Ⅰ 軌道交通的三種運行模式
正常運營模式：
通常情況下，自動售檢票系統在正常運營模式下自動運行。內是系統默認模式。
非正常容運營模式
又叫降級運營模式，當運營出現故障時，採取此運營模式。
緊急運營模式：
在運營過程中，當車站或列車發生火災或爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離，啟動緊急模式。
Ⅱ 小軍的軌道交通模型的形狀如圖。一輛模型客車和一輛模型貨車分別同時從A站向不同方向的方向出發，20秒鍾後
假設貨車速度是x米每秒，那麼客車速度 是7x/6米每秒,由圖可知客車比貨車多行3 3=6米，那麼 x=6/((1/6)*20)=1.8米
Ⅲ 城市軌道交通的構成有哪些
城市軌道交通的構成,主要有:地鐵、輕軌、有軌電車。這些都是軌道交通的重要組成。
Ⅳ 城市軌道交通數學模型建立，哪本書介紹的比較全主要希望計算比較全些。。。文章也可以噶
城市軌道交通列車運行圖編制的數學模型及方法
Ⅳ 什麼是軌道交通車站層次結構或者層次體系
車站層次結構無非就是站廳。站台，
付費區/非付費區
站內/站外
Ⅵ 請你對地面交通與軌道交通站點的銜接工作提供１～２條合理化、具可行性的建議。
城市軌道交通是整個城市交通系統的骨幹,大城市的交通必須向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運體系發展,這已經是不爭的事實。然而,一條大運量的軌道交通線路要想發揮它應有的功能,就必須有很大的客流量,其吸引能力取決於車站所在地區居民的出行強度和與其他交通方式銜接的程度。前一部分客流在線路規劃與設計中已做了充分的估計,而後一部分客流是通過與市內各種交通方式合理的銜接與協調爭取得來。因此,研究軌道交通換乘樞紐與市內其他交通方式的銜接與協調,是保證足夠客流的重要因素之一,也是城市公共交通線網優化的主要內容之一[1]。它能減少出行過程中的等待時間,縮短人們出行時間,提高公交服務質量,並保證客運交通的高效率,也能更好地促進城市軌道交通與其他交通方式的協調發展。
本文在換乘客流預測的基礎上,對與市內交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究,結合我國的實際情況提出了相應的解決辦法。
2換乘客流預測
2.1預測的意義和目的
城市軌道交通客流量預測是指在一定的社會經濟發展條件下科學預測城市各目標年限軌道交通線路的斷面流量、站點乘降量以及站間ＯＤ、平均運距等反映軌道交通客流需求特徵的指標。其中,軌道交通與其他交通方式換乘客流量預測是城市軌道交通客流量預測中重要的組成部分。換乘客流量是指樞紐內各種交通方式的旅客集散量及相應總和,它隨著交通狀況、路網建設、不同交通方式的競爭而呈現出動態性變化。這種動態性變化,不僅影響著軌道交通樞紐的分布布局,而且影響著樞紐的內部空間布局。軌道交通樞紐內各種交通方式間以及線路間的換乘量是確定軌道交通樞紐規模、功能與布局的主要依據。因此進行城市軌道交通換乘客流預測對研究軌道交通的銜接是十分重要的。
2.2預測的手段和方法
近幾年來,對公交客流預測的方法己經研究了很多,但是專門對一個公共交通樞紐的客流量進行預測還很少有人研究。公共交通樞紐客流量預測可以仿照公交客流預測方法。
目前,我國較為常用的公交客流預測模型主要是非集聚模型,同時也可適用於公共交通樞紐客流量的預測。具有代表性的模型就是羅吉特模型[2](ＬｏｇｉｔＭｏｄｅｌ)。它是以出行者個人作為研究對象,以隨機效用理論、出行效用最大化理論為研究基礎。其基本方程式如下:
式中,Ｖｉｎ為個人ｎ對選擇肢ｉ的效用函數;Ｊｎ為選擇肢的集合。
城市軌道交通樞紐客流量預測是城市軌道交通客流量預測中重要的組成部分。在預測城市軌道交通樞紐客流量的基礎上,通過建立城市軌道交通樞紐內換乘旅客的交通方式羅吉特模型,就可以得到軌道交通與其他交通方式的接駁換乘客流量。
3軌道交通銜接換乘問題的研究
3.1銜接規劃的原則
軌道交通與其它交通方式銜接規劃主要從城市交通發展的整體性、協調性、方便性、合理性、政策性等方面進行綜合考慮。
(1) 逐步形成以城市軌道交通為骨幹,常規公交為主體,客車、小汽車、計程車為補充,相互配合、共同發展的新運輸網路,以滿足城市現代化運輸需求。
(2) 根據軌道交通站點交通功能和服務范圍,確定站點地面交通銜接的主要方式和配置形式。
(3) 根據站點人流集散量和換乘模式,確定交通方式規模和布局安排。
3.2與常規公交的銜接[3]
軌道交通與公共汽車換乘設施主要有以下4種銜接模式。
模式一:公共汽車與軌道交通處於同一平面,公共汽車的到達與出發站都直接靠近列車出發站台旁,從公共汽車到列車的換乘乘客只要穿過列車站台。該形式確保有一個方向換乘條件很好,而且步行距離很短,適合於軌道交通與公交換乘客流方向不均衡系數較大的情況。這種模式無論在西方還是在中國,運用都不廣泛。
模式二:公共汽車與軌道交通處於同一平面,使公共汽車到達站和軌道交通出發站同處一側站台,而公共汽車出發站與軌道交通到達站同處另一側站台。該形式使軌道交通與常規公交共用站台,兩個方向都有很好的換乘條件。這種模式中換乘步行距離最短,是「車走人不走」的最好體現,方便公交線路的組織和其他交通流的集散,在西方發達國家較為常用。在我國,由於受到經濟發展不平衡、人口眾多、土地規劃不規范等因素的影響,此種模式在我國沒有得到普及,導致軌道交通的效益一直不樂觀。
模式三:公共汽車直接在道路旁邊停靠,通過人行設施與軌道車站相連。該形式往往適合於軌道線路和道路平行的情況,但容易出現公交進出車站與其它道路交通相互干擾的情況。在我國較為常見,上海明珠線和北京一號線都採用該模式。隨著經濟的發展,出行量的增多,這種模式的缺點會越來越明顯,會使交通擁擠,甚至發生交通事故,因此在以後的規劃與建設時應考慮用模式二或四。
模式四:在交通繁忙的軌道交通樞紐,入站的公共汽車很多,可採用多個站台的方式。為保證換乘軌道交通的常規公交乘客就近換車,可將公交的進站停靠站台設計在通道入口前,每個公交站台都應該與軌道交通站台以通道(需要時建自動扶梯)相連。另外,當常規公交從主要幹道進入換乘站時,最好能夠提供常規公交優先通行的專用道或專用標志,以減少其進出換乘站的時間延誤。
3.3停車換乘
停車換乘設施指的是該設施布置在城市中心區外圍,供小汽車出行者長時間停放小汽車、換乘軌道交通進入中心區。在北美和歐洲,駐車換乘(ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ)系統已形成交通戰略和停車場戰略的重要一部分。小轎車從郊區行至市區邊緣,靠近軌道交通停放,即在停車換乘站停放。
在我國,由於受經濟發展和人們出行方式的影響,並沒有廣泛的採用這一做法。有的在城市周圍一些大的客流集散點做些預留,以便為今後小汽車的換乘提供條件。
但隨著經濟的不斷發展,我國私家車的數量正逐步上升,因此,私人小轎車與軌道交通的換乘是否協調也越來越多的受到人們的關注。根據我國城市人口眾多、土地利用緊張這一特點。這種存車換乘Ｐ(Ｐａｒｋ)+Ｒ(Ｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)系統應主要布設在市區邊緣軌道交通與公路交通的結合點上,該結合點需要具備良好的停車條件,便於軌道交通走廊和汽車走廊的接駁合並。
同時在停車換乘設施的規劃設計中還應注意樞紐必須能提供足夠規模的停車泊位,滿足停車換乘的需求。
3.4與自行車換乘
眾所周知,中國是一個自行車大國,因此,軌道交通與自行車的銜接同樣十分重要。
自行車換乘軌道交通的客流來源一般在距離車站500～2000ｍ的范圍內,因此對自行車交通網路的設計應採取「鼓勵近距離、限制遠距離」的原則,並減少其對幹道的沖擊。市區尤其是市中心的車站, 由於路面空間和停放空間的不足,不宜採用自行車直接與之換乘的方式;在用地條件允許的地方,也可採用集中或分散的布局形式設置相應的自行車停車場。對於軌道交通線路兩端的新發展區和城鄉結合部,應設置一定規模的自行車專用停車場,以擴大軌道交通的服務范圍和層次。
隨著城市快速軌道交通的建設,許多人縮短了自行車的出行距離,轉而騎車至軌道交通車站,然後換乘城市快速軌道交通到達目的地。北京地鐵一、二期的客流調查充分證實了這一點[4]。因此,在我國城市快速軌道交通規劃設計時必須考慮這一需求。
3.5與計程車的換乘
計程車交通,從道路效率和交通安全的角度考慮,應該實現人流和車流的分離。但不能完全割裂乘客和計程車的聯系,否則就沒有存在的必要了。計程車交通運營取決於行人和車輛的適度接觸,計程車需要在良好的道路條件下覆蓋大面積的區域拉客;行人需要能夠隨時隨地的、方便的搭乘計程車。因此,計程車的發展要求計程車交通流和人行系統的必要的重疊交叉。
樞紐的計程車換乘設施,在道路空間外,通過設置的計程車站,提供集中實現計程車和乘客之間供需關系的場所,主要功能在於:滿足乘客搭乘計程車的需求;為計程車進出道路系統提供緩沖的區域;實現交通功能轉換,完成乘客在不同交通方式和計程車之間的換乘。樞紐計程車換乘設施的主要組成要素為:下客區域,等車區,上客區域。
在我國,目前沒有解決的問題就是:如何合理的實現計程車和乘客的有效銜接,既滿足計程車乘客的需求,又盡可能的減少出租汽車對道路交通的干擾。建立合理的路外計程車換乘系統是解決此問題的可行辦法。 4結束語
通過以上分析,保證換乘協調的目的就是達到「無縫接駁」和「即時換乘」,盡可能的縮短換乘時間,方便廣大乘客的出行,提高軌道交通運營的效率。因此不斷研究軌道交通與其他交通方式的協調與配合,以便充分發揮其運營效益,對方便乘客出行、提高交通服務水平,具有重要意義。
Ⅶ 城市軌道交通系統客流預測方法和模型主要有哪些各有什麼特點
單站單抄日小時客流按時間特點分：單向峰、雙向峰、全峰、突峰、無峰
單周日客流特點（工作日與雙休日）、季節性或短期性特點（天氣、民俗活動）、節假日（長假、短假、、節假日前的最後一個工作日、節假日後的首個工作日）】
客流空間特點【線網運營後的單線客流特點、單線中上下行客流特點、斷面客流特點、車站乘降人數特點（均等、兩端萎縮、中間突增、逐漸縮小、組合）、站內客流分布特點（出入口、換乘通道、不同付費區、同一付費區不同閘機、上下行乘降客流等）】
換乘客流特點【同站台換乘、節點換乘、站廳換乘、通道換乘】
終端站客流特點【終端站位於居住區、終端站位於旅遊區或就業區、終端站位於城市外圍交通樞紐】
Ⅷ 城市軌道交通模型的意義
模型一般都是用來做收藏，或者是擺件，還可以送人。自行車模型點我名字。。。