1. 蘇州地鐵5號線奧體中心出站有自動扶梯嗎
出站有自動扶梯
2. 自動扶梯和電梯在城市軌道交通車站中設置有什麼作用
更便捷，加大了車站的可承載人流量
自動扶梯在車站作為相對來說更常用的上下行交通工具
電梯更多的是為傷殘人士，老弱或兒童，還有隨身物品較多的人考慮~
3. 地鐵站為什麼只有在往上是安裝自動扶梯
往下自動扶梯也是有的！看是什麼站了！大站有！小站或許沒有！
4. 在地鐵車站中，從站台到地面架設有向上的自動扶梯，小強想逆行從上到下
設自動扶梯每秒向上x級台階，自動扶梯共有y級台階
如果每秒向下邁2級台階，則需要用時100/2=50秒到達站台；
如果每秒向下邁3級台階，則需要用時75/3=25秒到達站台；
以上兩種速度都能到達站台，說明自動扶梯每秒向上<2級台階，則小強每秒向下(2-x)或(3-x)級台階
列方程：y=50(2-x)，y=25(3-x)，解得：x=1，y=50
5. 有誰知道現在地鐵站的那些扶梯的速度是多少啊還有人一般能夠適應多少速度的扶梯謝謝！！
地鐵站來的自動扶梯一般為30度（自在提升高度小於6米的情況下，也可採用35度的扶梯，但是出於安全考慮，35度的扶梯被地鐵站採用的情況很少）。速度一般為0.5m/s。
為了提高輸送能力，在某些允許的情況下，比如傾斜角度不超過30度，水平運行的梯級至少為4個，梯路圓弧半徑足夠大時。最高速度可以達到0.75m/s。當然越高的運行速度意味著更大的安全風險。
人能適應的速度是因個體不同而有差異的。就目前來說，在輸送能力和安全效果最佳的速度選擇為0.5m/s。
6. 小張在地鐵站乘自動扶梯下樓，如果他向下走14級時，那麼需30秒可由自動扶梯頂端到達底部；如果他向下走28
（28-14）÷（30-18）×30+14，
=14÷12×30+14，
=35+14，
=49（級）；
答：這部自動扶梯共有49級．
故答案為：49．
7. 蘇州地鐵什麼今年時候能開始使用求大神幫助
工程概況 24站全部建在地下 25公里行駛43分鍾 蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網路由4條線路組成。先期開工的東西向軌道交通一號線，屬於交通疏導型線路，位於蘇州城區的東西向軸線。一號線的總工期從昨天開始，到2012年6月26日結束，全長25.739公里，共設24座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從工業園區星港街站至會展中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為華池街站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。 據了解，一號線起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州6個區。全線共設換乘站4處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟路站換乘，與四號線在人民路站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟路站。其他20個車站兼為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。 到2012年一號線通車後，市民和旅客就可以乘坐軌道交通游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將採用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，採用4節編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。 二號線 蘇州地鐵二號線於2009年12月25號正式開工建設，預計2014年6月開通運營。 二號線是蘇州軌道交通線網的南北向骨幹線路，線路全長26.557公里，共設22座車站，也是迄今為止蘇州市投資規模最大的城市建設工程，工程總投資156億元，總工期4年半，計劃於2014年6月通車試運營。 二號線北起於相城區京滬高速鐵路蘇州站，途經平江區、金閶區、滄浪區，南止於吳中區迎春南路站，線路全長26.557公里，其中地下線長18.709公里，高架線長7.058公里。全線共設22座車站，其中高架車站5座，地下車站17座。車輛段設在相城區，2座主變電所設在蘇州火車站站和寶帶西路站，控制中心設在與1號線合建於廣濟路站。 根據規劃，2號線全線共有換乘站5個：與京滬高鐵在蘇州高速站站換乘；與4號線、滬寧鐵路、城際鐵路在蘇州火車站站換乘；與1號線在廣濟路站換乘；與3號線在寶帶西路站換乘；與4號線在石湖路站換乘。全線高架車站為三層側式車站，地下車站以地下兩層島式車站為主，地下一層、地下三層島式車站為輔。 特色設計 24道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響 專家介紹說，一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。 值得一提的是，一號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了24道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。 文物保護 古典園林不受影響 古城生態壓力減輕 蘇州古城受國家嚴格保護，此次大范圍施工，會不會破壞古城地理結構以及城市建築風貌呢？周明保表示，一號線的設計特別注意對古城文物和歷史建築的保護。從線路避讓到減震等方面，都採取了必要的措施。盡可能地把對地面交通和周邊環境的干擾程度減到最低。而軌道交通距離園林有一段距離，施工不會影響樹木。有關專家還表示，長遠來看，軌道交通會減輕交通壓力，反而對保護古城有好處。
8. 新聞里說地鐵自動扶梯停運啦，但不讓行人行走。自動扶梯停運之後為什麼不開放用來當樓梯用有什麼規定
一般，抄這涉及到幾個情況：襲
1、扶梯的梯級高度遠高於常規的樓梯高度，不利於行走；
2、扶梯的梯級一般是帶有條文，會引起視覺上的錯覺，容易踏錯梯級而摔倒；
3、扶梯的傾斜度一般比樓梯的傾斜度大，也不利於行人行走在上面，尤其是老人。
基於上述三條，一般，未投入使用的扶梯，是不讓行人行走的，也是出於安全考慮。
倒也沒有強制性規定，但是希望您能夠理解！
另外，我從事電梯、扶梯維修多年。除非工作需要，我自己也不在停止的扶梯上行走！
9. 由於乘坐地鐵的人多,工作人員控制自動扶梯是什麼行為
工作人員這一行為也是為了保護人民的安全，我覺得這一舉措非常得好，我們也要配合。
10. 蘇州所有地鐵站都有無障礙升降電梯嗎
哪裡的地鐵站都應該有無障礙升降電梯，這些都是基本規定，所以蘇州地鐵站也一樣，殘疾人士也一樣可以輪椅做地鐵。。。