軌道交通控制保護地界

⑴ 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

⑵ 城市軌道交通控制是什麼

城市軌道交通控制，是一項三年修學年限的專業。

城市軌道交通控制專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。

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主要課程

軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修、視頻監控系統。

就業方向

本專業畢業生主要面向城市軌道、國有鐵路、地方鐵路、國有高速鐵路專線及大型廠礦的鐵路電務部門等企事業單位，主要從事通信、信號設備的運用、維護、檢修、管理、安裝、施工等工作。

⑶ 麻煩知道的解釋下什麼是城市軌道交通控制謝謝！

說白了就是地鐵，輕軌等的站務。上升空間還可以，最高可以做到中心站站長。內地工資2000左右，沿海要高的多。女孩很適合這個專業，近幾年不錯。我也是這個專業，有什麼不知道的加扣563234523

⑷ 哪些區域屬於軌道交通保護區

軌道交通保護區是指軌道交通線路控制保護的范圍，分為重點保護區、控回制保護區，其范圍分答別為： （一）地下車站與區間隧道結構外邊線外側十米內為重點保護區，十米至五十米內為控制保護區； （二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結構外邊線外側五米內為重點保護區，五米至三十米內為控制保護區； （三）出入口、風亭、冷卻塔、集中供冷站、主變電站、控制中心、地面站房等建築物、構築物外邊線和車輛段（停車場）用地范圍外側三米內為重點保護區，三米至十米內為控制保護區； （四）城市軌道交通過河隧道、橋梁結構外邊線兩側各二十米內為重點保護區，二十米至一百米范圍內為控制保護區。

⑸ 地鐵是在保護線還是控制線下過

也是在保護線還是控制線下，我個人覺得是控制現象，因為地鐵的話他是一般是比較快，所以呢，嗯，應該在控制線下。

⑹ 軌道交通隧道的限界如何保護不受侵入

1．大致分為以下幾種 （1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。 （2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。 （3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。 （4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。 2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K的規定。 3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％…… 4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。 5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標准軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。 6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低雜訊和減少振動的措施。 7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。 8．限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建築限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。 9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小於0.8. 10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設置保護層。
延伸閱讀：橋梁工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設置堅固穩定的工作，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮信號，持證謹慎操作。

⑺ 軌道交通控制系統

兩級調度指的是中心和車站兩級調度;三級控制指的是中心、車站和就地三級版控制。一般權綜合監控系統包括中心和車站兩級調度、控制,就地級控制不在綜合監控系統的范圍之內。這是城市軌道交通綜合監控系統有別於一般的監控和數據採集(SCA2DA)系統和數據通信系統(DCS)的最大應用特點。在實際城市軌道交通建設項目中,還有可能出現管理局部幾個臨近車站的區域分中心。而當城市形成軌道交通網路體系以後,也可能出現管理幾條線路的指揮控制中心。
OCC即操作控制中心,是城市軌道交通的管 理、調度中心,其職責是保證一條線路完整運營、統 一管理,同時負責與上一級管理的介面。通常把位於OCC的綜合監控系統稱為中央級綜合監控系統(CISCS),把位於車站的綜合監控系統稱為車站級綜合監控系統(SISCS)。CISCS通過通信骨幹網將各SISCS信息匯集到OCC,從而完成中心級的調度、控制功能,實現全線多系統的綜合監控。

⑻ 地鐵保護線是個什麼概念 再問地下建築退讓地鐵紅線一般多遠 求大神指教啊。。。

地鐵保護線就相當於地上建築退讓線，即道路紅線。地下建築退讓地鐵紅線一般10米