長沙軌道交通基礎知識

① 有關地鐵的知識（至少100字）

一.地鐵是什麼?
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
地鐵中採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網路，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統一指揮，分級控制。
地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建築物組成。車站按其功能分為四種：
1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。
2、 折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。
3、 換乘站：既用於乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。
二.地鐵的特點
（1）快速。列車運行最高時速達80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘庄站至上海火車站站的行車時間為39 分鍾。
（2）准確。城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55 起至晚上23：26 止。
（3）安全。列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。
（4）舒適。列車與車站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運載乘客1860 人。
（5）便利。車站美觀明亮環境潔凈，設施設備現代化。由於採用自動售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站台層設有督導員與站務員，以協助乘客解決問題。地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。
三、地鐵車輛
地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。
地鐵車輛在運營時一般採用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。由於它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。
一般地鐵車輛由以下七部分組成：
（1）車體
車體是容納乘客和司機駕駛（對於有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端牆、側牆及車頂等。
（2）動力轉向架和非動力轉向架
動力轉向架和非動力轉向架裝置位於車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷並緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。
（3）牽引緩沖連接裝置
車輛編組成列安全運行必須藉助於連接裝置。為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的後部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。
（4）制動裝置
制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。
（5）受流裝置
從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。
（6）車輛內部設備
車輛內部設備包括服務於乘客的車體內的固定附屬裝置和服務於車輛運行的設備裝置。屬於前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。
（7）車輛電氣系統
車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。
四、地鐵信號
信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站范圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。
在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結。列車在車站內運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關系稱為聯鎖。實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監督，並實現它們聯鎖的設備，叫做電氣集中設備。由車站向區間發車時必須確定區間內無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區間發車。這種按照一定的方法組織列車在區間內的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵採用自動閉塞設備。
五、地鐵通信
地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯系、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。
地鐵通信按其用途來分，可分為地區自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鍾報時系統、會議系統、傳真及計算機通信系統；按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網。
六、地鐵供電
地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。
七、地鐵環境控制與車站設備
為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內設置環境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備。現代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、屏蔽門等。
給排水系統用來提供地鐵運營中生產、生活和消防用水，收集並排除地下滲透水和生產、生活產生的廢水、污水。地鐵給水系統的水源一般取自城市自來水。
地鐵消防系統分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監視全線消防設備狀態；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區間內消防設備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。
地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。
八、地鐵運輸組織
地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中，根據地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸的各種需要。
二
城市軌道交通系統
定義如以下五個條件：1.必須是大眾運輸系統;2.必須位於城市之內;3.必須以電力驅動;4.大部份需獨立於其他交通體系 (如馬路和其他鐵路) 以外;5.班次必須頻密。
地下鐵路建造
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
供電
一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。
三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
第四軌：原理同上，除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。
我國已經有地鐵的城市
北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成都（在建）、沈陽（在建）、西安（在建）、杭州（在建）、武漢、蘇州（在建）、哈爾濱（在建）、長春（在建）、重慶、佛山（在建）、無錫......
我國規劃中地鐵的城市
寧波、長沙、鄭州、青島、東莞、合肥、南昌、濟南、福州、廈門、常州、澳門......
一種是直流750V，第三軌供電，代表是北京；另一種是直流1500V，接觸網供電，代表是蘇州,上海和廣州。

② 請你從城市軌道交通專業的角度來闡述長沙為什麼是最具有幸福感的城市

長沙城軌交通發達。長沙市軌道交通集團9 月8日對外公示《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃調整》，長沙市城市軌道交通第三期建設規劃由 121.29公里調整為131.82公里，涉及4條線路，其中新增兩條延伸線( 段)、調整兩條。

詳情如下：

一、項目名稱長沙市城市軌道交通第三期建設規劃調整二、項目概況軌道交通能給居民出行方式帶來革命性變化，長沙軌道交通集團承擔了長沙地鐵的建設重任，在第一、二、三輪規劃獲批後，長沙地鐵建設飛速進行，為居民出行提供了新的便捷方式。目前正在實施的第三輪建設規劃於2017年3月獲得國家發改委批復，批復新增項目7個，總長121.29km，設站83座。各批復項目情況如下：1.1號線北延一期，起於彩霞路站，止於開福區政府站（不含），總長9.93km，設站5座，採用高架敷設；2.2號線西延二期，起於金橋站，止於梅溪湖西站（不含），總長14.72km（地下線長11.52km，高架線長3.2km），設站11座（地下站8座，高架站3座），；3.4號線北延線，起於連江路站，止於普瑞大道站（不含），總長14.26km（地下線長2.06km,高架線長12.2km），設站8座（地下站1座，高架站8座）；4.5號線南延線，起於大托東站，止於時代陽光大道站（不含），總長8.43km，設站7座，均為地下敷設；5.5號線北延線，起於緯三路站，止於蟠龍路站（不含），總長3.65km，設站2座，均為高架敷設；6.6號線，起於梧桐路站，止於西航站區站，總長48.7km，設站32座，均為地下敷設；7.7號線一期，起於匍園路站，止於雲塘站，總長21.5km，設站18座，均為地下敷設。為使軌道交通近期建設更好地適應城市發展變化趨勢，現啟動長沙市城市軌道交通第三期建設規劃調整工作，主要調整內容為：1.擬新增1號線北延二期工程，自彩霞路站（不含）至丁字鎮站，線路長度約4.63km，車站2座，採用高架敷設方式。2.4號線北延擬調整為自白馬巷站至普瑞大道站（現罐子嶺站），線路長約15.26km，設站9座，採用地下敷設。3.擬新增6號線東延段工程，自西航站區站（不含）至黃花機場東站，線路長度4.21km，車站1座，採用地下敷設。4.7號線一期工程擬調整為自雲塘站至汽車東站，主要沿韶山路和遠大路敷設，線路長度約22.3km，設站21座，採用地下敷設。長沙市城市軌道交通第三期建設規劃由121.29km擬調整為131.82km。
所以長沙幸福指數較高。
望題主和網友採納感謝。

③ 軌道交通專業主要學習哪些課程

主要學習的課程有軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製版冷系統、城市軌道交權通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修。這些都是叫軌道交通實際操作中會運用到的。

④ 長沙軌道交通的建設概況

長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統。於2014年4月29日投入運營。現運營長沙地鐵2號線，該線路在江中洲島（橘子洲）設地鐵站系國內首開先河，是長沙市地鐵網路的東西向骨幹線路。
長沙地鐵2號線上設置的23個站點，線網覆蓋長沙市五個市轄區和一個市轄縣（嶽麓區、開福區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣），串聯起梅溪湖、嶽麓山、湘江、橘子洲、五一大道、長沙火車站、長沙火車南站等主要商貿中心和核心景點。 依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，至2030年長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條補充線共12條地鐵線路，線路總長約456公里。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。
其中長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線、長沙地鐵4號線、長沙地鐵5號線、長沙地鐵6號線為骨幹線路，形成巨大的「米」字形構架，雙「十」字拓展；長沙地鐵7號線進一步加密城市核心區線網服務；長沙地鐵8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；長沙地鐵9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系；長沙地鐵10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系；長沙地鐵11號線、長沙地鐵12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
長沙地鐵2號線一期及西延一期已經運營，長沙磁浮快線正在試運行即將開通，1號線一期、3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線正在修建中，擬於2020年前建成長沙地鐵1號線-長沙地鐵6號線主體工程。根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃，2020年前的軌道交通建設將著眼於重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年，長沙的軌道交通線網將包含12條地鐵線路(含2條支線)，形成「米」字型構架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態。

⑤ 長沙軌道交通的線路指南

線路起訖站車站里程車輛段開工日期開通日期編組地鐵2號線光達—梅溪湖西23座26.57km黃興車輛段2009/9/282014/4/296B一期 光達—望城坡 19座22.26km黃興車輛段2009/9/282014/4/296B西延 望城坡—梅溪湖西 4座4.449km2011/11/12015/12//28磁浮快線磁浮高鐵站—磁浮機場站3座18.5km磁浮車輛段2014/05/16即將開通3節地鐵1號線開福區政府—尚雙塘20座23.6km尚雙塘車輛段2010/12/26即將開通6B城鐵長株潭線長沙站—株洲南站—湘潭站 17座82.3KM長沙車輛段
株洲車輛段
湘潭車輛段 2010/06/30即將開通* [磁浮快線] 於2015年12月26日開始試運行，擬定2016年開通運營（對外售票）。
* [地鐵1號線] 於2016年03月21日開始試運行，預計2016年6月底開通運營（對外售票）。
*[城鐵長株潭線]本線將分段開通運營，南段將於2016年末開通運營，目前已洞通，5月完成南線鋪軌階段：
北段預計2017年開通運營。
線路起訖站運營時間單程間隔票價首末班地鐵2號線光達—梅溪湖西6: 30-22: 3052分鍾平峰：6分10秒
高峰：5分50秒 起步：2元/次
全程：6元/次 首：06：30
末：22：30 * 橘洲煙花燃放日（周六或重大活動），地鐵2號線橘子洲站、湘江中路站18:00~當日運營結束將實行跳站，列車不停靠。
（具體實行跳站日期及時間以官方消息為准） 磁浮快線磁浮高鐵站—磁浮機場站即將開通即將開通 即將開通即將開通地鐵1號線開福區政府—尚雙塘即將開通即將開通即將開通即將開通城鐵長株潭線長沙站- 株洲南- 湘潭站即將開通即將開通即將開通即將開通 截至2016年3月，在建的軌道項目有：長沙地鐵3號線（一期）、長沙地鐵4號線（一期）、長沙地鐵5號線（一期）、城鐵長株潭線。即將開通的有：磁浮快線、長沙地鐵1號線（一期）。 線路起訖站車站里程車輛段開工日期預計開通編組長沙地鐵3號線山塘—廣生25站36.4km洋湖垸車輛段
張公塘停車場 2014/01/032018年中6B長沙地鐵4號線楊峰村—許光達故居25站33.7km星城車輛段
黃榔停車場 2014/12/312019年初6B長沙地鐵5號線蟠龍路—時代大道18站22.5km土橋車輛段2015/11/292020年初6B城鐵長株潭線黃金鎮—株洲南站— 湘潭站24座104KM長沙車輛段
株洲車輛段
湘潭車輛段 2010/06/302016年末南段長沙—株洲南—湘潭 17座82.3KM2010/06/302016年末北段黃金鎮—長沙站7座22.0KM20132017年 長沙市軌道交通建設規劃（2016-2022年）的規模：新增1號線北延一期、2號線西延二期、4號線北延線、5號線南延線、5號線北延線、6號線、7號線一期，新增線路長約121km，設站83座，其中地下線99.38公里、高架線21.7公里，地下站68座、高架站15座。至2022年建成線網總規模約264km。 線路起訖站車站里程編組車輛段開工時間預計開通長沙地鐵6號線梧桐路—黃花機場西32站48.7Km6A黃梨車輛段
梧桐路停車場 2016年2022年中段麓雲路—東四線20站2016年2020年東段梧桐路—麓雲路7站2018年2022年西段東四線—黃花機場西5站2018年2022年長沙地鐵7號線西壠—雲塘18站21.6km南三環車輛段
龜山停車場 2017年2021年長沙地鐵1號線北延
一期 開福區政府—彩霞路5站9.93km6B尚雙塘車輛段
翻身垸停車場 2017年2021年長沙地鐵2號線西延
二期 梅溪湖西—金橋火車站11站14.72km6B黃興車輛段
雷鋒停車場 2017年2021年長沙地鐵4號線 北延普瑞大道-—連江路8站14.26km6B星城車輛段
黃榔停車場
望城停車場 2018年2022年東延桂花大道-—宋公塘5站長沙地鐵5號線 北延安沙路—蟠龍路2站3.65km6B土橋車輛段
解放垸停車場 2018年2022年南延時代大道—大托東7站8.43km遠期線路長沙地鐵8號線34站50.9km大聖廟車輛段
含浦停車場
周家鋪停車場 2018年2022年長沙地鐵9號線長沙地鐵10號線金橋火車站-未知長沙地鐵11號線長沙火車南站-未知長沙地鐵12號線楓林路-未知長株線長潭株線長瀏線長寧線長沙地鐵1號線北延
二期 彩霞路-未知8站6B尚雙塘車輛段
翻身垸停車場 長沙地鐵3號線南延山塘-未知3站6B洋湖垸車輛段
張公塘停車場 長沙地鐵2號線往光達（上行）車站往望城坡（下行）首班車/
/ 光達
Guangda 6: 30
22: 30 末班車首班車6: 37 23: 15長沙火車南站
South Railway Station 6: 33 22: 33末班車首班車6: 35
23: 13 杜花路
Duhua Road 6:35
22:35 末班車首班車6: 32
23: 10 沙灣公園
Shawan Park 6: 37
22: 37 末班車首班車6: 30
23: 08 長沙大道
Changsha Avenue 6: 33
22: 40 末班車首班車6: 36
23: 05 人民東路
Renmin East Road 6: 30
22: 43 末班車首班車6: 34
23: 03 萬家麗廣場
Wanjiali Square 6: 32
22: 45 末班車首班車6: 31
23: 00 錦泰廣場
Jintai Square 6:34
22:47 末班車首班車6: 30
22: 59 長沙火車站
Railway Station 6: 30
22: 49 末班車首班車6: 37
22: 57 袁家嶺
Yuanjialing 6: 32
22: 51 末班車首班車6: 35
22: 55 迎賓路口
Yingbin Road 6: 34
22: 53 末班車首班車6: 33
22: 53 芙蓉廣場
Furong Square 6: 30
22: 55 末班車首班車6: 32
22: 51 五一廣場
Wuyi Square 6: 32
22: 57 末班車首班車6: 30
22: 49 湘江中路
Xiangjiang Middle Road 6: 33
22: 59 末班車首班車6: 39
22: 47 橘子洲
Juzizhou 6: 35
23:01 末班車首班車6: 37
22: 45 溁灣鎮
Yingwanzhen 6: 30
23:03 末班車首班車6: 34
22: 43 西湖公園
Xihu Park 6: 32
23: 05 末班車首班車6:32
22: 40 金星路
Jinxing Road 6: 34
23: 08 末班車首班車6: 30
22: 38 望城坡
Wangchengpo 6: 30
23: 10 末班車首班車6: 36
22: 36 梅溪湖東
East Meixi Lake 6: 32
23: 12 末班車首班車6: 34
22: 34 文化藝術中心
Culture & Arts Center 6: 34
23: 14 末班車首班車6: 32
22: 32 麓雲路
Luyun Road 6: 36
23: 16 末班車首班車6: 30
22:30 梅溪湖西
West Meixi Lake /
/ 末班車參考資料：[5]

⑥ 長沙軌道交通的介紹

長沙軌道交抄通，是服務於長沙市襲的軌道交通系統，目前已運營長沙地鐵2號線，全長26.57千米，設車站23座；將於2016年建成運營的有長沙地鐵1號線、磁浮快線和城鐵長株潭線（南段：長沙站~株洲南站/湘潭站）。12長沙軌道交通包括地鐵、磁懸浮、城鐵、有軌電車等。長沙地鐵2號線於2014年4月29日開通；目前在建的有長沙3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線；正在試運行的有：長沙磁浮快線、長沙地鐵1號線。1依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網（地鐵）由12條線路組成，總長約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。其中，1~6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線，7~10號線是市區補充線，11、12號線為市域快線。預計2020年，長沙軌道交通通車里程將達234.3公里，屆時，長沙市區公共交通出行佔全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的40%。

⑦ 長沙哪裡可以學軌道交通

中南大學鐵道學院，原隸屬於鐵道部，正規院校。位於芙蓉中路，乘地鐵一號線即可到達。

⑧ 關於軌道交通的一些基本知識，高手過來掃掃盲！

通勤車:這個最容易理解，就是供鐵路(地鐵)等內部職工上下班的車，相對應的你就知道什麼是通勤了吧。
A型車，B型車 最明顯的是看他的車體寬度：A型車車輛基本寬度為3m，B型車車輛基本寬度為2.8m，A型B型一般都為四軸車。還有C型車。你沒問C，我也就不回答了。
至於為什麼有些高峰期的列車要中途折返？最簡單的說就是高峰期發車間隔短，需要較多的車在線上運行，為了滿足這種情況。
軌道交通的知識和其它軌道交通名詞的解釋。范圍很大，不一一列舉了。