吉林市軌道交通復工消息

⑴ 湖北車企獲准分批次復工 汽車供應鏈完全恢復尚待時日

經濟觀察報記者周菊?「還沒有得到（復工）的消息，仍舊在家辦公中。」3月12日，在東風本田獲得武漢經濟技術開發區的復工批復3天後，該公司內部人士表示，仍未收到確切的返廠復工通知。同樣，同一天獲得復工批復的東風乘用車的員工也還在等待公司的通知，「今天還是在家辦公，公司可能有些（復工）手續沒有搞定吧，不太清楚。」

3月10日，有文件顯示，東風本田與東風乘用車於前一天收到武漢經濟技術開發區的復工批復，允許兩公司及合計約200家供應商分階段復工。隨後該消息得到公司內部確認。但目前來看，在因疫情停擺了一個多月後，車企雖已陸續獲得復產批復，卻未能立即展開生產，而是進入緊張的復工准備階段。

「我們一直在為復工做准備，包括防護物資的准備，員工健康碼，還有外地員工返漢的協調等。我們按照政府的統一安排來復工。」3月12日，同樣居家辦公的神龍汽車內部人士對經濟觀察報記者表示。有消息顯示，神龍汽車武漢工廠也已取得復產批復，但該內部人士表示需要進一步確認。

但即便不能立即投入生產，湖北企業停工令已在3月11日解除，加上車企、零部件企業陸續被批准復產，意味著汽車業全面的復工復產已正式進入倒計時，這給汽車產業鏈回到正常運轉狀態帶來了希望。

春節期間的新冠肺炎疫情爆發，導致湖北製造業全線停擺，多家車企及約1300家汽車零部件供應商陷入「休止」狀態，影響波及全國甚至全球產業鏈。期間，停工車企面臨每天數億元的高額損失，產品計劃普遍往後推遲一個月以上。同時，位於湖北省的零部件企業出現訂單流失，並導致湖北外車企面臨斷供停產風險。

湖北省企業的復工復產，有望重振持續低迷的汽車市場。資料顯示，湖北省年汽車產量佔全國產量達9%。但據了解，目前湖北地區的車企及零部件企業仍然面臨員工到崗率低、上下游短期難協同，以及物流受阻等方面的問題。基於此，有觀點認為，汽車業真正意義上的復工復產或需要等到4月份。不過在這之前，一些改變已經開始發生。

全面復產尚需時日

湖北是國內汽車及零部件大省，也是東風汽車的大本營。憑借在產業鏈上的優勢，多家車企在湖北設有生產基地。在整車企業中，東風本田、東風雷諾、東風乘用車、東風英菲尼迪、神龍汽車、上汽通用、東風日產均在湖北有工廠。其中，前四家的產能全部在湖北省內，神龍汽車在武漢有累計產能達75萬輛的三個工廠，東風日產則在襄陽有一座18萬輛產能的工廠，另外上汽通用也在武漢也有生產基地。

在這些整車企業中，除了確認已收到復工批復的東風本田和東風乘用車，神龍汽車武漢工廠、上汽通用南北工廠、東風日產襄陽工廠均有消息表示其復產申請已得到批准。但在接受經濟觀察報記者采訪時，神龍汽車及上汽通用內部人士均表示需要進一步確認。東風日產相關人士在接受媒體采訪時表示，公司湖北襄陽工廠計劃在3月13日有序復產，啟動總裝布線。但他同時強調，因為疫情每天都在發生變化，所以復工復產安排可能也會隨時調整。

東風雷諾表示公司將在3月16日復工，但對於是否收到復工審批，則表示需要進一步確認。「我們已經交了申請，但是復工時間要由政府和東風集團來統籌安排。考慮到防控需求，目前是局部、分批次復工，我們遵照政府和東風集團安排復工。」經濟觀察網記者記者在3月10日時從東風雷諾了解到。

總體看來，湖北省內整車企業大部分已獲得復產審批，但要實現真正的復工復產似乎仍需時日。截至目前，即使是已經確認收到復工審批車企，其員工均表示沒有收到確切的復工通知。兩天前，東風乘用車曾透露將於3月12日復工，但到12日一位內部人士表示其仍在家辦公，沒有收到復工的通知。

最先被爆出收到復工批復的東風本田，其員工到3月12日也表示未收到復工通知。此前，東風本田有關人士在接受采訪時表示，公司按照政府要求，只是局部辦公，進行小批次的生產准備，為後面的復工做籌備，但具體生產線的復工日期仍未確定。

對於車企獲批開工與實際復工之間的「時間差」，有業內人士表示可能有幾個方面的原因。一是在復工前需要做多方面的准備工作，如防疫物資的采買、環境的消殺等等。其次，在整車企業零部件庫存較小的情況下，需要上游企業先動起來，才能實現有序復工復產，因此可能有一定時滯。

此外，員工返崗的通道目前並不通暢。資料顯示，雖然目前湖北停工令已經部分解除，但武漢仍在「封城」狀態，因此無論是本地員工去公司，還是外地員工返崗均存在較大困難。「處於湖北地區的車企復產率比較低，有些小區甚至會限制人員的流動，『用工荒』肯定存在。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對此表示。

武漢零部件開始「出城」

湖北及武漢零部件企業的復工，讓因零部件供應短缺而面臨停產的的整車廠鬆了一口氣。「千難萬阻，終於迎來了關鍵零部件的復工。」一位商用車企業的高層在朋友圈裡發出慨嘆。

根據湖北省3月11日的最新通告，武漢市內對全國、全球產業鏈配套有重大影響的企業，按程序批准後可以復工復產。業內認為，湖北作為國內外汽車零部件供應商的聚集地，隨著停工令的解除，省內汽車零部件企業將迎來大面積恢復。資料顯示，湖北聚集了千餘家汽車零部件企業，包括博世、偉巴斯特、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家大型汽車零部件供應商在省內設有工廠，但均在疫情期間陷入停滯狀態，使得多家車企面臨停產或不得不臨時替換供應商。

目前，雖然生產的問題逐步得到解決，但湖北省零部件走出去卻仍然面臨物流難題。據了解，由於湖北省實行嚴格的交通管控措施，商業物流無法在短時間內恢復，湖北省零部件運出省外物流受阻。在這種狀況下，為了保證生產的正常進行，汽車製造商們正在通過各種方式將被「困在」湖北的零部件運送出來。

如3月7日，在武漢封城45天後，一輛裝著9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架的火車專列從武漢站出發，奔襲2100多公里，於3月9日到達吉林。這是在交通部物流保障辦公室下發的第49號緊急運輸任務指令下，國家鐵路集團承擔的緊急運輸任務。

這批物資是一汽轎車股份有限公司（簡稱：一汽轎車）復工復產急需的第一批汽車零部件。一汽轎車是一汽集團旗下子公司，自2月18日起，其旗下品牌生產線陸續恢復生產，但因零部件供應不足，被迫停產待件。資料顯示，一汽在湖北共有60餘家供應商，而在一汽集團，因供應鏈問題被迫停工待件的不止一汽轎車，還有一汽解放、一汽-大眾等。除此次運送的座椅等，其所需的其他汽車零部件裝車運輸計劃正在制定中。

「（用火車從武漢運送）零部件確實有的，因為這個供應商是湖北的，所以兩地政府都給予了特殊協調。」一汽內部人士對經濟觀察網記者表示。由於彼時還未到湖北企業復工時間，一位湖北零部件企業中層對經濟觀察網表示，此次一汽從武漢運出的大概率是供應商的成品庫存，「正常情況下，車企會有一部分安全備貨，平時大概是2-3周，這次趕上春節可能多一些。」

疫情期間，因受阻於供應鏈物流面臨停產而對外「求救」的不止一汽集團。早在2月7日，北京賓士就向天津市政府發函，請求後者允許其供應商將成品庫存運往北京賓士。北京賓士在信中說，公司僅有一天安全庫存，每日停產損失達到4億元人民幣。

業內人士預計，如果疫情對物流的影響持續，隨著湖北零部件企業的陸續復產，將零部件從武漢及湖北運出的需求可能會持續增加。這不僅是因為武漢零部件企業聚集，同時武漢是國內一個非常大的物流中轉倉，「有的車企即使在武漢沒有供應商生產基地，也可能會在武漢有中轉倉，這些庫存都受到疫情影響無法運出。」一位汽車零部件從業人員向經濟觀察報記者表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 吉林市軌道交通的單軌交通系統簡介

單軌鐵路通常為高架，高架單軌具有成本低、工期短的優點。而相對於高架的鋼軌地鐵而言，高架單軌佔地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶，適於建築物密度大的狹窄街區的優點。此外，單軌列車和軌道容易檢查和維修養護。因而單軌不失為大城市客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。特別是在地形條件復雜，利用其他交通工具比較困難的情況下，能體現其優越性。可以認為，建設和發展單軌鐵路是改善我國城市交通狀況的一個有效途徑。
全球來看，單軌在日本的東京、沖繩；巴西聖保羅、沙烏地阿拉伯的利雅得等多座城市得到應用，擁有長達50年安全運營的歷史。目前我國只有重慶市擁有跨座式單軌交通系統。另外太原等七八個城市也在推行或者建設，但是東北三省只有吉林市有規劃建設。

⑶ 吉林高速防控不放鬆，濟南10條舉措復工復產，成都公路檢疫有新規

吉林高速疫情防控不放鬆保障復工復產

高速公路是運送防疫物資的重要通道，京哈高速更是東北三省交通的大動脈。為落實吉林省委省政府關於加強疫情科學防控有序做好企業復工復產工作的決策部署，針對高速公路免費通行和春運返程流量回升的實際。吉林省公安廳高速公路公安局德惠分局多措共舉，緊抓疫情防控不放鬆，保障復工復產不誤時。

筆者提醒廣大旅客和市民朋友，做好自我防護，外出正確佩戴口罩，遠離人員密集場所，如有發熱、乾咳等症狀，請及時聯系就近醫療機構發熱門診就醫。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 兒童座地鐵需要健康碼嗎

截止2021年7月25日，目前還是防治新冠的時期，需要健康碼。

2020年2月11日，因新冠狀病毒疫情，浙江省杭州市率先推出健康碼模式，實施市民和擬進入杭州人員的「綠碼、紅碼、黃碼」三色動態管理，並與釘釘企業復工申請平台打通。

領取綠碼的人員憑碼通行，領取紅碼和黃碼的人員需按規定隔離並健康打卡，滿足條件後將轉為綠碼。大量返崗復工人員在支付寶內申領健康碼，上線首日訪問量即達到1000萬。

健康碼的特色

健康碼的應用涵蓋了社區管理、企業復工、交通出行、學校開學、買葯登記、超市商場等使用場景，可以協助社區、企業、學校等做好防疫管理及疫情控制等重點工作。

在疫情防控和復產復工中，健康碼可以實現高效率的人員流動管理，在辦公樓、商場、地鐵、火車站等人流密集的地點提高過檢效率，避免過多的人員接觸和聚集。

⑸ 吉林市軌道交通的介紹

吉林市軌道交通（Jilin Monorail）系統是服務於吉林省吉林市及周邊地區的城市軌道回交答通系統。吉林市軌道交通擬採用跨座式單軌交通系統，系統規劃5條線路，總長度169公里。吉林市跨座式單軌交通系統是東三省規劃的首例，是車輛採用橡膠車輪騎跨在梁軌合一的軌道樑上運行的交通方式。吉林市選用的是世界上擁有此技術較為知名的加拿大龐巴迪公司技術。

⑹ 長春輕軌最晚一班幾點

輕軌3號線
運行時間：
早班車
長春站-長影世紀城6:00 長影世紀城-長春站 6:00
晚班車
長春站-長影世紀城21:00
長影世紀城-長春站 21：00
世紀廣場-長春站 21:00 長春站-世紀廣場 21:00
車隔時間：平時均車隔為4分鍾

輕軌4號線
運行時間：
早班車
長春站北-車場6:00
車場-長春站北 6:00
晚班車
長春站北-車場21:00
車場-長春站北 21:00
車隔時間：平時均車隔為5分鍾

⑺ 交通運輸部：9個省份已有序恢復省際道路客運

連日來，按照《中央應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領導小組關於做好春節後錯峰返程加強疫情防控工作的通知》要求，交通運輸部積極協調各地交通運輸部門做好客流研判、道路運輸和城市公交保障等各項工作，在做好疫情防控的基礎上採取有利措施保障返程運輸工作尤其是農民工等重點群體運輸，更好服務企業復產用工需求。
截至2月12日，江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖南、廣東、重慶、四川等9個省份已有序恢復省際道路客運，17個省份有序恢復省內道路客運; 河北、遼寧、吉林、安徽、江蘇、福建、山東、河南、湖南、廣西、雲南、甘肅、寧夏等省份的26個地級市、27個縣級市恢復地面公交運營;在已開通城市軌道交通的41個城市中，33個城市軌道交通線路正常運營。
科學制定交通運輸恢復方案
2月3日至2月11日，交通運輸部先後印發《關於統籌做好春節後錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作的通知》《關於全力做好春運返程高峰運輸服務保障工作的緊急通知》《關於全力做好農民工返崗運輸服務保障工作的通知》等文件，從部級層面指導地方科學制定交通運輸恢復方案。
雲南省在分析農民工、學生等重點群體主要流量流向的基礎上，分層次明確恢復時間表，確定2月12日起恢復城市公交、農村客運、農民工省內包車，2月14日起恢復省內班線客運和客運站經營，2月21日起穩妥恢復跨省班線客運。湖南省也已全面恢復運行轄區內所有道路客運班線、城市公交。
服務農民工等重點群體返崗出行
交通運輸部指導各地在落實防疫措施的基礎上，扎實做好農民工等重點群體返崗包車組織工作。
四川省開展了農民工運輸「春風行動」，實現農民工運輸「一站式、點對點」直達，2月1日以來，累計為農民工提供返崗運輸服務超過6500人次。山東、浙江、江西等省份也根據復工復產需要，因地制宜開展農民工返崗包車運輸。
巴士管家等平台研發了復工企業返蘇人員運輸需求服務平台，提供線上線下疫情期間復工企業用車服務。福建省廈門市有關部門也召開愛心返廈活動，積極為返回廈門的農民工提供「點對點」免費包車服務。
控制客座率做好信息追溯
合理統籌安排運力對打贏疫情防控阻擊戰至關重要。交通運輸部加強對各地督促指導，嚴格執行省際市際班線、包車(市內通勤包車除外)50%客座率要求，並在車輛內預留必要區域供途中留觀使用。同時，指導各地認真做好乘客信息登記，採集乘客信息，及時轉交衛生健康部門，做好信息溯源工作。
部通信信息中心、公路院等單位分別開發了疫情防控期間道路客運信息登記小程序，內蒙古、廣東等地也採取信息化方式採集乘客信息，提高信息登記便捷性、准確率。
下一步，交通運輸部將指導各地交通運輸部門統籌做好春節後錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作，在做好疫情防控工作的前提下，有力有序恢復交通運輸服務，精心組織農民工包車運輸，服務生產生活正常運行、經濟社會正常運轉。
來源：人民網
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2020吉林市6月28日以後體驗館可以復工嗎

嗯，這個是6月28號以後檢驗過可以復工，當然可以復工了