軌道交通的趨勢

① 城市軌道交通的發現趨勢

無論是城際軌道交通還是城市軌道交通，現代城軌都具有運力強勁、快捷便利、環保節能、安全舒適等諸多優點，有著其它陸地交通工具難以比擬的優勢，是一種高效的綠色出行方式。隨著經濟科技實力的增強以及國民對交通多元化需求的增加，我國已經步入大規模建設城軌的時代，未來的出行環境將煥然一新。

② 城市軌道交通發展現狀及未來趨勢

城市軌道交通智能化系統是應用雲計算、大數據、物聯網、人工智慧、5G、衛星通信等新興信息技術，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息的綜合系統，智能化是現代軌道交通發展的必然趨勢。隨著國內城市軌道交通建設規模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統的市場規模將持續擴大。

城市軌道交通智能化系統包括六大系統

城市軌道交通智能化系統包括了綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統，具有高科技化、綜合集成化、數據分析智能化和運營體系智慧化等優勢，是我國城市軌道交通的建設目標和發展方向。

—— 更多數據可參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

③ 地鐵未來發展趨勢

地鐵交通運營管理專業，該專業具有地鐵交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。

地鐵交通運營管理專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業後主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前「珠三角軌道圈」、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設佔有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。

城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發展的主流，我國已有北京、上海等10個大城市開通地鐵交通線路，西安、沈陽、杭州等40多個大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發展，對運營管理專業人才的需求巨大，城市軌道交通運營管理專業具有廣闊的市場前景，畢業生有較多的就業機會和良好的職業前景。

地鐵交通運營管理專業畢業生就業領域包括：本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。

④ 城市軌道交通未來發展趨勢

城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

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⑤ 軌道交通的發展前景

《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統市場規模已達45億；到2012年，市場規模已達65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統市場規模已達81億，預計2014年將有可能達百億規模。
中國城鎮化進程較快，2011年全國的城鎮化率為51.27%，2012年全國城鎮化率為52.57%，2013年全國城鎮化率為53.73%。預測到2020年，全國的城鎮化率將超過60%，巨大的人口湧入城市，將意味著公共交通需承擔起更多運量。而伴隨著城市軌道交通建設逐漸轉入運營，未來幾年城市軌道交通仍將處於供小於求的局面。預計到2020年，全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。
2012城市軌道交通發展國際論壇14日在深圳舉行，海內外城市軌道交通領域的專家及企業圍繞新融資模式，城市軌道交通網路建設與安全管理，以及開展第三方認證制度等方面進行研討。
城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發展迅速。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數城市的「風景線」，但90年代後，中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發展將會更加迅速，據不完全統計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。
總結中國城市軌道交通近二十年來的發展，同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為，中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程，軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經向建設健全產業鏈發展，許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。
高毓才說，我國城市軌道車輛牽引系統國產化已經占據了50%的市場，在信號設備製造生產領域也同樣如此，從只有一家公司生產經營發展至10多家企業共同競爭開發。到民營企業將積極參與到這個領域的開發建設中來。因此，為了規范市場，建立統一標准，保障裝備的安全質量，我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。
為進一步規范城市軌道交通技術裝備市場，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國正式在城軌技術裝備領域建立獨立第三方認證制度。最後，這個認證制度還處於探索和試驗階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨立的第三方認證制度，能將中國城市軌道交通的認證標准與國際接軌，保障城市軌道裝備生產的安全質量。
公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批准修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。
2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。
截止2013年底，中國共有36座城市獲准修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。根據《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現建設潮，年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。
據行業內估算，到十二五末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。
根據公布的城際軌道規劃，不僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在十二五完成860億元投資後，十三五期間再投資2100億元修建城際軌道。
太原軌道交通規劃新增3號線，目前正在籌備前期工作，預計明年可以啟動實施。
2016年1月軌道交通四期規劃擬投3248億。目前，該規劃方案力爭一季度上報國家有關部門進行審批。
不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備製造將成為最大的受益者。

⑥ 地鐵發展趨勢

1965
年7
月，北京地鐵1
號線一期工程開工標志著我國地鐵交通發展的起步，1969
年10
月，北京地鐵1
號線一期建成完工，成為我國第一條投入運營的地鐵線路。我國地鐵交通主要經歷了三個發展階段：

起步階段（1965-1997
年）：城市化率處於較低水平，國家經濟實力有限，地鐵建設基本限於核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1
號線，截至1997
年7
月，全國共建成運營線路4
條。

發展階段（1997-2004
年）：城市化進程加快，主要城市規模增長、經濟實力增強；城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段，已具備內在需求和外部經濟實力保障，發展步伐開始加快。截至2004
年底，擁有地鐵的城市增加到7
個，北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段（2005
年至今）：城市化率顯著提高，經濟實力進一步提升，地鐵成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容，地鐵運營網路初具規模，運量和網路密度仍遠低於世界主要大城市。截至2008
年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10
個城市擁有地鐵交通線路31
條，運營總里程835
公里。由此可見，我國地鐵運營里程正處於快速增長期，按照發達國家的建設經驗，這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。

⑦ 中國地鐵未來發展趨勢

近年來，地鐵在我國的發展是很普遍的，現在越來越多城市在新建地鐵，地鐵的網路越鋪越廣

⑧ 軌道交通發展趨勢

房山城鐵終於要在月底開通了，單程24.8公里，最高時速達100公里，半小時左右即可從城鐵線最東站郭公庄站到達最西站蘇庄大街站，24分鍾可從市區到達房山。房山城鐵開通後，房山半小時即可進出北京繁華市區軌道交通發展趨勢，而佔了房山城鐵共11個站點其中5個站點的CSD長陽半島軌道交通發展趨勢，不僅是房山新城與北京繁華市區緊密聯系的東大門，城鐵線的開通也將促成其休閑旅遊新城的加速繁榮軌道交通發展趨勢。

房山城鐵共設11個站點，CSD長陽半島獨佔5個，自西向東分別是理工大學站、廣陽城站、籬笆房站、長陽站、稻田站。稻田站往東一站是位於豐台片區的大葆台站，再往東即是與地鐵9號線實現換乘的郭公庄站。年底房山線開通後，因為9號線還在建設階段，暫時不開通郭公庄站，城鐵行至大葆台站可使用公交換乘方式接駁到其他地鐵線路。接駁方案實施後，將有8個地鐵站增加26條接駁線路，站均公交線路將達到7條，CSD長陽半島居民出行需求將得到很好地滿足。

隨著CSD長陽半島正式開通地鐵線，沿線的樓盤目前也是一片大賣的熱場，毗鄰長陽站的中糧萬科三次開盤連創當日售罄的佳績，總共消化1607套以中小戶型為主的優質房源，毗鄰籬笆房站的首創奧特萊斯項目芭蕾雨•悅都在12月3日首次開盤也是收效不菲，1200組客戶參與選房，總銷售額突破5億大關，足可見地鐵對於沿線置業的巨大利好。

大批量置業群進入CSD長陽半島之後,除了地鐵線帶來的交通便利外，CSD長陽半島的京石高速、京良路等組成的高速公路網路也將創造更大的出行便利。CSD長陽半島已經對被稱為「京西南跨區交通大動脈」的京良路進行了拓寬改造，京石第二高速也將連通京良路至西五環，還有豐良路也將作為城市主幹路接通五環路，長於路將與豐良路相接作為城市主幹路接通南六環，北部組團路網工程包括獨義二路、獨義三路、獨義四路、稻田北路、稻田路、高佃一路、長韓路、沿堤路等8條路組成，未來CSD長陽半島將組成多、寬、快的便捷交通網路。

一直被戲稱為「堵車坎」的杜家坎收費站目前也迎來改善良機，據稱，杜家坎收費站將增建10個收費車道，屆時杜家坎路段的車流超飽和的狀態將得到有效改善，擁堵的現象也將基本告別。如此一來，CSD長陽半島出路北京繁華市區的路程也將基本無憂，半小時繁華經濟生活圈也將徹底更新CSD長陽半島的居民生活。

⑨ 城市軌道交通的發展前景。