蘇州市軌道交通規劃建設圖

❶ 想知道: 蘇州市 蘇州軌道交通圖 在哪

蘇州軌道交通來5號線是蘇自州軌道交通規劃中一條東西方向的地鐵線路，全長49.5公里，從高新區的鎮湖站到工業園區的尹山湖站，共設站32座，車型採用b型車6節編組，屬於地鐵，並非輕軌。預計2018年通車運營。

❷ 蘇州軌道交通示意圖

到蘇州軌道交通網看看吧:http://www.szgdjt.com/

❸ 蘇州軌道交通6號線的S2線遠期規劃

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，回在工業園區規劃答與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

❹ 哪裡可以查到蘇州輕軌最新規劃圖（4-17號之後）

http://app.map512.cn/railway/
你去這個網址看一下吧，這是蘇州規專劃局公布的屬

❺ 蘇州軌道交通的規劃中線路

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。
S2線是滬寧通道南側軌道交通加密線路，強化滬寧通道南側東西向聯系。線路北起滬寧城際蘇州工業園區站，沿滬寧城際與G312之間通道向東，在吳巷附近向南，轉入南施街，而後於蘇勝路口向東,經蘇勝路、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、逢明路至崑山花橋，直達已開通的上海地鐵11號線花橋段。線路長42公里，設站14座，平均站間距3.23公里。該線在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

❻ 蘇州地鐵6號線規劃圖

蘇州地鐵6號線站點分布：

目前僅有蘇錦村、平河路、臨頓路、蘇勝路、桑田島確定，吳中區從甪直海藏路經過，規劃在海藏路兩側各設10米寬綠化帶，為軌道佔地設施預留空間。在最新規劃圖中可以看出海藏路經過往南沿莆澄中路，預留地鐵站終點站在甪直新高中東邊的地塊。

蘇州地鐵6號線規劃圖:

❼ 蘇州軌道交通S1線的規劃建設

蘇州市域S1線，在「很久以前」的規劃中，有兩條線：一條北線（主線）；一條南線（支線）。北線原本走向是太倉，但是經過崑山前進路，南線去往花橋，與上海11號線對接。——這都是以前的規劃。
從今日蘇州園區的公示稿來看，蘇州市域S1線，彷彿已經不分南北線了，只有一條去往太倉的線。去往花橋與上海11號線對接則將另外通過S2線實現。
說明：
1.圖中紫色虛線為「蘇州市域S1線」（沒有畫上與崑山軌交1號線並線的那部分）；
2.橙色實線為「崑山軌道交通2號線」（有人誤稱它為S2，S這個字母不能隨便用，它指市域），圖中未畫全線路，敬請期待崑山搜房網下一期關於崑山軌交2號線的主題報道；
3.紅色實線為「崑山軌道交通1號線」（2013年11月21日確定出爐的只有沿前進路橫向一段的6個站台）。
4.此圖的製作，基本根據崑山市規劃局的官方文件，蘇州方面並沒有明確資料。
正在建設的上海軌道交通11號線主線從嘉定新城到浦東三林，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。工程2012年開工建設，計劃2011年建成通車。軌道交通11號線的嘉定北站距離太倉陸渡鎮僅6.5公里，支線安亭站更是和崑山花橋零距離，日前，上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融透露，上海軌道交通正在籌劃與江蘇實現連通。而《蘇州市綜合交通規劃(2007-2020)》中也提到，蘇州將建3條市域軌道，1條通往無錫碩放機場；另外2條市域S1線和市域S2B線，都和上海城市軌道相對接。其中S1線將從滬寧城際鐵路園區唯亭站往東經過崑山後分為兩支，主線經太倉與上海市域軌道R3線在嘉定相接，支線經花橋與上海市域軌道地鐵11號線安亭支線對接；S2B線將經蘇嘉城際軌道吳江松陵站往東與上海市域軌道地鐵2號線在青浦相連接。
未來長三角交通一體化將包括鐵路、公路、軌道交通，全面一體化。隨著長三角地區城市軌道交通逐步完善，未來跨省連通必將是大勢所趨。

❽ 蘇州的地鐵規劃

目前蘇州有三條地鐵線運營，1號、2號、4號線，未來2030年規劃有3、5、6、7、8、9幾條地鐵線，其中3號線2019年年底之前就會開通試運行

❾ 想知道: 蘇州市 軌道交通5號線 規劃中 在哪

蘇州軌道交通5號線是蘇州軌道交通規劃中一條東西方向的地鐵線路，全長49.5公里，從回高新區的鎮答湖站到工業園區的尹山湖站，共設站32座，車型採用B型車6節編組，屬於地鐵，並非輕軌。預計2018年通車運營。

❿ 蘇州軌道交通的建設背景

蘇州1996年開始就著手研究軌道交通的建設，當時似乎並沒有那麼迫切的需求，北京、上海、廣州這些城市已經開始建設了，所以蘇州市委也要求對城市軌道交通進行一些研究。對於那個時候的蘇州來講，確實還沒有那麼大的需求，私家車沒那麼多，交通也沒那麼擠，而且當時國產化比較低，軌道交通的造價也十分昂貴，不是說建就能建的。然而上世紀90年代末21世紀初的時候，在汽車發展了以後，私家車開始在蘇州普及，道路開始慢慢變得擁堵，交通問題亟需解決。在2002年籌備組建班子，准備上報和建設軌道交通。 除了交通問題需要解決之外，在當時，軌道交通已經成為了城市建設的一種潮流，北上廣已經建成，很多省會城市和計劃單列市也開始紛紛申報建設。另外，從產業角度來說，軌道交通產業的國產化率在逐步提高，成本上也不再像之前那麼昂貴。直到2007年2月份，蘇州得到了國務院的批復，在那批軌道交通建設得到批準的城市了，蘇州排在第15位，前面14個城市全部是直轄市、省會城市和計劃單列市。嚴格意義上來說，蘇州應該是第一個被批准建設軌道交通，且是自主開工建設和運營的地級市。
截至2016年4月份為止，蘇州地鐵日均人流量為38.75萬人次。有一座換乘站點（廣濟南路站）