上海軌道交通分擔率

Ⅰ 中國地鐵城市除了上海外，未來哪些城市會發展地鐵很快

這22個城市分布於4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島。

我國地鐵建設情況簡析

8月20日，住房和城鄉建設部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，到2015年前後將新建79條軌道交通線路，總里程將達到2259.84公里，總投資8820.03億元。
在當前應對經濟危機的背景下，發展城市軌道交通成為拉動地方經濟的重要動力。建設城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響。

一、全國22個城市的軌道交通建設規劃獲批
從上個世紀50年代開始至2009年8月份，全國共有22個城市獲批建設地鐵，這些城市分布於4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。從城市的行政級別來看，15個副省級城市除了濟南、長春、廈門，其餘均獲批建設地鐵。2008年11月之前獲批建設地鐵的均為行政級別為副省級以上城市，而在之後通過審批的地級市逐漸增多。從區域分布來看，華東六省一市中除了安徽省，其他省份都有建設地鐵的城市，其中江蘇省最多，共有南京、蘇州、無錫三座城市；浙江有杭州及寧波兩座城市。
中國地鐵建設情況

2009年06月，福州軌道交通建設規劃獲批，昆明軌道交通建設規劃獲批，鄭州地鐵1號線正式開工，寧波地鐵1號線正式開工；

2009年04月，北京地鐵15號線一期、房山線、昌平線一期開工；

2009年03月，武漢地鐵4號線一期工可獲批；

2009年02月，鄭州軌道交通建設規劃獲批；

2009年01月，長沙軌道交通建設規劃獲批；

2008年12月，無錫軌道交通建設規劃獲批，寧波地鐵1號線一期工可獲批，上海地鐵13號線一期、12號線正式開工；

2008年09月，深圳地鐵5號線工可獲批，杭州地鐵2號線一期全線開工；

2008年08月，寧波軌道交通建設規劃獲批；

以上中國第二批地鐵報批城市開始獲批

2008年07月，北京地鐵10號線、8號線一期正式通車，北京機場軌道交通線正式運營；

2008年06月，杭州地鐵2號線一期工可獲批；

2008年04月，武漢輕軌1號線二期全線開工，北京地鐵6號線開工建設；

2007年12月，上海地鐵6號線正式通車，上海地鐵8號線一期、9號線一期通車試運營， 北京地鐵大興線動工，蘇州地鐵1號線一期全線開工，成都地鐵2號線一期全線開工；

2007年11月，成都地鐵2號線一期工可獲批；

2007年10月，北京地鐵五號線對外試運營，蘇州地鐵1號線一期工可獲批；

2007年09月，武漢地鐵2號線一期工可獲批，沈陽地鐵2號線南延線工可獲批並開工；

2007年08月，上海地鐵10號線全線開工；

2007年07月，深圳地鐵2號線工可獲批；

2007年04月，武漢輕軌1號線二期工可獲批，北京地鐵9號線開工；

2007年03月，杭州地鐵1號線全線開工，南京地鐵1號線南延線工可獲批，上海地鐵11號線正式開工；

2007年02月，蘇州軌道交通建設規劃獲批；

2007年01月，天津地鐵3號線工可獲批；

2006年12月，上海地鐵3號線北延伸段通車，南京地鐵2號線一期全線開工；津濱輕軌西段（9號線二期）工可獲批；

2006年11月，沈陽地鐵2號線工可獲批並正式開工；

2006年07月，天津地鐵2號線工可獲批，南京地鐵2號線一期工可獲批；

2006年06月，天津地鐵1號線重新正式開通運營；

2006年05月，沈陽地鐵1號線延伸線工可獲批並開工；

2006年04月，杭州地鐵1號線工可獲批，深圳地鐵3號線工可獲批；

2006年02月，深圳地鐵1號線二期工可獲批；

2006年01月，北京機場軌道交通線地下段隧道開工；

2005年12月，上海地鐵4號線投入運營，成都地鐵1號線一期全線開工；

2005年11月，成都地鐵1號線一期工可獲批，沈陽地鐵1號線一期工可獲批並全線開工，上海地鐵7號線正式開工；

2005年09月，南京地鐵1號線一期正式開通運營；

2005年08月，成都、沈陽兩市軌道交通建設規劃獲批；

2005年06月，杭州軌道交通建設規劃獲批；

Ⅱ 上海地鐵運價率

上海地鐵票價是按階梯式的方法出售的，截至2010年3月29日，最高票價為10元。盡管有市民認為票價過高，但因為上海地鐵所處的特殊地理環境和歷史原因，地鐵價格難以大幅下降。

據了解，上海軌道交通票價在2005年統一進行了調整（5號線除外，全線統一票價3元），起步基價調整為3元，0～6公里票價3元，6～16公里票價4元，16公里以上每10公里增加1元。2008 年，上海實現了全市范圍內所有地面空調公交線路與軌道交通的「聯乘優惠」，市民在90分鍾內持同一張交通卡在軌道與公交之間換乘，可享受1元的票價優惠。

優惠措施
除針對革命傷殘軍人、盲人等的優惠措施外，上海軌道交通對普通民眾的優惠措施大致有如下沿革。

2005年11月，上海軌道交通啟用連乘優惠，乘客在一個自然月內，使用同一張公交卡乘坐軌道交通滿70元，當月剩餘部分乘坐軌道交通可享受9折優惠。
2007年10月，上海軌道交通納入空調車優惠換乘網路，軌道交通換乘空調公交或反之可享受1元優惠，且與連乘優惠疊加。
2007年10月17日，本市70歲以上老年人，在非高峰時段（7∶00—9∶00，17∶00—19∶00除外），可免費乘坐軌道交通（磁浮線除外）和公交車（機場線、旅遊線除外）。節假日期間則實行全天免費乘車。
2008年6月, 上海軌道交通宜山路站、上海火車站站、虹口足球場站三個轉乘站,實施虛擬換乘,在上述三個車站使用公交卡可在出站後半小時以內零換乘,票價連續計算.
2009年4月, 上海公共交通換乘優惠網路擴大,軌道交通、空調公交、非空調公交相互換乘都可享受1元優惠,換乘時間延長到2小時.

Ⅲ 上海地鐵一共幾條線詳細

上海一共有16+2=18條地鐵。
1號線：莘庄-富錦路；
2號線：徐徑東-廣蘭路-浦東國際版機場；
3號線：上海南站-江楊權北路；
4號線：環線；
5號線：莘庄-閔行開發區/奉賢新城；
6號線：東方體育中心-港城路；
7號線：美蘭湖-花木路；
8號線：市光路-沈杜公路；
9號線：松江南站-曹路；
10號線：航中路/虹橋火車站-新江灣城；
11號線：嘉定北/花橋-迪士尼；
12號線：七莘路-金海路；
13號線：金運路-張江路；
16號線：龍陽路-滴水湖；
17號線：虹橋火車站-東方綠洲；
浦江線：沈杜公路-匯臻路。（16條）
另外購票：
磁懸浮：龍陽路-浦東國際機場；
金山鐵路：上海南站-金山衛。（2條）
截止日期：2019年8月6日。

Ⅳ 城市公共交通出行分擔率是什麼

公共交通分擔率簡稱公交分擔率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。該概念是一個總體概念，也是一種宏觀概念。 公交分擔率=乘坐出行總人次/出行總人次*100%

Ⅳ 什麼是分擔率

所謂公共交通分擔率，就是指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。目前我國公共交通的分擔率平均不足10％，特大城市也只有20％左右，而歐洲、日本、南美等大城市達到40％－60％，這是歐洲、日本、美國車輛雖多，卻很少擁堵的重要原因。

Ⅵ 想知道上海地鐵規劃的情況和現狀

截止2008年12月28日，上海軌道交通線網已開通運營8條線、162座車站，運營里程達235公里。（不含磁浮示範線）

軌道交通1號線南段（錦江樂園-徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園-上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路-莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。

軌道交通2號線一期工程（龍陽路站-中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站-中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通。2號線（淞虹路-張江高科）長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。

軌道交通3號線（上海南站-江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站-江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。

軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。

軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區-莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。

軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路-靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。

軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。8號線一期（市光路-耀華路）長約22公里，開通運營20座車站。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。

軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。開通初期，在桂林路站與3號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。自2008年12月28日開始，9號線宜山路站開通，9號線可與3、4號線換乘，公交短駁線取消。9號線一期（松江新城-宜山路）長約30公里，共設13座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。
以上內容轉自：
http://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm
參考資料：上海地鐵網站：http://www.shmetro.com/

Ⅶ 介紹一下上海軌道交通的發展現狀

從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面： 一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。 二是從各城市包括武漢市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。

Ⅷ 請見到介紹一下上海軌道交通的發展現狀（地理）

從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面： 一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。 二是從各城市包括武漢市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。－－網路知道

Ⅸ 上海地鐵的速度是多少

35—40KM/H左右。

列車旅行速度是指列車在正常的載客條件下，在運營區段內運行的平均速度（包括了列車在沿途中間站的停站時間），目前上海軌道交通各線路的旅行速度達到35—40KM/H左右。

截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。[8]2019年，上海地鐵日均客運量1065.03萬人次，總客運量達到38.8億人次。

(9)上海軌道交通分擔率擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自2019年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組 ）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、17號線的車輛為6節編組。