軌道交通項目規劃手續審批

① 烏魯木齊軌道交通的規劃審批歷程

（因未達到國家建設標准和種種內部原因，此次未向國務院上報）
2002年，烏魯木齊市就開始籌劃軌道交通建設工作，9月啟動了軌道交通線網規劃工作。2003年11月成立了烏市輕型軌道籌建協調領導小組。2005年11月烏市批准了《烏魯木齊市城市軌道交通網路規劃》，並成立了前期工作小組。2006年7月，軌道交通前期領導小組邀請廣州、上海、北京等地國內頂級的軌道交通專家對烏市和烏昌地區的軌道交通工作做了考察和指導，並通過嚴謹的招標程序篩選，確定了軌道交通編制候選單位。2006年11月24日，烏市市委第18次常委會正式批准了北京中城捷咨詢有限公司為烏市軌道交通建設規劃主編制人，啟動了軌道交通規劃編制工作。2006年12月25日，烏昌黨委成立了烏魯木齊軌道交通建設領導小組，這標志著烏魯木齊軌道交通建設進入了一個關鍵階段。領導小組全面領導烏市軌道交通及烏昌快軌交通建設項目，負責解決烏魯木齊地區軌道交通建設項目和建設中的重大問題。2007年2月2日，烏魯木齊軌道交通建設領導小組召開第一次會議，部署了軌道交通建設工作實施方案。2008年因各種因素被終止 2010年新疆工作會議後再次開始了.開始漫長的可研2010年開始看高鐵和會展的土質，市區道路已在拓寬八車道的同時進行過2011年年初，烏魯木齊市完成了《烏魯木齊市城市總體規劃綱要》。在城市總規劃中，將軌道交通納入規劃當中。
3月11日 「烏魯木齊市軌道交通1號線工程(地鐵)」項目環境影響評價公眾參與第一次公示 （正式走入國家審批程序）
2011年9月14日提出先修兩條
10月14日上報發改委。
11月25日，烏魯木齊軌道交通可行性研究工作階段性匯報會召開。鐵一院陸續承擔了烏魯木齊軌道交通1號、2號和4號線可研以及高鐵站區設計等工作，目前已完成了1號、2號、4號線可研初稿及高鐵站區方案研究工作。12月27日，烏魯木齊城市軌道交通建設規劃評估會召開1月11日受國家發改委委託，中咨公司於上周在烏魯木齊市召開《烏魯木齊軌道交通建設規劃》現場評估會議11月11日批復11月26日正式批復11月28日開始主要是對地鐵一號線沿線的樓房、防空3月份作為試驗段的一部分三屯碑樞紐悄然開始（項目一期整合BRT和普通公交車場，大型車庫等，為二期預留地鐵一號線始發站點的地下空間）4月20日，《烏魯木齊城市軌道交通建設規劃》通過住建部組織的國家級專家審查。截至目前，烏魯木齊軌道交通項目已經通過了國家發改委、住建部委託或組織的兩次專家審查。5月31日，自治區文物局邀請北京、西安、蘭州等地專家在烏召開論證會，對《烏魯木齊軌道交通1號線工程文物保護方案報告書》進行論證。06月27日 烏魯木齊軌道交通建設規劃已通過國家發改委、住建部、環保部三次專家評審。8月21日，市委市政府軌道交通學術交流會上，中國工程院院士王夢恕對全國28個城市的軌道交通進行分析，並對即將在烏魯木齊開建的軌道交通工程寄予厚望，要求打造獨具新疆特色的軌道交通。8月市軌道辦和市城軌集團公司邀請北京市軌道交通建設管理有限公司、北京地鐵第五項目管理中心，在市軌道辦舉辦了地鐵盾構施工技術講座。通過講座和交流，了解了不同的施工工法在施工技術管理上的重點和難點，對確定全線管線調查、建築物拆遷調查和地質勘察工作方案提供了良好的技術支持。9月市軌道辦召集新疆社會科學院、北京市工程咨詢公司召開專題會議，分析研究了我市軌道交通1號線工程可行性研究社會穩定性風險評估專題報告編制工作所需開展的各項內容。9月10號，烏魯木齊市軌道交通1號線工程勘察01、02、03合同段（01合同段）采購公告出台初勘報告遞交時間： 2012年10月30日前初勘報告完善工作完成時間：2012年11月5日前詳勘報告遞交時間：2012年12月20日前詳勘完善工作完成時間：2013年1月5日前10月20日市軌道辦委託市交研中心、新疆農業大學機械交通學院，開展了我市軌道交通1號線沿線公共交通需求的現狀調查。此次調查成果將作為我市軌道交通1號線工程可行性研究的基礎數據，為制定軌道交通沿線交通組織方案及相關BRT線路調整方案提供有力支持。2012年11月9號經過2個多月的不懈努力，鐵一院最終在烏魯木齊軌道交通1號線工程勘察競標中以一流的信譽、優質的服務、良好的口碑、過硬的質量勝出，中標合同額最高的第二合同段，在龍年歲末的市場經營中取勝。本次中標是鐵一院繼今年2月16日中標烏魯木齊高鐵片區軌道交通勘察項目，以及3月份直接承攬烏魯木齊三屯碑快速公交樞紐項目（含地鐵三屯碑站及南郊停車場工程）勘察設計以來，在軌道交通勘察市場取得的又一佳績，對鞏固市場、提振人心、鼓舞士氣具有重要意義。烏魯木齊軌道交通建設規劃歷經國家4部委13個月的評估、審查，今年11月11日，國務院批復了國家發改委《關於上報烏魯木齊市軌道交通建設規劃的請示》，國家發改委於11月22日正式下發了烏魯木齊市軌道交通建設規劃的批復文件。11月28日開始主要是對地鐵一號線沿線的樓房、防空設施等現有建築物進行調查，為明年地鐵一號線的施工做准備。（詳堪階段）12月5日，通過烏魯木齊建設工程信息網了解到，烏魯木齊軌道交通1號線工程設計的12個合同段的招標公告，已經對外公布，標志著烏魯木齊地鐵一號線的招標工作全面啟動。
2014年3月1日，工程各施工、監理單位均已到位，3月20日部分工程已開工，4月底將全面開工建設。

② 如果某城市要修建軌道交通項目的審批程序是如何進行的求專家！！！

要報國家發改委審批

③ 軌道交通審批條件

目前抄正在形成一種國標體系，羅馬城不是一天建成的，而且現在國際還有地鐵協會，這些都是能夠使地鐵運營和建設等工作能夠統一的，很有意義。
很多標准都是從企業制度、省級規定、行業標准、國家標准、國際標准一步步過度和發展的。

④ 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(4)軌道交通項目規劃手續審批擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

⑤ 煙台軌道交通的審批及工作進度

2012年，煙台市十二五發展規劃中明確表示適時開展地鐵1號線建設，同步建設地鐵站配套交通設施，包括地下通道、停車換乘設施、集散廣場等。
2013年3月19日，市政府正式批復了《煙台市城市軌道交通線網規劃》。按照國家有關要求，下一步要開展《近期建設規劃》的編制報批工作。
2015年初，市政府在財政預算中決定投入2億元進行軌道交通前期工作。
2015年5月25日，市政府研究同意成立煙台市軌道交通公司，啟動軌道交通建設規劃的編制報批工作，其中，規劃直達新機場線路成為關注的重點之一。煙台市發改委鐵路辦主任梁延勛介紹，煙台城市軌道交通線網規劃已經市政府批復，規劃設有機場專線。隨著煙台軌道交通公司的組建，城市軌道交通建設已進入了實質性工作階段，即將啟動編制報批工作。[8]
2015年6月1日，煙台軌道交通公司正式注冊成立，隨即啟動了《近期建設規劃》編制的招標工作。
2015年8月28日-9月18日，軌道交通公司先後完成了建設規劃和工可報告編制采購競爭性磋商公告的發布與招標，北京城建設計發展集團股份有限公司（聯合體）中標煙台市軌道交通項目建設規劃和工可報告編制。
2015年底-2016年初，《近期建設規劃》完成編制與征詢意見，近期建設方案確定，並先後完成兩次環評公示。
下一步，有關方面將加緊推進工作進度，爭取2016年內《近期建設規劃》獲得國家批復並開工建設。

⑥ 問一下軌道交通可行性報告的審批權為什麼是國家發改委

軌道交通可行性報告的審批權是國家發改委是因為所有審批項目都是回國家發改委審批答的。
國家發改委統籌能源、交通運輸發展規劃與國民經濟和社會發展規劃、計劃的銜接平衡；綜合分析能源和交通運輸運行狀況，協調有關重大問題，提出有關政策建議。
國家發改委還負責監測宏觀經濟和社會發展態勢，承擔預測預警和信息引導的責任，研究宏觀經濟運行、總量平衡、國家經濟安全和總體產業安全等重要問題並提出宏觀調控政策建議，負責協調解決經濟運行中的重大問題，調節經濟運行，負責組織重要物資的緊急調度和交通運輸協調。

⑦ 滿足怎樣的條件地鐵修建才能通過審批

經過委審批審核通過就可以。

決策者正在評估中國龐大的地鐵建設計劃，該計劃計劃到2020年達到6，000公里，比2015年增加3，000公里。

11月14日，據知情人士透露，國家發展和改革委員會正在更加認真地對待地方地鐵項目計劃的批准，中部和西部省份省會城市的地方政府官員也告訴《經濟觀察報》，他們城市的地鐵計劃，每個城市兩個，還沒有得到批准。

(7)軌道交通項目規劃手續審批擴展閱讀：

注意事項：

地鐵自2013年以來，中國已批准機關發給省政府、國家發展和改革委員會的報告只是計劃，批准後，一波又一波的地鐵建設熱潮，紛紛建設地鐵，我不覺得建設地鐵的城市不是時尚。

跟上時尚，這導致一些城市不切實際，盲目地在地鐵項目。這些項目大多位於三線城市，包頭的地鐵項目是國家發改委收緊地鐵審批的導火索。

包頭市地鐵一期工程於2017年8月被緊急停止，項目需要資金300多一億元，投資較大，但與包頭財政收入能力不匹配，這引起中央高度關注。

中央提出包頭投資更多的地方，用於支持企業發展的福祉更緊迫的任務，這一事件引發了連鎖反應，最終導致國家發展和改革委員會修改文件，收緊地鐵審批。

⑧ 地下軌道交通資質屬於那個部門審批