包頭市軌道交通規劃

⑴ 內蒙古自治區包頭市的地鐵會不會開建

內蒙古自治區包頭市地鐵開建會不會？你去當地問問當地建設局的工作人員讓他告訴你有沒有建設地鐵的規劃。

⑵ 發改委為什麼緊急叫停包頭地鐵

在城市大拆大建的背後，基建熱潮下隱匿的金融風險會不會一觸即發?

包頭地鐵項目緊急叫停背後，明確傳達出的，是中央決策層對基建財政政策調控的態度。

近幾年，基建領域內，在中國規范了發債、地方政府舉債等行為後，PPP儼然已經成為地方政府的一根「救命稻草」。然而，隨著PPP風險逐漸被暴露出來，所謂的明股實債，明著搞PPP，實際上地方債務風險依然沒有得到有效遏制。以包頭市地鐵項目為例，305.52億元的項目投資，絕大部分資金來源於PPP模式，不僅為地方帶來了沉重的財務負擔，也為金融風險埋下了隱患。

更為重要的是，包頭項目盲目上馬，與中央下一步要盡快提振實體經濟，關注金融風險是不匹配的。它的暫停是中國高層對一些地方、某些領域出現的基建冒進、基建熱的糾偏。

同時，這種高層對基建項目的財政思路的徹底轉變，給一些正在發生、已經出現過熱、以PPP為名義的基建項目提了一個醒，以後地方政府上馬基建類項目，更應該注重科學規劃、關注地方財務承擔能力，注重當地的實際建設需求，而不應著眼於不切實際的「大幹快上」、「大拆大建」。

就應該改及時發現問題及時糾錯。

毋庸置疑，中國是基建強國，無論從規模、數量以及建設速度，都遙遙領先於其他國家。高鐵、公路、機場、地鐵等基礎設施的建設在貫通南北、方便民眾、帶動就業的同時，對推動地方經濟發展起到了巨大的作用。地方政府之所以熱衷於上馬基建項目，也有迫不得已的難處，尤其像內蒙古包頭一樣，以往依靠於能源發展的城市和地方，在實體經濟發生轉變的情況下，如何保持地方經濟發展，很大可能會選擇大規模舉債基建類項目。

不僅包頭、武漢，許多地方政府也在採取這一措施。在以往的發展路徑下，這一基建熱是可以理解的，但在新一屆政府、新一輪調控背景下，當中國把「防風險，提振實體經濟」作為經濟發展的主基調時，這一投資策略就顯得不合時宜了。所以，對於地方政府而言，以及其他還想要大規模上馬軌道交通基建類項目的城市而言，他們被停下的不該是一個地鐵項目，更重要的是停下以往依靠投資、依靠基建、依靠大規模舉債，過度消耗、透支未來的發展思路。

⑶ 呼和浩特市和包頭市這兩個城市是不是都要修地鐵了呼包兩市誰會先修地鐵我聽網上有人這么說

沒有這樣的事第一呼和浩特城市規模較小是沒有必要的包頭市城市袋裝分布，但經濟主要是北京和上海的地鐵沒有盈利包頭，呼和浩特，需要

⑷ 包頭的地鐵還有希望復工建設嗎包頭這個城市還有大發展嗎房子有投資價值嗎

我說這個地鐵在未來的城市建設中肯定是會需要繼續建設的，包頭市整體的環境大發展，從目前來看還是比較有發展空間的房子的價值，如果你想要進行投資的話還是可以進一步考慮的。

⑸ 包頭地鐵項目已被叫停了嗎

據報道，總投資規模高達300億元的包頭市軌道交通項目已在8月初被叫停，知內情人士透露稱，內蒙古省會容城市呼和浩特的3、4號線地鐵項目，以及呼和浩特到鄂爾多斯的高速公路項目也被叫停。

分析人士表示，包頭地鐵被叫停以及近期很長一段時間，國家發改委沒有再批復任何地鐵建設規劃的事實，都預示著國內地鐵建設正迎來大改變。

⑹ 包頭地鐵以後還有可能繼續修嗎

經過去年冬季的包頭岩土勘察的初勘工作，近日，包頭地鐵建設又有新動作，計劃從本月開始，包頭地鐵即將進入詳勘階段。據悉，詳勘階段預計將勘探2577個點，將為下一階段的施工圖設計工作奠定基礎。

包頭地鐵集團相關負責人介紹，施工部門將查明沿線線路、車站、車輛基地和相關附屬設施的工程地質、水文地質條件，分析評價地基基礎形式、施工方法的適宜性，預測設計施工中的岩土工程問題，提供翔實的設計依據、施工所需要的岩土參數，提出復雜或特殊段岩土治理建議及風險控制的措施建議。

⑺ 為何說叫停包頭舉債修地鐵值得一贊

據報道，日前包頭相關部門叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線回項目答，這是在包頭地鐵項目停工近5個月後，內蒙古自治區正式公布項目已被叫停。

就城市軌道交通建設而言，地鐵只是一種形式，並非為唯一選擇。有軌電車作為中小城市交通的一種公交方式，具有節能環保、大運能、舒適人性化、快速便捷、環境適應性強等特點，受到越來越多的關注。

既要做事，又不惹事，更不壞事，是現代治理能力的一種要求，各級政府理應努力做到。

⑻ 請問包頭地鐵何時開工修建求真相！！！

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求（國辦發〔2003〕81號文件），建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
另外，對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

你說說吧，咱們包頭能占幾條？

1、包頭2012年地方財政一般預算收入161.9億元。這條不達標。
2、國內生產總值3500億元（2013），這條達標。
3、城市總人口273萬，不達標；城區人口估算也就是200萬左右。這條不達標。
4、無數據，不好估算。

所以，目前包頭建地鐵，條件除了生產總值達標以外，其他條件不具備。交通高峰公路可以承受。

原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40％以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。對國產化率達不到70％的項目不予審批。

估計以後城市規模不會擴的太大，包頭衛星城建設以後，建設輕軌的條件應該比地鐵要好。

⑼ 包頭地鐵被叫停背後有何問題

最近，基建圈一條消息不脛而走：內蒙古包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。媒體從包頭當地人士處獲知，包頭地鐵在今年8月就已停工，當地軌道辦、地鐵集團為此還發布過善後合同談判工作的消息。這個地鐵項目之所以受關注，是在建設期被叫停。

目前中國地鐵項目的前期審批權已經下方至地方政府，但是，發改委依然保持地鐵規劃的審批權——地方政府審批的地鐵項目必須在發改委審批的規劃范圍內。

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。一位交通基建方面人士表示，在財政、金融系統監管接連加強的前提下，負責項目審批的發改委在此時對個別基建項目也同樣採取了審慎的態度，這可能會進一步抑制地方的投資沖動，進一步規范地方交通基礎建設投資。