43個城市軌道交通獲批

Ⅰ 全國內地開通運營城市軌道交通的城市有多少個

國辦近日印發《關於保障城市軌道交通安全運行的意見》，明確了城市軌道交通安全運行的頂層設計和重點舉措。意見提出，我國城市軌道交通運營里程迅速增加、線網規模不斷擴大、安全運行壓力日趨加大，要從六方面保障城市軌道交通安全運行。

專家表示，隨著我國城市軌道交通運營城市不斷增多、線網規模持續擴大，城市軌道交通安全運行的壓力和挑戰也日益加大，在管理體制機制、法規標准體系、規劃建設與運營銜接、應急處置能力等方面存在諸多問題。

意見提出，有序統籌規劃建設運營。將安全和服務要求貫穿於規劃、建設、運營全過程，准確把握城市軌道交通發展規模和發展速度，合理確定製式和建設時序，量力而行、有序發展。

按照《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年全國城市軌道交通運營總里程預計達到6000公里。中國城市軌道交通協會會長俞光耀說，軌道交通規劃應與城市規劃做好統籌、與其他交通運輸方式融合互補、構建科學的軌道交通標准體系。

Ⅱ 發改委批復43個城市軌道交通都有誰

發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延，更多新聞請上中國e車網查看

Ⅲ 中國有哪幾個城市擁有地鐵

截至2019年4月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通。

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申報建設地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。

但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

相較於2003年國務院辦公廳印發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元；

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。

《意見》還強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮，並進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

例如，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

從目前國家已批准建設城市軌道交通的43個城市來看，基本上能夠達到新的申報條件，說明調整後的指標既充分考慮了減小對已獲批建設城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發展城市的門檻作用。

Ⅳ 城市軌道交通的構包括那幾個部分

由軌道系統 接觸網系統 車輛系統 站台 通信信號系統 檢修維護基地及通風系統 安全裝置等組成。
簡單介紹車輛系統
車輛構造：車體 轉向架 構架 牽引緩沖裝置 制動裝置 電氣設備 車內裝置等。

Ⅳ 青島軌道交通三期規劃項目建成後 45分鍾可通達三岸主城區

日前，青島市城市軌道交通三期建設規劃（以下稱「規劃」）獲得國家發展改革委批復，青島軌道交通網路格局漸顯。9月9日，青島市政府舉行規劃落地實施發布會，會上表示將在未來5—10年，建設好「軌道上的青島」，項目全部建成後，東岸城區網路進一步織密，西岸、北岸城區網路骨架初步搭建，三岸主城區內部45分鍾可達、關鍵節點之間1小時可達。

優化城市空間布局，縮短城區間距離

青島市是典型的海灣城市，地形地貌較全國來講都很特殊，尤其在城市從跨灣發展向三城聯動逐步轉變的當下，城市空間跨度大，組團化發展的態勢非常明確。

青島的地形地貌對公共交通提出了更加嚴苛的要求，軌道交通作為一種大運量、准時、便捷、快速的公共交通方式，既滿足地形要求，又能有效縮短中心城區之間及外圍組團城區間的時空距離，實現中心間的快速聯系。

三期規劃將西海岸新區青島西站這一重要鐵路樞紐納入軌道交通接駁站點，同時盡量服務膠州站，建成後覆蓋青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐。

另外規劃還對市內的14個公路客運樞紐進行聯通，8號線連接膠東國際機場，1號線服務流亭機場區域未來開發。可以預見，隨著地鐵線路建設的不斷推進，青島市交通網路格局將進一步完善，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，形成以軌道交通為骨幹，地面常規公交為補充的公共交通體系。

串聯產業聚集區，支持產業升級發展

三期建設規劃中聯通了眾多產業聚集區，包括城陽軌道交通產業示範區，李滄院士港區域、市北郵輪母港區以及西海岸生態園區，為青島產業聚集區的發展打通交通動脈，為城市創新發展創造活力，促進創新人才集聚，支持產業轉型升級，為城市的發展注入新的活力。

Ⅵ 為什麼濟寧急需軌道交通

12月21日訊隨著區域經濟一體化的發展，城市軌道交通對一個地區經濟社會發展的帶動作用愈發重要。地鐵，是城市綜合立體交通體系的重要組成部分，也是城市現代化水平的重要標志。山東多地明確軌道交通建設的規劃目標，閃電新聞梳理帶您了解各地地鐵建設最新進展！

濟南地鐵2號線開通在即，即將進入「換乘時代」

對於濟南的軌道交通來說，去年可謂是收獲的一年。1月1日，濟南地鐵1號線建成通車試運行；4月1日，地鐵1號線正式開啟商業運營。同年9月28日，地鐵3號線建成通車，開始試運行；12月28日，3號線正式開啟商業運營。

而今年12月18日，濟南軌交集團舉行市民、媒體座談會，目前2號線的28輛列車已到位，可以說已經具備通車條件。2號線開通後，濟南將初步形成「一橫兩縱」的「H」形軌交線網，從而進入「換乘時代」。

12月7日，濟南市生態環境局發布關於受理《濟南城市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》的公示。濟南軌交4號線一期工程，是一條中心城區東西向骨幹線路，途經槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區，線路全長約40.3km。4號線可以說是目前濟南規劃建設的最重要的地鐵線，對濟南和省會經濟圈發展意義重大。

圖/山東省交通運輸廳發布訊息

威海已編制完成軌道交通線網規劃，或將迎來地鐵時代

其實在2018年，威海市交通運輸局就發布了《威海市城市軌道交通近期建設規劃（2019年-2025年）環境影響評價第一次公示》。威海市城市軌道交通近期建設規劃方案包含1號線工程和2號線一期工程，全長65.3km（其中1號線線路長49.1km，2號線一期工程線路長16.2km），高架段長54.9km（其中1號線高架段41.6km，2號線一期工程高架段13.3km），佔全線84.1%，地下段長8.2km（其中1號線地下段6.2km，2號線一期地下段2.0km），佔全線12.6%。

此外，威海市也曾發布《威海市城市軌道交通近期建設規劃（2019年-2025年）》。威海的城市軌道交通線網規劃全長約206.4公里，近期建設規劃包含1號線和2號線一期工程，全長65.3公里，估算總投資約255億元。

另據山東省交通運輸廳官網介紹，在2019年上半年，威海已編制完成軌道交通線網規劃，並通過專家技術審查會。這意味著，威海也將有自己的地鐵了。

棗庄已編制完成軌道交通線網規劃，5條線路覆蓋五區一市

早在2018年5月棗庄出台了《棗庄市新舊動能轉換重大工程實施規劃》，明確提出棗庄要上馬軌道交通項目。

2018年6月份，棗庄市規劃局委託北京城建設計發展集團股份有限公司編制了《棗庄市軌道交通線網規劃》，在市域范圍內共規劃5條線路，總長度約204公里，覆蓋到了五區一市。

據山東省交通運輸廳介紹，在2019年上半年，棗庄已編制完成軌道交通線網規劃，並通過專家技術審查會。

菏澤已編制完成軌道交通線網規劃，規劃遠景由8條線路組成

根據菏澤軌道交通線網規劃（2018-2035年）公示，菏澤軌道交通線網規劃遠景由8條線路組成，分別為1號線及其東延線、2號線、3號線、4號線及其西延線、5號線及其南延線、6號線、7號線、8號線。

據山東省交通運輸廳介紹，在2019年上半年，菏澤已編制完成軌道交通線網規劃，並通過專家技術審查會。

交通是城市發展的「動脈」，地鐵也正日益成為展示城市形象的重要窗口。我們期待，地鐵「加速度」，不光為一座城市增添新的交通大動脈，更合力助力譜寫山東交通蓬勃發展新篇章。

Ⅶ 國務院批復22個城市地鐵規劃,這22個城市有哪些

這復22個城市分布於4個直制轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島

Ⅷ 城市軌道交通採用的「四階段法」是什麼

四階段法是以1962年美國芝加哥市發表的《Chicago Area Transportation Study》為標志，交通規劃理論和方法得以誕專生。1962年美國制屬訂的聯邦公路法規定凡5萬人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規劃，方可得到聯邦政府的公路建設財政補貼。該項法律直接促成交通規劃理論和方法的形成和發展。開始，交通預測只是關於交通發生、交通分布、交通分配三個階段的預測。20世紀60年代後期，日本廣島都市圈的交通規劃首次提出了對不同交通方式進行劃分這一新的預測內容。此後，交通規劃變成了交通發生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟，這就是交通規劃的四階段法（也叫四步法）理論。後來人們將交通方式劃分與其他三個步驟做了不同形式的結合，相應的得出各類預測方法。這些都歸入四階段法。