① 城市軌道交通與公交線網的換乘
城市軌道交通與公交線網的換乘
(1)形成城市軌道交通與公交緊密銜接的公交換乘樞紐，實現立體化「零換乘」。一方面，盡可能地為客流量大的綜合樞紐站和一般樞紐站提供銜接公交站場的用地，設置公交換乘樞紐，通過立體換乘通道實現立體化銜接和「零換乘」;另方面，根據軌道交通站點周邊公交停靠站的分布，在不影響道路交通的前提下，合理調整公交停靠站與城市軌道交通出入口的距離(如有必要,可設置立體步行換乘通道)，縮短換乘時空距離，方便乘客換乘。
(2)調整城市軌道交通沿線客運走廊的公交線路,形成相互支援、優勢互補的公共交通網路，穩步提高公交出行比例。結合道路的結構和功能,從「線、面」兩方面優化重組公共交通系統資源,實現常規公交與城市軌道交通之間的優勢互補。出服顧氣片英記演(3)以城市軌道交通車站為核心，組織短途接駁公共汽車，加強對大型公建、主要居住區等客流的收集，延伸網路的輻射。
(4)依據車站地位的不同，設計銜接形式。
①綜合樞紐站。綜合樞紐站般採用先進的設 施和空間立體化銜 接，合理組織人、車流分離，以使人流換乘便捷,車流進出順暢，便於管理。
②大型接駁站。大型接駁站是指位於城市軌道交通首末站、地區中心及換乘量較大的車站的換乘點，在此布置的地面常規公共交通線路主要為某個扇面方向的地區提供服務。③--般換乘站。一般換乘站是指城市軌道交通車站與地面常規公共交通線路中間站的換乘點，一般多位於土地緊張的市區。在規劃設計時，要充分考慮到城市軌道交通換乘量大的特點,將公交車站設置成港灣式停車站,並盡可能地靠近軌道車站的出入口。