城市軌道交通快慢車理論

❶ 為什麼日本可以把鐵路客運畫成圖貼在車上，而中國鐵路沒有畫成圖貼在車上

日本的鐵路總里程多少？
中國的鐵路總里程多少？
這張圖是城市軌道交通的吧？現在國內的大部分地鐵站、列車上，也都有城市軌道交通圖的啊。不知道你看的哪裡沒有，可已給當地反饋建議一下。

❷ 城市軌道交通列車運行組織方式有哪幾種

是1個國際組織嗎，哪就是城市地鐵

❸ 14號線快慢車差多久

14號線快慢車的投入運營，使得從化市民通過快車直達市中心、機場等交通樞紐的效率，由東風至嘉禾望崗較慢車單程節約近10分鍾。

增城市民直達市區可減少1次換乘，由鎮龍至嘉禾望崗較慢車單程節約近14分鍾，充分發揮了軌道交通快速、便捷的優點。

十四號線採用6節車廂的B型車和最高運行速度為120km/h的接觸軌系統線路。快車可採用列車自動駕駛模式，最高以72km/h速度經過越行站和非停靠中間站。

十四號線白雲東平站、太和站、鍾落潭站、太平和赤草站專門預留了如同高鐵站里的越行區，越行區里有雙站台、四條軌道，兩條軌道供慢車停靠，兩條軌道供快車停靠，搭乘慢車的旅客可以在站內換乘快車。

廣州地鐵14號線

廣州地鐵14號線設有嘉禾望崗至東風（設有快慢車），鎮龍至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、新和、從化客運站和東風四座車站，乘客可留意站台提示信息以免搭錯列車。

14號線嘉禾望崗至鎮龍的雙向快車20日起取消，知識城線將採用常規模式運營（站站停），行車間隔為9分鍾左右，上線車為7列，與之前保持一致。

14號線嘉禾望崗至東風方向的列車繼續保持快普車模式運營，高峰期普通車行車間隔由8分46秒壓縮至8分15秒，快車行車間隔由35分04秒壓縮至33分。

以上內容參考：網路－廣州地鐵14號線

❹ 廣州14號終點和起點

廣州地鐵14號線為廣州地鐵正在建設的線路之一，屬於廣州城市軌道交通系統，分為一期主線（嘉禾望崗—街口）及知識城支線（新和—鎮龍）。主線長54.3千米，知識城支線長22千米，其中主線將採用快慢車結合運營模式。線路代表色為棕色。全線採用6節編組的B型車。

❺ 火車的一般速度是多少

普快和快速一般控制在80—100公里/小時之間
特快控制在120—140公里/小時之間

❻ 火車速度標準是多少

你好，普通火車速度一般為100-120KM/H。

普速列車、全稱普通速度列車，是指行駛速度慢的火車，一般情況下的正常車速只有120km/h左右，部分特快列車可達150km/h。以前沒有普速列車的說法，直到高鐵時代，不同火車有明顯速度差異後，才區分了普速和高速列車。普速列車是國家鐵路和城市軌道交通鐵路中的主力軍。

根據中國國鐵相關規定，列車時速根據列車等級來分

貨車速度為80-120KM/H；通勤車80KM/H左右；普快 100-120KM/H；

快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；動車組200-250KM/H；高鐵300-350KM/H以上；

或者根據列車車底來分

2014年底原來紅藍白列車，鐵總盛光祖要求一致刷成綠色，區分用黃腰帶，B普快2塊，k快速3塊，T特快6塊。

普快22,22B，25B型的 120KM/H 25B改，25G 120KM/H 25K 160KM/H（因車底轉向架的問題，現在的限速為140KM/H） 動車組CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H CRH3 350KM/H

拓展資料——火車發展史

1956年9月,四方廠生產出了兩台新型客運機車,命名為"勝利型"｡勝利型機車成為我國第一代客運蒸汽機車｡

1963年,我國開始製造第一代內燃機車｡其中1959年試製成功的"巨龍型"內燃機車,在經過改進後,正式定型批量生產,定型為"東風型"｡1974年,東風4型機車正式出廠,標志著我國新一代內燃機車登場｡

東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產，時速突破120 km/h。東風4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務，是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型。

1991年底東風11型內燃機車完成試制，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h，1992年開始批量生產。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當准高速旅客列車（時速160公里）的牽引任務。

東風11型內燃機車是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標志，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。

電力機車是當下我國鐵路運輸的主力軍。1969年，我國第一代電力機車韶山SS1型在株洲電力機車廠開始批量生產，持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，是我國第一代軌道牽引的綠色動力機車。SS1型機車不但性能穩定，而且運行時十分安靜，已經成為電力機車中的一個黃金經典。

SS1型機車的研製成功開創了中國鐵路以「韶山」命名的干線電力機車家族的生產歷史，同時為中國電力機車發展奠定了夯實的基礎。

1994年10月韶山SS8型成功試制，採用Bo-Bo四軸及4台直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於准高速干線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是當時全中國速度最快的鐵路機車。

1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW並應用了串勵式直流電動機。

012年首台HXD1D機車下線，採用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率非同步牽引電機、卧式主變壓器、微機網路控制系統、全懸掛轉向架、獨立通風等技術，機車最大功率7200kW（單軸功率1200kW），最高運用速度160km/h，最高試驗速度176km/h。

2010年，時速超過380公里的國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。

CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目。

CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。它是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。車內設有觀光區、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次旅客的個性化出行需求。

它是中國動車組的里程碑基礎，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。

❼ 普通火車的速度一般是多少呢

普通火車速度一般是120km/h以下，最高不超過150km/h。

普速列車、全稱普通速度列車，是指行駛速度慢的火車，一般情況下的正常車速只有120km/h左右，部分特快列車可達150km/h。以前沒有普速列車的說法，直到高鐵時代，不同火車有明顯速度差異後，才區分了普速和高速列車。普速列車是國家鐵路和城市軌道交通鐵路中的主力軍。

拓展資料

事實型普列是指運行速度中低的列車，對列車本身的性質沒有特別要求，最高車速沒有達到200km/h級別的列車皆可納入普速列車的范疇。

中國所有的非動車組列車和部分中低速等級的動車組以及除上海磁懸浮列車外的所有城市軌道交通列車都屬於事實型普速列車，如Z車次列車、和諧長城號列車、貨運列車和地鐵列車等。

普通速度列車、又稱低速列車、慢速列車或常速列車，區別於高速列車。一般而言，高鐵國家才會詳細區分普速列車和高速列車。

高鐵時代下的中國，普速列車是指最高運營速率不超過160km/h的國家鐵路非動車組旅客列車。貨運列車、城市軌道交通列車、不隸屬國家鐵路網線路上的市域鐵路列車以及國鐵中低速動車組等均不在普速列車的討論范圍之內。

普速列車不是普速機車。機車是擁有動力裝置和驅動車輪的鐵路車輛，除了動車組中的動力車廂外，一般沒有運載功能。只有將機車和若干節車廂編組形成車列後，才是列車。

普速列車通常由普速機車和普速車體組成，不過有的列車採用准高速機車作為牽引車輛，甚至配備較高構造速度級別的車廂，但宏觀上仍屬於普速列車。

❽ 火車 輕軌 地鐵 高鐵 磁懸浮的區別用自己的話說別復制

火車指的是既有線普速列車，時速在120到160之間，車型為25型客車
輕軌指的是30軌的城市軌道交通，一般為郊區客運運輸。
地鐵指的是城市軌道交通運輸的一種方式
高鐵指的是高速鐵路，時速與250以上的線路，我們也叫客專。

❾ 德國火車RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什麼區別

1、范疇不同：

RE，RB，S-Bahn都屬於「火車」類別，由鐵路公司運營，屬於區域交通即慢車。 可以使用州票，周末票等免費門票，如果您一次旅行整個旅程都在公共交通系統，您需要購買公交系統的公交車票，而不是「火車票」， 這三輛車的票價也不例外。

U-Bahn不屬於「火車」類別，由城市公交公司運營。 德國火車票很常見。 火車票包括特快列車和當地火車。 它甚至可以包括德國鐵路公司運營的長途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽車和有軌電車。

2、含義不同：

RE：Regional Express即區域快車，但實際上是一列慢車。 一般的起點和終點站是相鄰兩個地區的兩個大城市，中間的一些較小的城市將停止。 這種車每天都可以使用，基本上每個小時都是工作日。

RB：Regional Bahn即區域慢車，遇站即停，速度慢，路程比較繞。

U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於地鐵。

S-Bahn是城市列車Stadtbahn，幾乎是最慢的車。 基本上，車站將停止，也就是說，無論是小城市還是小城市的小站，它都不會泄漏。 在白天，基本上是一個小時，當交通繁忙時，將是半小時。

3、行駛速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

(9)城市軌道交通快慢車理論擴展閱讀：

火車票購買攻略：

「歐洲通票」分為三種：全球通票、自選通票和單國通票。「全球通票」並不是真的可以暢通全球，只是包括歐洲28個國家在內的通票；

「自選通票」包括四國通票、三國通票和兩國通票，即遊客可以在28個歐洲國家中自主選擇其中幾個國家的組合；「單國通票」指只能在一個國家使用的通票。

歐洲通票的價格與其通用范圍、有效期限和乘車天數都有關。比如，在相同的有效期和乘車天數下，覆蓋范圍越大的通票越貴；

而范圍相同的兩張通票相比，有效期越長、乘車天數越多，票越貴。此外，同樣一張通票也分青年價（12歲-25歲）、成人價（26歲及以上）和家庭價（成人與0歲-11歲的兒童）。

歐洲通票最大的好處在於方便。以一張有效期1個月、乘車天數10天的全球通票為例，在這一個月期間，你可以選擇其中任意10天，無限次、隨時乘坐這28個國家的大部分火車。而這「大部分」，主要指慢車。跟中國一樣，歐洲火車也分快車、慢車。

由於每趟快車只預留了一部分座位給持有通票的人，因此在使用通票乘坐快車前，最好先在網上或火車站訂座，否則遇到乘車高峰就可能出現上車無座的尷尬情況。而在不同國家持通票訂座，通常會收取價格不一的小額訂座費。

通票雖然便利，但也價格不菲，且有期限和天數的限制，有時還需要提前預訂有限的座位。因此，是否購買通票及購買何種通票，都要結合行程而定。而購買通票後要想「物盡其用」，提前做好旅行計劃、預訂好座位有限的車次是很必要的。

德國有一種優惠火車票叫「周末票」。即只要28歐元，就能在周六或周日的6時到次日3時，乘坐德國境內除了ICE、IC（相當於中國的T字頭火車）外的所有火車。

一張周末票可以5人共同使用。類似的還有「州票」，限於周一到周五在德國各聯邦州內使用，票價從21歐元到23歐元不等，也可以5人同時使用。

因此在德國，無論是周末出行還是州內出行，最好的方式是找到路線一致的人共同分攤費用。這樣每人每次只用花費幾歐元，相當便宜。你甚至可以在到達目的地後，以低價將有效期內的周末票或州票轉賣給正要購票的旅客。

參考資料來源：人民網-購買火車票大有學問