昆明市城市軌道交通發展概況

Ⅰ 城市軌道交通現狀及發展趨勢分析

截止到2020年底，全球共有77個國家和地區的538座城市開通城市軌道交通，運營里程達到33346.37公里，車站數超過34220個。其中，中國大陸地區(不含港澳台)以7978.19公里的總運營里程排名全球第一，佔全球總里程的23.9%;而上海市以834.20公里的運營里程居全球各大城市第一。

軌道交通行業主要上市企業：目前國內軌道交通行業主要上市企業有中國中鐵(601390.SH)、中國鐵建(601186.SH)、中國中車(601766.SH)、上海電氣(601727.SH)、隧道股份(600820.SH)、廣深鐵路(601333.SH)、中國通號(688009.SH)等

本文核心數據：全球六大洲城市軌道交通運營里程、全球主要城市軌道交通運營里程、

全球城市軌道交通運營里程超3萬公里

截止到2020年底，全球共有77個國家和地區的538座城市開通城市軌道交通，運營里程達到33346.37公里，車站數超過34220個。主要分布在歐洲和亞洲，其中歐洲總運營里程為16302.33公里，佔全球總里程的49%，同比減少減3.31%，仍居於全球六大洲首位;其次是亞洲13126.06公里，佔比40%。

—— 以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅱ 昆明軌道交通的軌道交通歷史

1993年，在昆明與蘇黎世共同編制完成的《城市發展與公共交通總體規劃》中，首次提到了軌道交通。
2004年，昆明市政府決定啟動軌道交通項目。
2005年，昆明市完成了初步的地鐵規劃，當時僅有5條線路。昆明地鐵1號線：起於金龍飯店，經過火車站向東南連接呈貢東城，線路全長23.7公里。昆明地鐵2號線：為南北向的骨幹線，起於銀河片區北部，止於滇池北岸南市區，線路全長20.9公里。昆明地鐵3號線：東起東部客運樞紐，向西進入城市中心區，線路全長18.8公里。昆明地鐵4號線：西起高新開發區，經過城市中心區，止於東部黑土凹，線路全長15.2公里。昆明地鐵5號線：米軌改造線路，西起石嘴站，沿米軌線路經過中心區、進入呈貢新城，全長41.6公里。其中，當時昆明地鐵4號線與昆明地鐵5號線都預留了機場線路。
2006年，軌道交通規劃經過省建設廳審批。
2007年，軌道交通規劃修改，從五條線路增加為六條，昆明市政府「軌道交通建設小組」正式成立。
2008年03月12日，昆明軌道交通規劃正式報批國家發改委和建設部。
2008年12月19日，昆明地鐵1號線試驗段正式開建。
2009年06月08日，國務院批准昆明地鐵規劃。
2009年06月19日，國家發改委批准昆明地鐵建設。
2009年09月08日，昆明地鐵1號線南段正式開建。
2010年03月18日，昆明地鐵6號線一期正式開建。
2010年04月30日，昆明地鐵1號線、昆明地鐵2號線北段正式開建。
2010年07月28日，昆明地鐵1號線南延長線正式開建。
2010年08月09日，昆明地鐵3號線試驗段開建。
2011年01月30日，國家發改委批准了地鐵三號線可行性報告。
2011年03月27日，昆明地鐵1號線開始鋪軌。
2013年01月08日上午9時9分，昆明地鐵首期工程南段列車在空載試運行過程中，列車上行至離斗南站約500米段時列車部分設施脫軌，導致司機室暖風裝置墜落，造成司機室值班司機一死一傷。

Ⅲ 昆明軌道交通的昆明市域鐵路

昆明市域鐵路是溝通大昆明都市區各組團的鐵路，由昆明市域鐵路有限公司負責建設及運營。線路共計五條，列車以每小時150千米的速度開行。其中，市域鐵路東西線（安寧嵩明線）試驗段碧雞關隧道已於2011年11月18日開工。 市域鐵路東西線（安寧嵩明線）是連接昆明市區——安寧——太平——主城——空港經濟區——嵩明的線路，全長98.4千米。
站點走向
安寧西站——安寧北站——太平站——西山森林公園站——大壩村站——前興路站——日新路站——關上森林公園站——牛街庄站——東部客運站——大板橋站——高鐵小哨站——楊林工業園區站——楊橋站——嵩明西站
換乘站點
西山森林公園站 3號線
大壩村站 5號線
前興路站 7號線
日新路站 1號線
關上森林公園站 8號線、南北快線
牛街庄站 4號線、南北快線
東部汽車站 3號線、6號線
大板橋站 6號線
行走區域
主要道路：昆安高速、日新路、四環東路、新機場高速、貴昆路（空港段）
行政區域：安寧市、西山區、盤龍區、官渡區、空港經濟區、嵩明縣
功能區域：寧湖新區、安寧市區、太平新區、南市區、空港經濟區、楊林職教園區、小哨工業園區、嵩明縣中心區 地鐵南北快線是連接大昆明都市區富民——主城——呈貢——晉城——昆陽地區的線路，全場79千米。
站點走向
黃土坡站——梁家河站（西園北路）——五華體育館站——海埂路站——昆明火車站——關上森林公園站——牛街庄站——大水田站——昆明南站——馬金鋪東站——新街鄉站——鍾貴村站——昆陽火車站
換乘站點
黃土坡站 4號線
梁家河站（西園北路） 3號線
五華體育館站 5號線
昆明火車站 1號線、2號線
關上森林公園站 8號線 東西快線
牛街庄站 4號線
大水田站 7號線
昆明南站 1號線支線、4號線、9號線、宜良線
馬金鋪東站 澄江線
鍾貴村站 9號線
行走區域
主要道路：西園路、二環南路、梁王山路、龍潭山路
行政區域：五華區、西山區、官渡區、呈貢新區、晉寧縣
功能區域：主城區、經濟技術開發區、呈貢新區、馬金鋪高新區、晉城新區、昆陽新區

Ⅳ 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

我國的城市軌道交通,經歷了40多年的發展歷程，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純採用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段。

隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。。

Ⅳ 昆明軌道交通的遠景規劃（2020-2030）

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Ⅵ 城市軌道交通發展現狀及未來趨勢

城市軌道交通智能化系統是應用雲計算、大數據、物聯網、人工智慧、5G、衛星通信等新興信息技術，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息的綜合系統，智能化是現代軌道交通發展的必然趨勢。隨著國內城市軌道交通建設規模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統的市場規模將持續擴大。

城市軌道交通智能化系統包括六大系統

城市軌道交通智能化系統包括了綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統，具有高科技化、綜合集成化、數據分析智能化和運營體系智慧化等優勢，是我國城市軌道交通的建設目標和發展方向。

—— 更多數據可參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅶ 2019昆明一共有多少條地鐵線

2003-2019年昆明市已完成兩輪軌道交通線網規劃及修編工作。第一輪線網規劃6條線路，總長162.6公里；第二輪線網規劃經市政府批復納入城市總體規劃的線網共包括14條線路，全長561.8公里。第一輪建設規劃包括1、2號線首期工程和3號線工程，線路總長62.6公里，車站46座。

目前，第一輪建設規劃獲批項目已全部建成運營。第二輪建設規劃年限為2013-2019年，線路總長126.5公里，車站77座。目前，第二輪建設規劃獲批項目已全面開工建設，其中1號線呈貢支線、3號線二期、6號線一期（長水機場到東部客運站）已建成運營。

此外，昆明市城市軌道交通第二輪建設規劃調整線路總長107.6公里，車站67座，目前已全部開工建設。同時，昆明市政府已同步開展了第三輪線網規劃及建設規劃的修編工作，計劃將7、8、9號線及安寧線、嵩明線納入第三輪建設規劃，計劃明年上報國家發改委審批。

(7)昆明市城市軌道交通發展概況擴展閱讀：

昆明市自地鐵開工建設以來，已相繼建成1、2號線首期、1號線支線（接高鐵南站）、3號線、6號線一期，開通運營里程88.7公里、車站57座，運營里程在全國35個開通地鐵運營城市（包括4個直轄市）中排第17位。截至2019年，昆明地鐵共計運輸客流6.5億人次。

整體運營情況平穩有序，地鐵基本運營考核指標均保持在行業內較高水平。下一步，昆明軌道交通集團有限公司將落實6號線二期工程初期運營籌備各項工作，統籌4、5號線初期運營前期研究。確保列車正點率≥98.5%、運行圖兌現率≥99%，乘客對地鐵服務的綜合滿意度達到良好及以上。

Ⅷ 城市軌道交通的發展及現狀分析

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨

Ⅸ 雲南省曲靖市城市軌道交通交通現狀

雲南省現在只有昆明市有城市軌道交通，到2020年一共開通了6條線路。而曲靖市現目前還未開通城市軌道交通，但是在建設規劃中，遠景在2050年實現線網規劃線路。

Ⅹ 昆明軌道交通的介紹

昆明抄軌道交通是服務於襲雲南省昆明市及其周邊區域的城市軌道交通系統。系統包括昆明軌道交通有限公司興建及運營的昆明地鐵系統，昆明市域鐵路有限公司籌建的市域鐵路系統。2012年6月28日，昆明地鐵6號線首期工程（機場線）正式通車；2013年5月20日，昆明軌道交通1號線首期工程南段開通試運營；2014年4月30日，昆明地鐵1號線和2號線首期工程全線貫通，運營線路達到3條。