遵義市城市軌道交通線網規劃研究

1. 城市軌道交通規劃的原則和線網規劃的原則有什麼區別

主要是宏觀和微觀，整體和局部的關系。城市軌道交通規劃的原則是：可持續發展原則、協同性原則、整體性原則、動態性原則、客觀性原則、可操作性原則和經濟性原則。線網規劃的原則是：線網布設要與城市主客流方向相一致、規劃線路要盡量沿道路主幹道布設、規劃線路要盡量經過或靠近大型客流集散點、線網規劃要考慮資源共享

2. 城市軌道交通線網規劃和時間分為什麼

根據城市現狀與規劃情況編制的線網中各條線路組成的幾何圖形一般稱線網結構形式。主要分為： 放射形線網、設置環線的線網、棋盤式線網、條帶形結構、復合形結構、其他結構。

3. 遵義軌道交通的1號線

輕軌和有軌電車結合先建匯川至南白線據了解，遵義軌道交通的制式初步設想是輕軌和有軌電車相結合，將引資修建。此前深圳一家企業表達了合作意願，但尚未塵埃落定，投融資及運營模式還在進一步研究中。這條率先建成的大線路定為匯川至南白，為有軌電車。之所以選擇這條線，也是從節約成本考慮。據介紹，在此之前，川黔鐵路線從遵義城區穿城而過，存在諸多弊病，遵義已經決定將之東移出城。而匯川至南白的軌道交通正好將之改造利用，可以大大節約建設成本。據了解，匯川至南白的軌道交通全長30多公里，此線站點的設置以及票價的制訂等相關細致的工作還在進一步研討中。時速已經確定，每小時在40至60公里，這是國際慣例。
線路
記者在《遵義市軌道交通線網規劃研究》上看到，1號線從匯川機電園經董公寺、匯川區綜合辦公中心、遵義航天高新技術園、汽車客運總站、忠莊客運站、忠庄葯業園，終點為南白鎮。
線路1匯川大道、深圳路、香港路、延安路、中華南路至丁字口，沿中山路、萬里路至海爾大道、遵南大道。線路2利用既有的川黔線通道至火車站，沿北京路轉至外環路，再經合眾路上中華南路，至丁字口後，沿中山路、萬里路上海爾大道。線路3利用既有川黔線通道下穿火車站後，繼續沿川黔通道前行，後沿外環路上海爾大道。因為川黔鐵路即將東移出城，如果選擇利用既有川黔鐵路改造，將大大降低成本，但線路2、線路3沿途人流量沒有線路1沿途的人流量大。設計單位的推薦線路為線路1，這條線路全程耗時為1小時左右，到底使用哪種方案還在進一步研究中。

4. 城市軌道交通的線網用地規劃與控制研究的思路和流程

在城市軌道交通線網規劃完成後,對線網各線進行用地規劃與控制一般可與各線預可行性研究結合進行,研究的基本思路可以概括為「兩階段、三步驟」。
「兩階段」是指按預可行性研究、用地規劃與控制研究兩個階段進行,每個階段研究的側重點、解決的主要問題不同,開展預可行性研究是進行用地規劃與控制研究的前提。預可行性研究階段主要確定各線的工程規模，各線的客流量將是「預可」研究的最主要依據。客流量的預測與分析則取決於線路走向和車站分布，以及線路沿線的城市發展規劃。根據各線客流情況，從總體上對線網各線的把握,首先需要進行各線系統選擇、車輛選型與編組的研究,確定各線的運輸能力。
「三步驟」是指用地規劃與控制研究階段基本分為三個步驟。
第一步：確定各線的工程實施方案。在「預可」方案的基礎上,深化各線工程方案研究,確定各線運營設備系統方案，重點研究與用地控制直接相關的線路車站、車輛段、交通樞紐等的規模、布置和實施方案。
第二步：開展沿線用地規劃。在各線工程實施方案基礎上,根據確定的用地控制范圍，進行各線沿線用地規劃工作。
第三步：進行沿線用地控制。根據完成的各線沿線用地規劃成果，通過切實可行的措施(如制定《城市軌道交通建設和管理條例》等)，對沿線用地進行嚴格控制和落實,確保用地規劃的實效。
在進行線網中多條線路的用地規劃和控制時，需要選定一家有經驗的總體單位，從線網全局上進行研究的策劃和總體的把握，並承擔協調管理的工作，確保各線的研究方案、用地控制滿足線網的總體規劃。
2線網運營設備系統的配置和資源共享線網各線運營設備系統將直接影響各線工程實施方案及用地規劃與控制，系統資源配置不能單從一條線的角度來考慮，而應從線網全局上對各線運營設備系統進行統一配置和總體策劃，以方便未來的運營管理，盡量實現網路資源共享，降低建設和運營成本。
線網運營設備系統配置中的資源共享，主要體現在以下幾方面。 控制中心是運營指揮、防災救災的調度管理中心。兩條或兩條以上線路合建控制中心，共用中心設備和預留介面、充分利用各種資源，是資源共享、統一管理的重要措施。如南京線網基本確定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市軌道交通
個控制中心的位置，滿足遠期線網的控制要求。 車輛段及停車場是車輛維護、檢修、停放的場所，需要配備較完整的維護保障設備體系，但一條軌道交通線路的任務量往往是十分有限的，會造成設備的利用率低下。
這就要求從線網全局上統一籌劃，對各個車輛段進行功能分工，通過線路之間聯絡線的有效設置，實現各線之間車輛段的共用，尤其是投資較大的廠、架修設施的共享。有條件的線路可以只設停車場，滿足車輛停放和定修、月檢、周檢的功能。
如南京線網通過協調，初步確定4個大架修基地進行用地控制，滿足遠期整個網路的維修需求。

5. 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

6. 遵義軌道交通的最新進展

本網訊 川黔鐵路遵義城區段外遷工程已經開工了不少日子，現在進展如何？日前，記者從市鐵路建設投資（集團）股份有限公司了解到，該工程進展順利，今年預計完成投資12億元，整體工程將於2017年完工。
在該工程一標段小河口湘江特大橋施工現場，記者感受到了熱火朝天的建設氛圍。一些工人正在破樁修建承台，一些工人正在對墩身進行水泥澆築，施工井井有條。據施工現場負責人介紹，一標段一共22個橋墩、2個橋台，其中已有4個橋墩、13個承台完工，2016年底將全部完工。
這只是川黔鐵路遵義城區段外遷工程建設的一個縮影。截至去年年底，工程路基土石方已完成290.4萬方，橋梁完成3196米；隧道完成3610.3米；共徵收紅線內土地1481.7畝，徵收房屋16.5萬平方米。累計完成投資9.4億元，其中，工程建設完成投資6.1億元，征地拆遷完成投資2.5億元，前期工作費用0.8億元。現階段，各項施工工作正在有條不紊地推進。
川黔鐵路已有半個多世紀的歷史，截至目前，依然是穿過我市境內的唯一鐵路，承載著大量客貨運輸重任，但隨著經濟社會的發展，其運營能力不再適應當前經濟社會發展的需要，同時還存在不少安全隱患。為此，才有了川黔鐵路城區段外遷工程。外遷工程完成後，對優化我市城市規劃布局，改善交通運輸狀況，滿足人民群眾出行需要，推動經濟社會又好又快發展等都具有重要意義。
據了解，川黔鐵路遵義城區段外遷工程為國鐵Ⅰ級，單線速度目標值為120公里/小時，電力牽引，新建線路自川黔鐵路高爐子站接軌，向南經匯川區境內董公寺站、新蒲新區境內遵義東站、遵義縣境內和平站後，接入川黔鐵路南白站、閣老壩站，新建線路長約47公里，投資估算總額30億元。
據鐵投公司相關負責人介紹，根據2016年度鐵路建設投資計劃，今年，川黔鐵路外遷工程年度投資預計將達12億元，主要用於隧道、路基、橋梁等土建工程的建設。
此外，記者從市鐵建辦了解到，川黔鐵路外遷工程建成後，原有鐵路或將被改造為城市軌道交通。 曾經，遵義市民覺得能乘坐軌道交通出行是一個遙不可及的夢想，但就在2016年，這個夢想或將成為現實，因為我市現已啟動城市軌道交通一期工程前期工作，該工程預計明年開工，2016年建成。
此前，由中鐵二院工程集團有限責任公司負責編制的《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》已完成。由深圳市市政設計研究院有限公司開展的《遵義市城市軌道交通線網規劃》及《遵義市城市軌道交通一期工程可行性研究報告》編制工作已初步完成，2014年：正根據市委、市政府相關要求修改完善，預計12月可提供研究成果。
據鐵建辦相關負責人介紹，遵義市城市軌道交通1號線起點為遵義火車東站（位於禮儀新城），終點為遵義機場，路線全長44.7公里，估算總投資53.6億元。主要控制點為遵義火車東站、新蒲行政中心、奧體中心、位於新舟鎮境內的洛安江生態濕地公園及遵義機場。線路制式為有軌電車。我市計劃將1號線中洛安江生態濕地公園至遵義機場段（長約8公里，估算投資8.4億元）作為示範性工程先期開建，預計2015年開工，力爭2016年4月前建成。
據了解，根據《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》及《遵義市城市軌道交通線網規劃》初步成果，我市城市軌道交通由7條線組成，1號線由遵義火車東站至遵義機場，2號線由遵義火車東站至南白鎮，3號線由董公寺至南白鎮，4號線由高橋至南關，5號線由遵義老火車站至新舟機場，6號線由沙灘至蝦子，7號線由南關經深溪至新蒲新區，軌道交通制式初步考慮3號線、5號線、7號線為輕軌，其餘線路為有軌電車，線路總長210.7公里，總投資511億元。

7. 遵義市哪裡最繁華最熱鬧

2020年遵義輕軌/地鐵最新規劃圖？
2018年在原有的基礎上有修改，修改後項目總工期如下：

1號線：2019年開工，2022年建成。
2號線一期：2022年建設，2024年建成。

遵義輕軌線路圖

2020年遵義輕軌/地鐵最新站點
調整後的1號線和2號線一期工程，均採用跨座式單軌制式，共設站41座、車輛基地2處、控制中心1處、停車場1處。

1號線
起於新蒲新區高新快線東段的新蒲東站，沿高新快線、長征大道、長新大道、迎賓大道、桃溪大道，經遵義職院、新蒲大道、濕地公園、合興大道、馬家河、新蒲管委會、平庄小區、美的城、顏村、馬蘭壩、蘭家堡、龍洞灣、官井南隧道，線路全長22.86公里，設車站19座。

2號線一期工程
起於匯川區董公寺站，沿既有川黔鐵路通道路中高架向南敷設，後沿環城路、迎賓大道、海爾大道，經航天小學、石佛洞、朱家灣、東欣大道、紅花崗區政府、忠莊客運站、保利未來城市、馬家灣、遵義南白中學（原遵義縣一中），線路全長27.05公里，設車站22座。來源 遵義市發改委 遵義晚報

遵義輕軌運行時間
肯定有用戶好奇遵義地鐵開放時間，運營時間為6:00—22:00；每天早上早班車6點、最晚晚上22點關閉運行。

遵義市輕軌目前進度：
2013年啟動遵義市城市軌道交通規劃研究工作，
2016年11月遵義市政府批復《遵義市城市軌道交通線網規劃》，
2019年7月生態環境部批復《遵義市城市軌道交通線網及近期建設規劃（2019-2024年）環境影響報告書》，項目建設規劃上報審批的前置手續全部完成，項目建設規劃已上報省發展改革委組織省級初審。
目前（2020年3月），我市正在就城市軌道交通制式選擇、投融資模式、營運管理等事宜進行深入研究，同時也歡迎社會各方力量廣泛參與交流合作。
如何參與遵義輕軌建設
如有具體問題，可與遵義市發展和改革委員會（遵義市城市軌道交通行業管理單位）和遵義市鐵路建設投資（集團）股份有限公司（遵義市城市軌道交通項目業主）聯系。

遵義地鐵是不是黃了？
沒有黃，只是需要等待國家審批，審批通過以後就快了。

我國新一輪地鐵獲批城市，大多都是一二線城市，也有幾個三線小城市上榜。主要原因是一二線大城市地鐵發展空間大，而三線的地鐵建設也在加快推進。新一輪地鐵獲批城市包括京、上海、天津、重慶、深圳、廈門、寧波、青島、大連、蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭以及各大省會城市，共計43個。

其中三線城市只有蕪湖、洛陽、包頭三個城市，目前蕪湖已經開始建設了。這些三線城市的輕軌建設過程，帶動效益以及成本會成為全國申請輕軌城市的參照。以給是否「開口子」提供數據支持。

遵義有必要建輕軌么？
地鐵是極度燒錢的項目，對城市財力要求極高。國家已設定GDP3000億，財政收入300億，中心城區人口300萬的門檻。

根據網路數據，2019年，遵義GDP3483.22億元；遵義市財政總收入完成798.96億元，參考數據 | 2019年遵義市財政收入同比增11.3%，據網路統計2020年中心城區目前中心城區人口200萬左右。

8. 城市軌道交通線網規劃的主要任務是研究確定城市軌道交通發展目標和 ( )

【答案】C
【答案解析】城市軌道交通線網規劃的主要任務是研究確定城市軌道交通發展目標和功能定位；確定城市軌道交通線網的規劃布局；提出城市軌道交通設施用地的規劃控制要求。