劉浩上海市軌道交通

⑴ 上海城市軌道交通的知識介紹

上海地鐵運營有限公司負責軌道交通一、二、三、四、八、九號線的運營管理，運營線路總長186公里，共123座車站，形成了網路運營格局。

軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月、2004年12月和2007年12月開通試運營。一號線總長增至37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。

軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2006年12月30日開通，全長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。

軌道交通三號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的線路。

軌道交通四號線2005年12月試運營，2007年12月29日實現「О」字形環通運營，全長34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環。

軌道交通八號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22公里，共20座車站，八號線在人民廣場與一、二號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與四號線立體「十字」交叉換乘。

軌道交通九號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29公里，共設12座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。開通初期，在桂林路站與三號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換
上海軌道交通運用了大量先進的新技術，所擁有的硬體設施在國際上處於領先水平。

車輛分別選用德國和法國技術製造的寬體長身貫通式的電動列車，每節額定載客為310人，最大載客為410人，最高時速80公里，運營平均時速35公里，高峰時段最短行車間隔2.75分鍾。

磨軌機 公鐵兩用車 調機車

信號採用ATC（列車自動控制）系統，由ATP（列車自動保護）、ATO（列車自動運行）、ATS（列車自動監控）三個子系統組成，實現全自動駕駛，並可監測列車位置，調整續行列車的車速，按照預定要求完成列車調度。

33KV 開關櫃設備 DC-1500V 開關櫃 變電站 110KV GIS 設備

通信系統由光纖傳輸網、程式控制電話網、有線廣播、閉路電視、無線通信等子系統組成，整個網路通過計算機自動監控管理，移動通信在地鐵內實現全面覆蓋。

供電系統由110kV主變電站、33kV牽引變電站、10kV降壓變電站和1500V接觸網等組成，中央監控採用遠程式控制制系統，可對各變電站遙信、遙控、遙測、遙調。

車站導向標志 多功能自動售票機 乘客信息服務系統

軌道交通各線均使用自動售檢票系統，設有多功能的自動售票機，使用的票卡主要有公共交通「一卡通」和單程票，實現了「一票換乘」。

清晰明了的導向標志，便捷的無障礙設施，實時提供各類運營信息的顯示屏，人性化的運營服務設施方便了廣大乘客。

⑵ 2030年上海軌道交通規劃、、、求真假、、、、、

發展和改革委員會已批准規劃到第22行，再後，網友猜測，甚至略帶真正的變化是相當大的。

⑶ 上海市隧道工程軌道交通設計研究院,這個單位怎麼樣啊

在鐵路設計院中復，雖然沒發制和中鐵院這種老牌「中」字型大小相比，但是也算是不錯的單位了，業內知名度也很高，很多城市都有項目。
你是研究生吧？這種院門檻比較高，一般研究生純收入拿到手4000+，畫圖拿產值後會越來越多，還會有很多福利，不一一說了，比較不錯的。
但是壓力會比較大，能不能吃苦反正開始幾年都好好乾，混個中級職稱，跳去做甲方也比較受歡迎！
不是內部人員，道聽途說，僅供參考！

⑷ 上海軌道交通22號線到底歸不歸上海市內軌道交通范疇

上海軌道交通22號線是屬於上海市內軌道交通范疇的。

⑸ 上海地鐵發展分哪幾個階段大神們幫幫忙

試驗 1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。 1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。 開建 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 發展 從1號線已經發展到了13號線

⑹ 劉浩的現任職務

1）日本千葉大學工學研究院生物力學工程系教授
2）上海交通大學國家中組部特聘教授
3）上海交大-千葉大學國際聯合研究中心主任
4）日本國立理化學研究所客座主任研究員
國際學術兼職：
1）Journal of Aero Aqua Biomechanisms主編；
2）Acta Mechanica Sinica副主編；
3）Journal of Bionics Engineering編委；
4）Journal of Biomechanical Science and Engineering編委；
5） 美國自然基金委員會、歐洲自然基金委員會海外評審專家；

⑺ 上海市隧道工程軌道交通設計研究院成立的時間

上海市隧道工程軌道設計研究院原名上海市隧道工程設計院，籌建於1958年，是中國從事軟土隧道和地下工程設計與研究歷史最久的設計院，也是國內最早承擔軌道交通總體設計與研究的單位之一，院的發展歷程見證了我國軟土隧道和城市軌道交通的發展史。
1958年10月，上海市建委根據市委、市府的指示，由市規劃院、鐵路局、市政設計院、煤礦設計院、華東工業設計院等單位組建地鐵籌建處，著手規劃和研究上海地鐵的建設，並成立越江研究所。1960年地鐵籌建處與越江所合並成立隧道工程局設計研究處，主要從事盾構法和沉管法隧道的試驗及研究工作。1962年並入上海城建局隧道處。在此期間進行了6402工程（即衡山路地鐵試驗工程）的設計、施工以及打浦路盾構法越江隧道研究及沉埋法隧道試驗研究工作。
1965年，正式成立隧道設計院，從事地鐵和越江隧道的設計研究工作同時開始打浦路越江隧道工程的設計工作。
1969年，隧道設計院並入上海隧道公司，成立隧道公司設計室，從事進排水隧道及城市立交等市政工程的設計工作。1982年成立隧道公司設計研究所，開始地鐵漕寶路區間隧道試驗段及延安東路北線隧道設計研究工作。
1985年，上海市政府重新成立上海市隧道工程設計院。
1997年，院更名為上海市隧道工程軌道交通設計研究院。

⑻ 上海軌道交通做信號研發的有哪些公司軟體測試負責人是誰

我擦~這太難找了 或者知道是誰人家也不一定告訴你

⑼ 上海申通地鐵集團旗下的分公司 公司名單

上海申通集團有限公司於2000年4月28日正式成立，注冊資本人民幣260億元。

作為上海城專市軌道交通網屬絡建設的政府出資代表和市級投資主體，公司承擔著市政府在城市軌道交通領域的投融資職能。公司先後投資控股：
上海磁浮交通發展有限公司
上海申通地鐵股份有限公司
上海共和新路高架發展有限公司
上海軌道交通長寧線發展有限公司
上海軌道交通明珠線發展有限公司
上海軌道交通寶山線發展有限公司
上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司
上海莘閔軌道交通線發展有限公司
上海軌道交通七號線發展有限公司
上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通申松線發展有限公司
上海軌道交通申嘉線發展有限公司

等12家項目公司

至於各個公司的組織代碼，這個需要去上海市質量監督檢驗檢疫局查詢。