吉林市跨坐式軌道交通

㈠ 吉林市軌道交通的建設背景

吉林市位於吉林省中部，是吉林省第二大城市，同時也是東北地區新興產業基地
和宜居城市。作為長吉圖發展軸的經濟中心，吉林市正如雙翼展翅的雄鷹，飛向璀璨的明天。
隨著人口密度增大和私人汽車擁有量的提高，「交通擁堵」這個現代「城市病」已經在吉林市顯現並有加劇趨勢。為了緩解交通擁堵狀況，加強吉林市城市周邊區域同中心區域的聯系，構建快速交通系統，吉林市決定要發展以城市軌道交通為骨乾的公共交通，下大力氣解決城市交通問題。
吉林市有『銅幫鐵底松花江』之稱，其地下多花崗岩、風化岩等，岩石結構復雜，不太適合建設地鐵。另外，建設輕軌也是適合的，但是其噪音較大是無法改變的弊病。而且，考慮到造價方面，吉林市最適合的還是單軌交通系統。」

㈡ 吉林市軌道交通的項目優勢

跨座式單軌交通系統是通過單根軌道梁來支承、穩定和導向，是車體騎跨在軌道版樑上運行的軌道系權統，相對於吉林市市來說，適應性強，較其他輕軌制式運量更匹配，每節車廂可運載乘客140餘人。跨座式單軌系統車輛在專用高架軌道上行駛，不與其他交通工具發生沖突；每條單軌梁寬小、樑柱窄，佔地小，不遮擋陽光；車輛使用橡膠輪胎，以電力驅動，雜訊低，無污染；軌道構造簡單，易於施工且工期短；車體外觀優美且車內採光好，在乘坐的同時可游覽沿途風光。跨座式單軌建成後，將大大縮短城市周邊區域至中心城區的時間。跨座式單軌的最高時速可達80公里，通過調整車輛的編組和發車間隔，能夠滿足各種運量需求。該系統特有的爬坡能力和轉彎半徑可在復雜的城市環境中自由穿梭，使得跨座式單軌具有強大的適應能力，最大程度減少征地拆遷。同時，具備適應冰雪天氣安全運營的能力。由於軌道梁都是在工廠加工完成並可在夜間吊裝，因而不會影響城市的正常交通，而且整個工程的建設周期小於地鐵建設周期的一半。此外，跨座式單軌交通系統的應用將打造出吉林市一道亮麗的空中風景線，提升周邊土地利用價值，進一步推動我市城市發展。

㈢ 關於跨坐式軌道交通的問題

從勘探到運營還需要看是什麼制式，要是跨座式單軌的話，建設並不需要回太長時間，最短的話三五年就答夠了，前提是一切順利資金到位，因為單軌是高架的所以簡單些。
對於國家批準的話，不一定哦，還是要看環評各方面的，畢竟是百年大計，需要各方各面弄清楚了才批準的，很麻煩。尤其是今年卡的很嚴，很多地方城市都憷頭啊。

㈣ 吉林市軌道交通的近期規劃及工程進展

2013年3月，吉林市委託中國中鐵工程設計咨詢集團研究設計，預計2016年6月正式開工。針對專家組對線網規劃、過江通道、車輛制式等提出的具體建議，將組織補充研究論證，進一步修改完善規劃，再組織開展專家評審、上報審批等工作。
2015年4月28日下午，吉林市城市軌道交通建設工作領導小組辦公室召開新聞發布會，宣布吉林市將要建設軌道交通，同時希望藉助媒體面向社會廣泛徵集意見和建議，確保軌道交通建設項目可以起到經濟發展和滿足民生需求的作用。
由於仍處於規劃階段，許多信息暫時還不方便對外公開。可以確定的是，吉林市城區內將要建設5條單軌交通路線，合計長度約169公里，其中可能還包含有其他軌道交通方式。另外，城郊結合部可能採用觀光小火車方式，還有部分地方可能使用城際火車方式。
2015年6月19日，中國中鐵工程設計咨詢集團公布《吉林市城市軌道交通建設規劃社會穩定風險分析公眾參與公示》，近期建設1號線一期（客運南站-遵義西路站）、2號線一期（新興村站-秀水街站），與1號線同步實施3號線客運南站至紫晶城站段。近期建設規模38.8km，共設置車站35座，設車輛段及綜合維修基地各1座。1號線一期工程計劃2016年開工，2018年建成通車，與1號線同步實施3號線客運南站至紫晶城站段；2號線一期工程計劃2018年開工，2020年建成通車。
2015年8月28日，中國中鐵工程設計咨詢集團公布《吉林市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）環境影響評價第一次公示》，公布建設規劃及路線。
2015年10月13日，中國中鐵工程設計咨詢集團公布《吉林市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價第二次公示》，公布建設規劃線路具體走向及車站設置。
2016年1月26日，森遠股份發布公告，森遠股份與吉林市軌道交通建設投資有限公司、中鐵東北投資發展有限公司、南車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司、吉林市市政建設集團有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司於近日簽署了《吉林市跨座式軌道交通融冰雪技術合作框架協議》。合作六方有意向共同完成吉林市跨座式軌道交通融冰雪試驗並共同出資組建吉林市跨座式軌道交通融冰雪技術合作公司。
2016年2月1日，中國政府采購網公布《吉林市軌道交通建設投資有限責任公司吉林市軌道交通PPP項目招標公告》
2016年3月11日，中國政府采購網公布《吉林市軌道交通建設投資有限公司吉林市軌道交通PPP項目招商咨詢服務中標公告》，中標單位為北京大岳咨詢有限責任公司，總中標金額870.0 萬元。
2016年3月23日，中國環境影響評價網公布環保部於2016年3月22日受理《吉林市城市軌道交通線網及建設規劃（2016-2020）環境影響報告書》，審批流程約30個工作日。

㈤ 吉林市軌道交通的介紹

吉林市軌道交通（Jilin Monorail）系統是服務於吉林省吉林市及周邊地區的城市軌道回交答通系統。吉林市軌道交通擬採用跨座式單軌交通系統，系統規劃5條線路，總長度169公里。吉林市跨座式單軌交通系統是東三省規劃的首例，是車輛採用橡膠車輪騎跨在梁軌合一的軌道樑上運行的交通方式。吉林市選用的是世界上擁有此技術較為知名的加拿大龐巴迪公司技術。

㈥ 吉林市軌道交通的規劃線路（環評公示版）

起止站：南部客運站——遵義西路站
線路全長：20.7km車站數量 ：18座
途徑道路：自南部客運站起，向北經規劃的紅旗大橋「一跨松花江」，紅旗大橋上層為軌道交通通道，下層為市政橋梁；過橋後沿南山街、深圳路、吉林大街向北，於路中綠化帶高架敷設，車站在道路兩側設置出入口，兼顧人行過街天橋功能；經吉林大橋老橋橋位「二跨松花江」，至江城廣場，對江城廣場進行改造，保留「搖櫓人」雕塑；經吉林大街向北至火車站，與鐵路、長途客運、城市公交、計程車等交通子系統零距離換乘，無縫銜接；向東經遼寧路，繼續沿解放北路向北敷設；經通潭大路後，沿中興街從松江大橋西側「三跨松花江」；然後沿中興街、遵義路、漢陽街敷設至終點遵義西路站。
建設時間：2016年夏——2018年 起止站：雙吉機場站——遵義西路站
線路全長：15.8km
車站數量 ：8座
途徑道路：線路自雙吉機場南側沿經開大街一直向東南方向經開發區大橋跨過松花江，後沿沅江路向東至灕江路折向南，經灕江路、珠江路至遵義西路站。 起始站：龍潭法院站——天太客運站
線路全長：5.2km
車站數量 ：4座
途徑道路：線路自龍潭法院站起，沿遵義路向東跨過鐵路後沿武漢路至規劃天太客運站。 起始站：秀水街站——新興村站

線路全長：18.2km
車站數量 ：17座
途徑道路：線路自秀水街路口沿琿春街向東南方向，至霧凇客運站後沿霧凇路後向西行至吉林大街，與1號線並線後設兒童醫院站，轉至朝陽街，至大東門沿解放路向西南，至環城高速附近至本線終點新興村。
建設時間：計劃2018年開工，2020年建成通車。 起始站：喬家屯站——秀水街站 線路全長：16.5km
車站數量 ：8座
途徑道路：線路自喬家屯站起，沿規劃路經過曹家村、大紅土村、前包家村、寇窩棚、南三道村、繁榮村，之後向東南跨過琿烏高速公路，沿規劃琿春街，至秀水街站。 起止站：霧凇東路站——船營經濟技術開發區
線路全長：5km
車站數量 ：5座
途徑道路：線路自1號線的霧凇東路站後向東，沿霧凇路向西至船營經濟技術開發區。 起始站：南部客運站——松花湖站
線路全長：14.5km
車站數量 ：6 座
途徑道路：線路自1號線客運南站起，經白山路、藍旗大橋、龍豐鐵路沿線至松花湖。
與1號線同步實施段 起始站：富爾路站——南部客運站
線路全長：31.7km
車站數量 ：18座
途徑道路：線路自前富爾路起，沿南蘭街祥向南兩跨松花江經阮江璐，再次跨越松花江後沿秀水街向南，至長春路後向東跨過沈吉鐵路和溫德河接客運南站，形成貫通南北的快線。
3號線與1號線同步施工段
客運南站——紫晶城站
建設時間：與1號線同步施工 起始站：南部客運站——永吉縣
線路全長：17.6km
車站數量 ：6座
途徑道路：線路自1號線南端客運南站起，向南連通至永吉縣。 起始站：荒地村——安家村
線路全長：23.8km
車站數量 ：14座
途徑道路：線路自規劃金珠片區的荒地村起，經榆樹街、吉鋼大路、金珠大橋，沿九江大路，跨過長吉城際，設戰後經高新區的的紅星村、前包家、小紅土村至終點安家村。

㈦ 吉林市軌道交通的單軌交通系統簡介

單軌鐵路通常為高架，高架單軌具有成本低、工期短的優點。而相對於高架的鋼軌地鐵而言，高架單軌佔地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶，適於建築物密度大的狹窄街區的優點。此外，單軌列車和軌道容易檢查和維修養護。因而單軌不失為大城市客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。特別是在地形條件復雜，利用其他交通工具比較困難的情況下，能體現其優越性。可以認為，建設和發展單軌鐵路是改善我國城市交通狀況的一個有效途徑。
全球來看，單軌在日本的東京、沖繩；巴西聖保羅、沙烏地阿拉伯的利雅得等多座城市得到應用，擁有長達50年安全運營的歷史。目前我國只有重慶市擁有跨座式單軌交通系統。另外太原等七八個城市也在推行或者建設，但是東北三省只有吉林市有規劃建設。