通過《基本法》，即臨時憲法，德意志聯邦共和國成立。 在蘇聯佔領下的德國東部5個州，1946年4月舉行了鄉鎮、區州的選舉，建立了相應的各級議會和政府，由德國共產黨和社會民主黨合並而成的德國統一社會黨在各級政權機構中居主導地位。 1949年10月7日，蘇占區的德國人民委員會宣布成立德意志民主共和國。至此，在德國土地上形成了兩個德意志國家。 分裂後的德國，處在東西方政治、軍事較量的漩渦之中，成為在歐洲相互對峙的兩大軍事集團的前沿。1954年10月，聯邦德國同美、英、法等西方國家簽署了巴黎協定，翌年該協定生效，西德結束被佔領狀態，成為主權國家並加入了北約。幾天之後，5月14日，以蘇聯為盟主、包括民主德國在內的東方軍事集團--華沙條約組織也宣告成立。在此後的長時期中，德國的分裂被視為戰後歐洲秩序的一個不可分割的組成部分。 在此情況下，原德國首都柏林的東半部蘇占區和西半部美英法佔區形成了兩套體制：兩個市政府，兩套警察體系，兩種貨幣。1948年12月又出現了兩個市議會。美、英、法管制下的西柏林得到馬歇爾計劃中的巨額援款，迅速得到恢復和發展，被建成西方世界的「櫥窗」。但它地處東德的腹地，象個孤島。 1945年到1961年間，每年約有數十萬民主德國公民通過柏林逃往聯邦德國，使民德蒙受巨大損失。 柏林牆的建立 1961年8月13日凌晨2時，一道道耀眼的探照燈刺破夜空，宣告了柏林市28年東西分隔的開始。星期天，當柏林人一覺醒來時，發現一道40公里長的帶刺鐵絲網沿著蘇聯佔領區界限被匆匆布下。民主德國人民議院發布命令，用鐵絲網封鎖西柏林，後改為混凝土牆，建成舉世矚目的"柏林牆"，切斷了東西柏林間的自由往來。 柏林牆於1964年建成。1975年對柏林牆的最後一次工程竣工。柏林牆全長169.5公里，其中包括水泥板牆104.5公里、水泥牆10公里、鐵絲網55公里。牆高約3.6米。沿牆修建了253個瞭望塔、136個碉堡、270個警犬樁、108公里長的防汽車和坦克的壕溝。此外，還有一接觸使會發出信號的鐵柵欄119.5公里和供邊防軍士兵巡邏用的巡邏道119.5公里。柏林牆設有7個過境站，供牆兩邊的人員來往之用。 總共有5千人越過柏林牆逃出，至少255人在越境時死亡，其中的171人是在試圖越過市中心的混凝土牆時喪生的。 柏林及其混凝土屏障也成了冷戰及東西德間諜戰的最前沿。克格勃和中央情報局在兩邊分別設有大規模的諜報機構相互對敵，蘇聯就在連接波茨坦與西柏林的格利尼克橋(Glienicke)上與西方交換被俘間諜。 1961年10月27到28日間，美蘇兩軍就美方進入蘇占區權力一事發生爭執，雙方坦克在弗里德里希大街的查利檢查哨正面對峙了16小時之久，這可能是東西方關系中最敏感危險的一幕。 柏林牆的推倒 柏林牆自建立之日起就一直受到西方的強烈反對和指責，邊境事件層出不窮。西方常以「違反人權」為由，要求拆除柏林牆。民主德國領導人昂納克就此指出，他不反對拆除，但這必須是在導致建牆的因素消失之後。進入80年代後，隨著東西方關系的緩和及兩德關系的改善，柏林牆一帶的緊張氣氛大為緩解，埋在兩德邊界上的自動射擊裝置和地雷被拆除，往來人員明顯增多。 1989年，波蘭和匈牙利颳起了"改革"和"自由化"的旋風， 民主德國的萊比錫等地也爆發了要求"自由化"的群眾遊行。民德執政的統一社會黨內部斗爭激烈，昂納克被迫辭職。在戈爾巴喬夫的「新思維」影響下，新上任的民德領導人克倫茨作出了突破性的決定—開放柏林牆關卡。 1989年11月9日，在宣布民德公民可以自由穿越柏林牆的那個晚上，約10萬人象潮水一般從柏林牆的東邊湧向西邊，所有的護欄全部被挪走，28年的人為阻隔就這樣消失了。 1990年6月13日，民德政府開始拆除全部柏林牆。 1990年10月3日兩德實現統一，標志著第二次世界大戰後，歐洲以德國分裂為基礎、蘇美分治為特徵的「雅爾塔格局」徹底完結。 世界上第一條地鐵於1863年誕生在英國首都倫敦。19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先後修建地鐵。20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3000千米。中國於1965年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別於70年代初和80年代初開始修建地鐵。

③ 華沙灑店北京南站洋橋店到北京大興地鐵幾號

北京 大興 在地鐵四號線上。

④ 截止2020年全世界有多少個國家有地鐵的建成和投入

亞洲有個建有地鐵的國家

中國：截至2017年12月，中國已開通地鐵的城市(以首條軌道交通開通時間排序)有35個，分別是:北京、香港、天津、上海、台北、廣州、長春、大連、武漢、深圳、南京、高雄、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、青島、南昌、福州地鐵、東莞、南寧、合肥、桃園、石家莊、貴陽、廈門。

日本（10）：東京、大阪、名古屋、札幌、橫濱、神戶、京都、福岡、仙台、埼玉

韓國（6）：首爾、釜山、大邱、仁川、光州、大田

朝鮮：平壤

新加坡：新加坡城

馬來西亞：吉隆坡

菲律賓：馬尼拉

泰國:曼谷

大洋洲有1個建有地鐵的國家

澳大利亞（2）：悉尼、墨爾本

世界上最少有56個國家200多個城市建有地鐵。

⑤ "柏林牆"存在的歷史以及歷史意義或者是後果是什麼地鐵是什麼時候出現的

環繞西柏林的一道圍牆。東德政府根據人民議院1961年8月12日通過的法令，於8月12～日夜間修築。目的是制止東德居民包括熟練技工大量流入西德。原為鐵蒺藜圍成的路障，後改築成兩米高、頂上拉著帶刺鐵絲網的混凝土牆。在正式的交叉路口和沿線的觀察塔樓上設置警衛。1970年，雖然東西德之間關系有所改善，東德政府還是把柏林牆加高到3米以阻止居民逃向西方。到 1980年，圍牆、電網和堡壘總長達1369千米。除築牆外還嚴格限制西柏林與東德之間的人口流動。後根據東、西德政府 1971年12月20日簽署的協議，限制略有放寬。1989年下半年，東歐各國政局劇變。民主德國在向德國西部移民浪潮的沖擊下，於同年 11 月9日，將存在28年零3個月的柏林牆推倒，促進了德國的統一。 在歐洲土地上，尚有過一道修築最為堅固但又最為短命的長城——這便是德國境內的「柏林牆」。柏林牆與朝鮮半島上的「三八」水泥牆一樣，均為第二次世界大戰後的產物，又都為水泥所築，可稱得上是歐亞大陸上的兩條「姊妹牆」。 柏林牆（Berliner Mauer），正式名稱為反法西斯防衛牆（antifaschistischer Schutzwall），是德國首都柏林在第二次世界大戰以後，德意志民主共和國（簡稱民主德國或東德）在己方領土上建立的圍牆，目的是隔離東德（含東德的首都西柏林）和西德(簡稱聯邦德國或西德)，從而阻隔東西柏林之間市民的往來。柏林牆的建立，是二戰以後德國分裂和冷戰的重要標志性建築。1961年建造，1990年拆除，兩德重歸統一。柏林牆的建立，是德國歷史上難以抹去的一道傷疤，這個民族那時最大的悲哀，莫過於再次分裂。 [編輯本段]背景 柏林牆一段二次大戰以後，德國和柏林被蘇聯，美國，英國和法國分成四區。1949年，蘇聯佔領區包括東柏林在內成立德意志民主共和國，首都定在東柏林，而美英法佔領區則成立德意志聯邦共和國，首都設在波恩。美英法蘇的佔領協定保證聯邦德國和西柏林之間的空中走廊。西柏林在聯邦德國法律和西柏林基本法都規定是聯邦德國的領土，然而，美英法三國認為規定和現狀相抵觸而推遲實施，所以西柏林一直都不是西德的領土，直至冷戰結束、兩德統一。 最初柏林市民是能在各區之間自由活動的，但隨著冷戰緊張氣氛的提升，1952年東西柏林的邊界開始關閉。1949年到1961年大約有250萬東德人逃入西柏林。 [編輯本段]歷史 柏林牆在1961年8月13日開始建造，一開始只是鐵絲網，後來被大量換成真正的牆。東德稱此圍牆為「反法西斯防衛牆」，但多數西方國家認為建圍牆的真正目的是不讓東德人逃入西柏林。 柏林牆有超過155公里長，約3~4米高，主要可分為： 第零層防線: 302座瞭望台 第一層防線: 約3.5米高、光滑、淡色的水泥牆，有的地方附鐵絲圍攔和警報器 第二層防線: 鋼制拒馬 第三層防線: 2米高的鐵絲圍攔 第四層防線: 音響警報纜 第五層防線: 鐵絲網(通電的) 第六層防線: 碉堡(共22個) 第七層防線: 用來引導(滑)警犬的纜線(共600隻警犬) 第八層防線: 6~15米寬的無草皮空地，可以留下逃亡者的腳印，埋有地雷 第九層防線: 3~5米深的反車輛壕溝 第十層防線: 5米高的路燈 第十一層防線: 武裝警衛(共14000人) 第十二層防線: 2米高的通電鐵絲網，附警報器 第十三層防線: 空地 第十四層防線: 第二道水泥牆，3.5~4.2米高、15厘米厚，可以抵擋裝甲車輛的撞擊 第十五層防線: 有些地方需要游過施普雷河(Spree) 1987年6月12日，羅納德·里根訪問西柏林時，在勃蘭登堡門的柏林牆前發表演說：「戈爾巴喬夫先生，請推倒這堵牆！」在該牆建立後，有人採用跳樓、挖地道、游泳等方式翻越柏林牆，共有5043人成功地逃入西柏林，3221人被逮捕，239人死亡，260人受傷。 最令人心痛的是，1961年，一位東德青年在翻越柏林牆時，被東德軍隊殘忍打死，年僅十七歲！！！！他成為柏林牆下第一位罹難者也是最年輕的一位犧牲者！！ 1989年11月9日，新東德政府開始計劃放鬆對東德人民的旅遊限制，但由於當時東德的中央政治局委員君特·沙博夫斯基（Günter Schabowski）對上級命令的誤解，錯誤地宣布柏林牆即將開放，導致數以萬計的市民走上街頭，拆毀圍牆。此事件也成為「柏林牆倒塌」，雖然圍牆不是自己結構倒塌，而是爾後被拆除。柏林牆的倒塌被歷史學家認為是東西方冷戰終結的開始，也是東西柏林和東西德統一的標志。1990年10月3日，德意志民主共和國（東德）加入德意志聯邦共和國，德國和柏林完成統一。 今天，在柏林仍保留有一小段圍牆的遺跡以作為紀念和歷史見證，不斷吸引著大量遊客前來參觀。

⑥ 華沙的交通狀況

華沙是全國交通中心，也是歐洲公路鐵路交通網的樞紐之一，還是波蘭主要的航空港。
華沙擁有軌道交通包括：郊區火車、地鐵、輕軌、市內公交、市郊公交。
波蘭國營火車是長途旅行最好的選擇，價格比搭巴士便宜。火車看板會以英文字母順序列出站名，以及該站的火車時刻：出發時間(Odjazdy)以黃色標示，抵達時間(Przyjazdy)以白色標示。區間車(Ekspresowy)以紅色標示，同時會在火車班次前寫上「IC」或「Ex」。直達車(Pospiezny)通常標是紅色，速度最快；慢車(Osobowy)標黑色，速度慢但比直達車便宜了約35%。所有的區間車和直達車都要預先訂好座位，通常在看板上會有個框框寫R字，你可以向售票員要求miejscowka，就是預約的意思。
你最好在上車前就買好票，免得 惹麻煩。車票有一般和優待兩種：學生和老人可享半價優待，但外國人不得買優待票。記得，外國人不得使用波蘭國內線的公車或火車之優待票，如果沒有波蘭身份證而使用優待票，被查到後可是會被罰高額的罰款。星期天的車票打八折，而且所的車票都是當日有效，買票可能得排很長的隊伍，最好是在車站或特約經銷站事先買好票。火車站並不廣播列車靠站與否，而且有時候標示很不明顯。
對短距離旅程來說，國營巴士比較便宜而且比較快。和火車一樣，有直達車(Pospiezny，紅色)和慢車(Osobowy，黑色)的差別。要巴士站買票，通常人會很多；有些則是規定要向司機購票。在鄉下地方，有個像倒過來黃色賓士車標志的地方，就是巴士站；那是波蘭國營交通(PKS)的標志。不過，你揮手的話，巴士通常也會停。自助旅行者上了巴士會有大麻煩，就是沒地方放你的大背包。
搭便車雖然是合法的，但卻很危險。揮手錶示攔車下來。通常，外國人搭便車並不是值得推薦的交通方式。
華沙的國際機場是肖邦國際機場，其名字是為了紀念該國著名作曲家肖邦而名。肖邦國際機場是一座軍民兩用的機場，也是波蘭最繁忙的機場。

⑦ 請問佛山地鐵三號線獅山站離中恆海暉城多遠具體位置在哪裡

那是未來計劃，在獅山工業大道路口設太平站，在後線路繼續往北至博愛路與華沙路口，設終點站獅山站。

佛山地鐵三號線擬設34站2016年建成

大洋新聞時間:2011-03-30來源:羊城地鐵報

容桂站（與廣珠城際線換乘）桂洲大道站

容山站德勝新城站德勝站

順峰山公園站東樂路站大良站（與七號線換乘）新基站順德醫院站

倫教站三洪奇站北滘新城站

高村站北滘站（與廣佛環線換乘）

美旗站水口站岳步站東平站（與六號線換乘）灣華站（與二號線換乘）電視塔站（與四號線換乘）鎮安站

桂城站（與已運營的一號線換乘）南海廣場站疊滘站火車站（與五號線換乘）郊邊站街邊站羅村站

佛山西站（與八號線換乘）太平站獅山站

起點

三號線站點

終點

近日，佛山市城市快速軌道交通三號線工程可行性研究在網上發布招標信息，這意味著佛山地鐵三號線即將開展前期工作。根據招標文件，三號線（容桂-獅山）線路長度70.2公里，共設置車站34座。三號線工程（容桂-獅山）將採用6輛B型車編組，最高時速達到100公里，貫穿禪城、順德、南海，計劃於2016年建成。三號線將分別與廣珠城際線、七號線、廣佛環線、六號線、二號線、四號線、一號線、五號線、八號線實現換乘。佛山地鐵二號線一期工程（南庄～廣州南站）將於2018年建成。

⑧ 「地鐵站」用的是什麼標志

每個地方用的標志都是有點差別的，下面列舉幾個地方的：

(8)華沙軌道交通擴展閱讀：

地鐵站，英文Underground station，是為城市軌道交通系統（簡稱城軌系統）提供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓旅客乘車。

現階段的地鐵站不是指在地面以下環境建設的車站，而是指地鐵系統沿線設置的車站，它可建於地下、也可建於地面或高架。當代很多城際鐵路的車站都是建於地下的、屬於地下站，但不是地鐵站。

地鐵站於地面層的入口常標有該系統公司的標識，及該站的營運資訊。除了用以搬運貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無論地下車站或架空車站均常可供行人過街之用，有時甚至會以通道聯絡重要的建築物或地下商店。

地鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個城市的風格，因此，地鐵站也往往成為一個城市的旅遊景點之一 。

倫敦地鐵站

作為最早地鐵通車的城市，倫敦地鐵有著其他城市無法比擬的歷史沉澱。到目前為止，倫敦已建成總長408公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個運作中的車站。倫敦的地鐵站以古典風格而著名 。

莫斯科地鐵站

如果說聖彼得堡的皇家宮殿反映了沙俄時代的帝王風范，莫斯科地鐵則集中體現了斯大林時代的蘇聯風貌。如同宮殿般輝煌的地鐵站入口處及等候大廳，以富麗堂皇的內部裝飾聞名世界[4]。

在整個莫斯科地鐵站的興建過程中，一共採用了二十多種來自烏拉山，阿爾泰，中亞，高加索及烏克蘭等不同產地的大理石及各種礦石。裝飾性藝術雕像、浮雕、馬賽克鑲嵌畫、玻璃拼花、壁畫等，則將莫斯科地鐵站點輟得更加庄嚴隆重，也充滿濃厚的藝術氣息。

巴黎地鐵站

巴黎的王宮地鐵站入口處像一頂華麗的皇冠，與站名相得益彰。法國人將他們的浪漫，都融入在生活的點點滴滴中。地鐵站就是巴黎人展示展示自己文化的窗口之一[4]。

巴黎地鐵站展示了一種年輕與活躍的氛圍。在巴黎許多地鐵站的進出口處，都能發現各種各樣五顏六色的塗鴉作品。

巴黎地鐵站是浪漫的代表。

平壤地鐵站

朝鮮平壤地鐵站，應該算得上目前世界上最深的地鐵了。垂直深度約有100米左右，而電梯長度更是達到150米，站在電梯一頭，根本看不到另一頭。正因為這樣，出入地鐵站都非常費時。

從地面乘電梯到站台一般需要花兩分半鍾的時間。也因為深，地鐵站內雖然沒有空調，卻常年保持19到20攝氏度的恆溫。平壤之所以將地鐵站之所以建得這么深，一是當年出於備戰考慮，另外也是為了不影響地面建築的安全 。

與很多國家地鐵站內五光十色的廣告不同，平壤地鐵站台最大的特色是富麗堂皇的吊燈，以及兩旁各有80米的鑲嵌壁畫。

斯德哥爾摩地鐵站

斯德哥爾摩地鐵站應該算得上一個——世界上最長的藝術長廊。100多個站台，分別由100多位藝術家分別用自己的風格和藝術構思來裝點。

於是，這個全長為108公里的地鐵網就變成了一個世界最長的藝術長廊，各式風格的繪畫，壁畫，雕塑以及各式各樣的藝術表現手法，讓乘客們感覺是妙不可言。

香港迪士尼線地鐵站

香港迪斯尼地鐵站充滿著迪士尼元素了。米奇頭像的的建築設施到處都是。出了地鐵站，旁邊就是迪士尼。方便的交通其實也是促成香港迪士尼吸引遊客的一個重要因素 。

北京地鐵站

作為中國的首都，北京的地鐵站代表了中國的特點：濃郁的中國風和現代化的氣息。

青花瓷式的壁畫中透漏著濃郁的中國式美麗。牆壁和天花板上的各式壁燈，洋溢著活潑的現代氣息。

南京地鐵站

南京地鐵新街口站是目前亞洲最大的地鐵站，位於」中華第一商圈「新街口，是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘站，共有24個出口，1、2號線站台均為地下車站，島式站台設計。

南昌地鐵站

南昌地鐵1號線八一館站是江西省目前最大的地鐵站，位於「軍旗升起的地方」——八一起義紀念館和南昌抗日戰爭勝利的地方——勝利路步行街、中國古代商業街——南昌鐵柱萬壽宮旁，是南昌地鐵1號線與南昌地鐵3號線的換乘站，已建設一號線5個出口（開放了：A/E/B三個出口）。

2016年8月巴西里約奧運會期間，該站成為江西省首個的奧運主題地鐵站。

⑨ 波蘭華沙地鐵項目的概況，從施工到運營。

小透明波蘭,就算在二戰前也是不成氣候的一朵嬌花,雖然祖上曾經興旺發達專過,但是隨著被瓜屬分和亡國等等一連串的打擊,已經一蹶不振,風雨漂搖,完全搞不出來什麼么蛾子。德國,看準的就是這個機會。
就像校園欺凌一樣,在地球這個班級,暴力德國自然是挑軟柿子捏,軍事實力不強的波蘭恰好符合德國的條件,舉國上下只有39個步兵師,11個騎兵旅,3個山地步兵旅,2個裝甲摩托化旅,近80個民防營。軍事裝備還處於一戰水平。如此玻璃般脆弱的波蘭,幾乎是手到擒來。攻下波蘭更是德國增強信心的有效手段。
所謂的新仇舊恨都只是借口,波蘭只是恰好符合德國的條件。當時的德國急需給民眾一些增強信心的東西,麵包,發展,喊久了口號給不出實際的東西,是很難讓當時的德國民眾信服。打下來波蘭,就像是一針強心劑,讓當時的德國充滿信心,為後續的侵略擴張做好了准備
在悲壯的歷史進程里，嬌花波蘭，就此淪陷。