青島膠東國際機場軌道交通

❶ 青島膠東國際機場的總體規劃

按照總體工作計劃，青島膠東國際機場將在2015年開建，總工期為四年，預回計在2019年竣工驗收。
本期工答程以2025年為目標年，工程總投資約381.75億元，其中機場工程300.45億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建設工期約4年，建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程，分別由各自業主投資，合計81.3億元。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。

❷ 青島膠東國際機場是否停建

是的，流亭機場不會搬了，4月份剛擴建完成，首創總部基地投資近千億，能說搬就搬？而且例如青島航空、機場管理集團等一些公司都在總部基地買了整棟辦公樓，搬家的幾率少之又少。

❸ 青島膠東國際機場什麼時候起正式投運

8月12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉場運營，青島流亭國際機場同步關閉。

據了解，膠東機場的設計運行等級為國內民航最高的4F級，該機場也是山東省首座4F級機場、中國民航首批18個「智慧型機場」示範項目之一。

膠東機場定位為「世界一流、國內領先」的東北亞國際樞紐機場，規劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。

作為國家綜合交通樞紐重大建設示範工程，膠東機場規劃建設了「全通型、立體化、零換乘」的綜合交通中心，高鐵、地鐵下穿航站樓並設站。

新機場轉場投運後的價值意義：

「新機場轉場投運後，將進一步促進青島在東航航線網路布局中『四梁八柱』的強柱作用。」東航山東分公司市場銷售部總經理周翊表示，作為首家入駐新機場的主基地航司，東航在國內較早開通日韓航線，也是青島地區日韓航班量、航點數最多的航空公司，東航將進一步拓展國內國際航線，服務經貿交流。

青島市社科院經濟所所長畢監武表示，膠東機場轉場運營後，將助力發揮「一帶一路」、上合示範區、自貿試驗區等戰略疊加優勢，不斷提升中日韓（青島）國際經濟合作區層級，為國家在東北亞和亞太區域發展合作中突出青島價值。

以上內容參考 中國日報網－青島膠東國際機場正式轉場運營

❹ 關於青島的資料

青島位於山東半島南端(北緯35°35'-37°09'，東經119°30'-121°00')、黃海之濱。是全國70個大中城市之一，全國五個計劃單列市之一。青島市地處山東半島東南部,東、南瀕臨黃海，東北與煙台市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤。1994年2月，被列為全國15個副省級城市之一。2008年末全市戶籍總人口為761.56萬人，其中市區1159平方公里，人口276.25萬人；五市（縣級）485.3萬人。

名稱的由來

「青島」這個名稱，原指小青島（也叫琴島），以島上「山岩聳秀，林木蓊鬱」而得名。「青島」之名的出現，就現在已發現的典籍文獻來看，最早有明確記載的是在明代中葉，距今已有400多年的歷史。
明代萬曆七年（1579年），即墨縣令許鋌曾遍察即墨四方海域及鄉土，主持過《即墨縣志》的編纂。可以說，許鋌是第一個全面了解青島的人。盡管青島在當時，還僅有一個小小的浮山所，但坐落於青島灣畔的一座小島「青島」，亦被許鋌所提及。
在許鋌編撰的《地方事宜議·海防》中，有關青島之名有這樣一段記述：「本縣東南濱海，即中國東界，望之了無津涯，惟島嶼羅峙其間。島之可人居者，曰青、曰福、曰管、曰白馬、曰香花、曰田橫、曰顏武。」這里說的「青」，即是指青島，也就是現在的小青島。在許鋌的眼裡，小小的一個青島，不僅可以設防，抵禦倭寇的侵擾，而且還是可供人居的地方。從這里，我們可以看出，小青島最初還是主要用於軍事目的。
夜景需要指出的是，許鋌所此時所提及的「青島」，是浮山千戶所管轄的一個可以駐軍的小島。而在這個島的對面岸坡上，一座小小的天後宮，也已在這里存在了一百多年。如果再往前追溯，還可以追尋到天後宮附近山坡上居住的村民初來闢建青島村的時代。
據編修於1924年的《胡氏族譜》記載：「吾族相傳自明永樂初年由雲南遷居即墨，世居青島之『上庄』」，「聚族而居，五百餘載」。這就是說，在天後宮還沒修建的60多年前，胡氏族人就已經從雲南遷居在現迎賓館一帶建村居住。胡氏族人建的村落，初名就叫「青島村」。只是到了後來，村民繁衍愈眾，原來的村址已不能容納，故又分出一支來，搬遷到了現在的湖南路和廣西路一帶。這樣，原先的「青島村」就被稱之為「上青島村」，俗呼「上庄」；而新建的「青島村」就被稱之為「下青島村」，俗呼「下庄」。胡氏族人的祖居地即是「上庄」。
這就基本上給了我們一個清晰脈絡，即「先有青島，後有青島村，最後才有天後宮」。因為我們已知，青島附近的一些島嶼是在宋代以前就已經有了名稱。估計「青島」之名，最晚也不能晚於明初。後來，胡姓族人從雲南來了，他們除以青島灣里這座小島的名字命名自己的村落外，還將附近東面的一座山嶺，命名為「青島山」。來青島之後，他們「可樵可漁」，在這里建了一座「媽祖廟」，這就是後來的天後宮。到了天後宮建成的1467年，青島灣一帶就成了整個青島地區最大的漁貨碼頭，被稱之為「青島口」。等有了這么多冠以「青島」之名的地名之後，原先的「青島」就被俗呼為「小青島」了。
而另一個被稱做「青島」的小島，位於今即墨市田橫島的東北方，又名「三平島」。這個小島曾在清同治版的《即墨縣志》中有過記載，但因與「青島」重名，故自20世紀初之後，便多稱為「三平島」。而這個「青島」，也就慢慢地沒有人叫了。
那麼，什麼時候才將「青島」作為青島地區的總稱呢？現在有資料記載的，就是天後宮內的一塊刻於清同治年間的《募建戲樓碑記》的石碑。此碑文記載：「竊聞青島開創以來，百有餘年矣。迄今旅客商人，雲集而至。」在這里，碑文中使用的「青島」一詞，已不是一個島、一個村、一座山和一個海口的概念，而是青島地區的總稱。對於碑中之「青島開創」和「百有餘年」的斷語，時間當在清乾隆年間，這應該是青島的「開埠」之始，至今已近300年的歷史。

❺ 青島膠東國際機場離哪個高鐵站近

膠東國際機場距離青島北站比較近。

青島北站有8套18線，其中東西兩側站台2座，中間6座島式站台，共14座站台。途經青島北站的線路有：焦濟鐵路、焦濟客運專線、青榮城際鐵路、青鹽鐵路。

膠東國際機場(IATA:TAO，ICAO:ZSQD)，位於中國， 山東省市膠州市， 青島市前店口村， 膠東街，西南距膠州市市中心11公里，東南距該市中心39公里。是面向韓， 日的4F級國際機場、區域樞紐機場、門戶機場。

青島機場站注意

2021年8月濟青高鐵青島機場站位於膠東國際機場綜合交通換乘中心（GTC）內，沿機場中軸線東側南北方向設站，下穿航站樓及GTC，為地下二層站房結構，站廳層為地下一層，站台層為地下二層，與航空、地鐵、公交、出租等交通方式無縫銜接，規模2台4線，站房面積7萬平方米。

青島機場站已開通10列經停高鐵車次。其中，G6966、G6963、G5565次高鐵列車往返於青島西站與青島機場站之間，G5565次列車因疫情影響目前臨時停運。

❻ 地鐵8號線通車時間確定，青島北站到膠東機場站只需35分鍾

在剛剛過去的2019年，

青島膠東國際機場轉場備受關注

坐地鐵去新機場

將成為很多市民內的首選

連接新機場的容地鐵8號線

最新消息來了！

一起來關注！

據青島地鐵集團有限公司介紹，地鐵8號線線路全長61．4公里，共設18座車站，線路串聯膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個區市，是連接膠東國際新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。

高軍表示，地鐵8號線明挖車站共10座，除滄口站、閆家山站未進場外，其餘8座明挖車站主體結構全部完成，車站附屬工程施工正全面展開；暗挖車站共4座，目前正在主體開挖與襯砌施工；高架車站共1座，土建施工和機電安裝全部完成，青島北站至膠州北站段（北段）預計2020年年底開始試運行，力爭2021年4月先行開通8號線北段，由青島北站到膠東機場站預計用時35分鍾。

（青島地鐵8號線線路走向圖）

此外，青島地鐵集團有限公司在昨天的《聚焦在線》中回復，8號線南段（青島北站－五四廣場站）計劃2022年開通，但具體時間受滄口機場搬遷及閆家山站拆遷影響，暫時無法最終確定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 青島軌道交通三期規劃項目建成後 45分鍾可通達三岸主城區

日前，青島市城市軌道交通三期建設規劃（以下稱「規劃」）獲得國家發展改革委批復，青島軌道交通網路格局漸顯。9月9日，青島市政府舉行規劃落地實施發布會，會上表示將在未來5—10年，建設好「軌道上的青島」，項目全部建成後，東岸城區網路進一步織密，西岸、北岸城區網路骨架初步搭建，三岸主城區內部45分鍾可達、關鍵節點之間1小時可達。

優化城市空間布局，縮短城區間距離

青島市是典型的海灣城市，地形地貌較全國來講都很特殊，尤其在城市從跨灣發展向三城聯動逐步轉變的當下，城市空間跨度大，組團化發展的態勢非常明確。

青島的地形地貌對公共交通提出了更加嚴苛的要求，軌道交通作為一種大運量、准時、便捷、快速的公共交通方式，既滿足地形要求，又能有效縮短中心城區之間及外圍組團城區間的時空距離，實現中心間的快速聯系。

三期規劃將西海岸新區青島西站這一重要鐵路樞紐納入軌道交通接駁站點，同時盡量服務膠州站，建成後覆蓋青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐。

另外規劃還對市內的14個公路客運樞紐進行聯通，8號線連接膠東國際機場，1號線服務流亭機場區域未來開發。可以預見，隨著地鐵線路建設的不斷推進，青島市交通網路格局將進一步完善，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，形成以軌道交通為骨幹，地面常規公交為補充的公共交通體系。

串聯產業聚集區，支持產業升級發展

三期建設規劃中聯通了眾多產業聚集區，包括城陽軌道交通產業示範區，李滄院士港區域、市北郵輪母港區以及西海岸生態園區，為青島產業聚集區的發展打通交通動脈，為城市創新發展創造活力，促進創新人才集聚，支持產業轉型升級，為城市的發展注入新的活力。

❽ 青島膠東國際機場的規劃及航站樓

根據青島抄市政府采購網公告，在襲青島新機場概念規劃暨航站樓方案徵集項目中，經評審委員會綜合評審及市民投票，中國建築西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合體最終中選。
機場呈海星狀，「海星」造型優美而獨特，突出了青島的海洋優勢。設計中的五個指廊夾角較小，符合機場的運行要求，使旅客到最遠的登機位也很快捷，相互轉機便利。 該方案採用集中盡端式構型、放射式指廊，設置近機位71個，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。採用陸側擴展模式，集約高效，節省投資，提高投資效益；遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。「海星」造型，關聯青島地域文化；遠期「齊」字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了「現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承」的設計理念。
（概述圖片、圖冊《青島膠東國際機場效果圖》圖片來源 ）

❾ 關於山東省新的膠東國際機場未來的發展，大家怎麼看

青島膠東機場未來大有可為，就在今年7月份時，央視還報道 膠東國際機場完工投用後，山東省也將建成省內最大的陸、海、空立體式交通網路。得益於民航業的快速發展，始建於1944年的青島流亭國際機場的客觀條件逐漸成為限制青島航空的因素，2018年青島流亭機場客流量就達到2453.5萬人次，全國排名第15，而流亭機場的2座航站樓加起來的設計容量也不過1720萬人次。因此青島膠東國際機場的建設也就水到渠成了。

青島膠州機場位於青島市中心39公里處，是集航空、鐵路、公路、城軌的綜合交通樞紐。新機場投入運營後，青島航空運力將得以進一步釋放，為未來更高速增長打下基礎。