輕型軌道交通車輛

① 地鐵，輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼

輕軌包括：傳統有軌電車和現代有軌電車。從核心意義上說，輕軌是能夠混行的軌道交通的代名詞；地鐵，城市鐵路，大鐵路是專有路權的軌道交通的代名詞。
所以本質上本貼是討論現代有軌電車和傳統有軌電車的區別。
現代有軌電車：
多為低地板或者低入口設計方便乘客乘坐，殘障對應。
多採用空氣彈簧和徑向轉向架，電機採用ddm方式或者准架懸方式，沖擊小線路損害小，乘坐更舒適。
車輛可以兼容多制式的信號和供電（如果需要的話），線路系統上，往往和道路交通信號連鎖，使車輛具有盡可能高的路口通行優先權。
經常地車輪採用彈性車輪，降低運行噪音震動。
車輛是無級調速，運行平穩，有條件地具備再生制動節約能源。車內有空調。
電車進入大鐵路，地鐵線路時運行速度較高，可達90km/h；運行於無閉塞的路面線路時，一般50km/h以內。
傳統有軌電車：
技術限制的緣故，多採用高地板高入口設計，入口2-3踏，殘障設備不對應。
電機多為吊掛式抱軸驅動，轉向架多為板簧式，非經向轉向架，運行噪音震動大。這些還導致，啟動時常有特殊的轟音。
沒有再生制動，多為調阻調速，沖擊感強，發熱多能耗高。
通常不對應多制式，只在自己的混行線區或者特定線區運行，車輛設計上最高速度通常都不超過50km/h。
車內常常無空調。
注意：有些說法中認為現代有軌電車和傳統有軌電車的區別是可否多組連掛運行，這是錯誤的，有很多反例。不論現代有軌電車還是傳統有軌電車都可以多組連掛運行，但是由於需要混行，出於安全運行考量（司機要能看清楚車尾），以及不能造成馬路路口混亂和過長的等待，所以總長度受限制。

② 城市軌道交通車輛的導向方式

城市軌道交通按照支撐和導向方式可以劃分為鋼輪鋼軌系統、膠輪導內軌系統和磁浮系統三類：容

1)鋼輪鋼軌系統：導向輪與支承輪合一。車輛為電力牽引的鋼輪走行系統，軌道採用鋼軌為車輛支承和導向，能敷設在地面、隧道、高架橋上，承載能力大，適用范圍廣。如北京地鐵的1號線、2號線等。

2)膠輪導軌系統：導向輪與支承輪分設，線路一般設置在高架橋上。膠輪導軌系統的走行輪為膠輪，走行在橋梁面上，起支承作用;導向輪也是膠輪，依靠導向板或導向糟對車輛起導向和穩定作用。如重慶的跨座式單軌系統、首都機場T3航站樓的「捷運」系統。

3)磁浮系統：無接觸的電磁懸浮(支撐)、導向。磁浮系統與傳統的鋼輪鋼軌系統有著本質的區別，是一種新興的客運系統。磁浮系統按速度劃分，可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類。

③ 駕駛證上說的那個P照有軌電車和N照無軌電車各是開什麼車的啊

有軌電車和無軌電車一般指的是城市裡的公共交通車輛,分有軌和無軌,在網上應有照片.

④ 地鐵和輕軌的區別

這是一個誤區啊

地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的

首先說「輕軌」吧，這是一個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別了。一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕鐵
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，所以所採用的軌道也比較輕便，一般來說，每米軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鐮倉市的江之島線等等。

而「地鐵」應該來說是相對於地面鐵路，主要在地下區間行駛，屬於城市通勤軌道的范疇。當然，城市軌道交通也有很多採用地面線路、架空線路，其實也是屬於「地鐵」的范疇。

所以，現在我國很多人動不動就把在地面上能夠看得到列車行進的鐵路都稱為「輕軌」是錯誤的。一個很明顯的例子：廣珠城際快速軌道。這條軌道採用的是1435mm標准軌距，使用的電壓是和國鐵相同的25kV電壓，車輛是3.2m寬車身的和諧號動車，列車為8兩編成，軸重遠大於13噸，而且採用的鋼軌是和高鐵相同的鋼軌，從這里來看，完全沒有「輕軌」的概念了，但很多人都喜歡叫「輕軌」。

包括很多城市的地鐵也是，在露出地面的部分也稱為輕軌，其實是不對的，因為這些軌道當中，大多是採用1435mm的標准軌道，每米軌道重量在60kg，遠比30kg大。而且採用的車輛都是採用4~8輛編組，軸重在13噸以上，所以，嚴格來說，這些不是輕軌。例如：武漢輕軌1號線（實際上應該命名為武漢地鐵1號線，雖然線路全部是架空軌道）、重慶輕軌2號線、上海軌道交通3號線（明珠線）等等。

⑤ 城市軌道交通分為哪三大系統三大設備

包括線路、車輛、車站三大基礎設備和電氣、運行和信號燈控制系統。

城市軌道交通是城市公共交通系統的骨幹。建設城市軌道交通可改善居民出行條件，增強人民獲得感和滿足感。

當前和今後一個時期，人們要堅持量力而行、規范管理的方針，強調因地制宜、集約高效，促進城市軌道交通規范有序發展。

城市軌道交通也是城市綜合交通體系的重要組成部分，其安全運行對保障人民群眾生命財產安全、維護社會安全穩定具有重要意義。

(5)輕型軌道交通車輛擴展閱讀：

「十三五」時期是全面建成小康社會決勝階段，快速、便捷的城市軌道交通成為許多城市推進新型城鎮化建設、公交優先發展戰略的首選。

截至2018年末，我國內地已有30多個城市擁有城市軌道交通運營線路，總里程約5500公里。隨著各地城市軌道交通骨幹線路的建成以及網路規模的不斷擴大，軌道交通已成為城市公共交通的骨幹，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境，發揮了重要作用。

以上海市為例，通過完善以軌道交通網路為核心的公共交通出行鏈，2017年中心城區軌道+公交的出行比重由2013年的31.0%提高至33.2%；

2018年工作日軌道交通日均客運量已突破1100萬人次，而以通勤為目的的小汽車出行比重呈現下降趨勢；由於軌道交通發展和環境治理綜合施策，機動車相關的CO、PM等污染物排放量呈現下降態勢，交通環境明顯改善。

⑥ 有軌電車與公交車有什麼區別

主要區別抄有，公共交通類型不同、襲運營方式不同、特點不同，具體如下：

一、公共交通類型不同

1、有軌電車

屬於城市軌道交通。

2、公交車

屬於城市范圍內定線運營的公共汽車。

二、運營方式不同

1、有軌電車

是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。

三、特點不同

1、有軌電車

具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系。

2、公交車

是最為普遍的一種大眾運輸工具。

⑦ 地鐵、輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼

地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標准，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。還有它們的時速不同，載客量也不同。

一、地鐵
1、又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。

2、地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。

3、地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。

4、線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。

5、地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。

6、地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。

7、地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。

2、有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。

3、有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。

4、現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內設有空調。

5、有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。

⑧ 城市軌道交通車輛是由哪幾部分組成的

城市軌道交通車來輛是由地鐵、輕源軌和有軌電車組成的。

其中，地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，屬輕鐵的一種。

(8)輕型軌道交通車輛擴展閱讀：

城市軌道交通分類標准：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。